Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.0: Диагностика Infiniti G20 II

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «A»

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно высокое напряжение от датчика массовый расход воздуха, когда двигатель не работает. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний " B " и " E "

Неисправность " B " обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое напряжение от датчика массовый расход воздуха при работающем двигателе. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. Неисправность " E " обнаруживается, когда блок управления двигателем получает сигнал постоянного напряжения около одного вольта от датчика массовый расход воздуха. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и работайте не более 5 секунд. Если расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд, может присутствовать неисправность " C ".

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «C»

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает высокое напряжение от датчика массовый расход воздуха в условиях легкой нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки Confirmation проверка " D " (Проверка общей функции)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает низкое напряжение от датчика массовый расход воздуха в условиях тяжелой нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за показаниями массовый расход воздуха на сканирующем устройстве при увеличении частоты вращения двигателя до 4000 об / мин. Показания массовый расход воздуха должны увеличиваться в зависимости от частоты вращения двигателя.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика AP. Возможные причины:

1. Цепь датчика ПА разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ПА.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 6 секунд.

Неисправность выявляется при получении ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика ИАТ. Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд.

Подтверждающее испытание расшифровки кода ошибки «B»

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает рационально неправильное напряжение от датчика температура впускного воздуха по сравнению с напряжением датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 90°C. Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Управляйте автомобилем со скоростью более 44 миль в час в течение 105 секунд подряд.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0115)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно высокое или низкое напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0125)

Неисправность обнаруживается, когда напряжение, полученное от датчика ЭСТ, некорректно по времени работы двигателя, или температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточна для управления топливом по замкнутому циклу. Возможные причины:

1. Высокое сопротивление в цепи датчика ЭСТ.
2. Неисправен датчик ЭСТ.
3. Застрявший открытый термостат.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 15°C. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. расшифровка кода ошибки будет установлен, если температура охлаждающей жидкости двигателя не увеличится до более 15°C в течение 65 минут.

Сбой обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика Tp. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь датчика Тр разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик ТП.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и управляйте автомобилем в течение не менее 5 секунд на скорости 2 миль в час или более.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает высокое напряжение от датчика Tp в условиях легкой нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика Тр разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Неисправность топливной форсунки.
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль со сканирующим инструментом. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. На моделях A / T, если число оборотов холостого хода больше 1000 об / мин, нажмите педаль тормоза и переключите передачу в привод. На моделях M / T, если число оборотов холостого хода больше 1000 об / мин, водите автомобиль как можно медленнее с коробкой передач на 3-й или 4-й передаче.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает низкое напряжение от датчика Tp в условиях сильной нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика Тр разомкнута или закорочена.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик ТП.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем (сигнал датчика массовый расход воздуха) с помощью обратного зондирования. ( 1) и ( 2). Наблюдая за вольтметром, управляйте транспортным средством на скорости, подходящей для увеличения напряжения более чем до 3 вольт, в течение не менее 10 последовательных секунд. Выберите режим сканирования 7.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (общая функциональная проверка)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает постоянное напряжение 3 В от передней панели подогреваемый кислородный датчик. Когда блок управления двигателем не использует сигнал передней панели подогреваемый кислородный датчик в качестве входа, цепи блок управления двигателем считывают непрерывное напряжение 3 В. Поэтому блок управления двигателем отслеживает время, в течение которого напряжение передней панели подогреваемый кислородный датчик составляет 2-4 В. расшифровка кода ошибки установит, если время слишком велико. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.

Для проверки общей функции переднего контура подогреваемый кислородный датчик запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между " землей " двигателя и клеммой № 62 ЭСУД с помощью обратной связи. (Ан.1) и (Ан.2). Наблюдая за вольтметром, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Напряжение не должно находиться в диапазоне 2,2-,4 вольт.

Неисправность обнаружена, когда передний вывод подогреваемый кислородный датчик " rich " недостаточно высок или " lean " недостаточно низок. расшифровка кода ошибки P0131 будет установлен, если оба вывода " rich " и " lean " смещены в сторону обеднения. расшифровка кода ошибки P0132 будет установлен, если оба вывода " rich " и " lean " смещены в сторону обогащения. Возможные причины:

1. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Для проверки общей функции переднего контура подогреваемый кислородный датчик выполните запуск двигателя и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, измерив обратным зондированием напряжение между землей двигателя и клеммой № 62 ЭСУД. (Ост1) и (Ост2). При наблюдении вольтметра увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. При этом должны быть выполнены следующие условия

1. Максимальное напряжение должно быть не менее одного раза более 0,6 Вольт.
2. Минимальное напряжение должно быть более 0,1 вольта хотя бы один раз.
3. Максимальное напряжение должно быть не менее 0,8 вольт хотя бы один раз.
4. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,35 вольт хотя бы один раз.

Сбой обнаружен, когда время ответа подогреваемый кислородный датчик слишком велико. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
4. Неверное давление топлива.
5. Дефектные инжекторы.
6. Утечки всасываемого воздуха.
7. Утечки выхлопных газов.
8. Неисправен клапан ПКВ.
9. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Для проверки общей функции переднего контура подогреваемый кислородный датчик запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой № 62 ЭСУД методом обратной связи. (Ан1) и (Ан2). Наблюдая за вольтметром, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Напряжение должно циклически изменяться от 0-0,3 В до 0,6-1,0 В более 5 раз в течение 10 секунд.

Неисправность обнаружена, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Выберите РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего инструмента.

Неисправность обнаружена, когда ток цепи переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выберите РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего инструмента.

Расшифровка кода ошибки P0137 будет установлен, если минимальное напряжение задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. расшифровка кода ошибки P0138 будет установлен, если максимальное напряжение задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком низкое. расшифровка кода ошибки P0139 будет установлен, если время отклика задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком велико. расшифровка кода ошибки P0140 будет установлен, если напряжение задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Для проверки общей функции задней цепи подогреваемый кислородный датчик необходимо вести автомобиль со скоростью более 43 миль / ч в течение 2 минут подряд. Остановить автомобиль и оставить двигатель в работе. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 63 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 1) и (Таблица 2). Контролируя вольтметр, быстро увеличить скорость двигателя до 4000 об / мин. Повторить 10 раз.

1. Напряжение должно быть меньше 43 вольт хотя бы один раз.
2. Напряжение должно быть больше 48 вольт хотя бы один раз.
3. Напряжение должно изменяться менее чем на 0,06 вольта за одну секунду.
4. Во время испытания напряжение должно быть менее 2 вольт.

Если напряжение не соответствует указанному, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверьте напряжение. Если напряжение все еще не соответствует указанному, разрешите транспортному средству двигаться накатом со скоростью 50 миль в час с передачей на 3-й передаче (M / T) или приводом с выключенной повышающей передачей (A / T) и перепроверьте напряжение.

Неисправность обнаружена, когда ток цепи заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановите транспортное средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановите транспортное средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выберите MODE 3 с помощью сканера.

Неисправность обнаруживается, когда компенсация соотношения смеси слишком велика (смесь слишком бедная или слишком богатая). Возможные причины:

1. Утечки всасываемого воздуха.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
3. Дефектные инжекторы.
4. Утечки выхлопных газов.
5. Неверное давление топлива.
6. Недостаток топлива.
7. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Для установки FOTC запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 3 секунд. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Выберите РЕЖИМ 7 и убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0100. Выберите РЕЖИМ 4 и сотрите расшифровка кода ошибки. Запустите и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Выберите режим неполадки.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика FTT, или когда полученное напряжение является рационально неправильным по сравнению с датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха. Возможные причины:

1. Цепь датчика FTT разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик FTT.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента и подождите не менее 10 секунд. Если расшифровка кода ошибки установлен, перейдите к " PROCEDURE ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью сканирующего инструмента. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C или более, дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет меньше 60°C. Подождите не менее 10 секунд. (ref-3086-S08438020222000041700000)

Для расшифровка кода ошибки P0217 неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя чрезмерно высока в условиях небольшой нагрузки двигателя. Возможные причины:

1. Контур вентилятора охлаждения разомкнут или закорочен.
2. Неисправен двигатель вентилятора охлаждения.
3. Неисправен термостат.
4. Неправильная установка опережения зажигания.
5. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
6. Радиатор заглушен.
7. Перекрыт проход для воздуха.

Для расшифровка кода ошибки P1217 неисправность обнаруживается при перегреве двигателя, возможные причины:

1. Контур вентилятора охлаждения разомкнут или закорочен.
2. Неисправен двигатель вентилятора охлаждения.
3. Течь теплоносителя.
4. Радиатор заглушен.
5. Неисправен водяной насос.
6. Неисправен термостат.

1. Чтобы проверить общую функцию системы охлаждения, дайте двигателю остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и радиаторе. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ". Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3086-S00302659202000050300000)
2. Проверьте соотношение смеси хладагента. Если соотношение смеси хладагента не составляет 45-55 процентов, замените хладагент. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока воздух не будет удален из системы. Убедитесь, что кондиционер выключен и компрессор не работает. Если компрессор работает, отремонтируйте систему кондиционирования воздуха. См. Соответствующую статью A / C-отопитель SYSTEMS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. Если компрессор не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 6) Подключите резистор 150 Ом между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Запустите двигатель. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-3086-S00302659202000050300000)
4. Убедитесь, что хладагент течет через радиатор. Проверьте наличие заблокированного радиатора или ребер конденсатора. Проверьте наличие поврежденной решетки или неправильной установки воздушной перегородки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте работу датчика температура охлаждающей жидкости. См. шаг 4 в разделе ПРОЦЕДУРА. При необходимости отремонтируйте. Если датчик температура охлаждающей жидкости в порядке, проверьте угол опережения зажигания. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". При необходимости отрегулируйте. (ref-4039)

Пропуск зажигания обнаруживается, когда датчик положения коленчатого вала (Ckp) обнаруживает колебание частоты вращения двигателя. Возможные причины:

1. Неправильные свечи зажигания.
2. Недостаточное сжатие.
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправен клапан регулировки объема рециркуляция отработавших газов.
5. Цепь инжектора разомкнута или закорочена.
6. Дефектные инжекторы.
7. Утечка всасываемого воздуха.
8. Вторичная цепь зажигания разомкнута или замкнута накоротко.
9. Недостаток топлива.
10. Неисправна приводная пластина или маховик.
11. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
12. Неправильный ротор распределителя.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Управляйте автомобилем в течение не менее 3 минут с двигателем на 1500-3000 об / мин. Держите педаль акселератора как можно более устойчивой. Если расшифровка кода ошибки не установлен, обратитесь к данным стоп-кадра и продублируйте условия, существующие при установке расшифровка кода ошибки.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика детонации. Возможные причины:

1. Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик детонации.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0335)

Неисправность обнаружена при неполучении в ЭСУД надлежащего импульсного сигнала от датчика Ckp при работающем двигателе, возможные причины:

1. Цепь датчика Ckp разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положение коленвала.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P1336)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает скол зубьев маховика или приводной пластины. Возможные причины:

1. Цепь датчика Ckp разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положение коленвала.
3. Поврежден маховик или приводная пластина.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 4 минут.

Неисправность выявляется в том случае, если при прокрутке двигателя в блок управления двигателем не поступает одноградусный или 180-градусный сигнал от датчика положение распредвала, возможные причины:

1. Цепь датчика ХМП разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправный стартер.
4. Неисправность цепи стартера.
5. Слабая батарея.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Прокрутите двигатель не менее 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний " B " и " C "

Неисправность " B " обнаруживается, когда один или 180-градусный сигнал от датчика положение распредвала не посылается в блок управления двигателем достаточно часто, когда двигатель работает с определенной скоростью. Неисправность " C " обнаруживается, когда отношение между одноградусным сигналом и 180-градусным сигналом является ненормальным. Возможные причины:

1. Цепь датчика ХМП разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправный стартер.
4. Неисправность цепи стартера.
5. Слабая батарея.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда датчик температуры рециркуляция отработавших газов не обнаруживает потока рециркуляция отработавших газов в условиях, требующих рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

1. Цепь регулятора объема рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Vcv) разомкнута или закорочена.
2. Заедание рециркуляция отработавших газов-Vcv в закрытом положении.
3. Слабая батарея.
4. Засорился проход рециркуляция отработавших газов.
5. Датчик температуры ЭГР или неисправность цепи.
6. Утечки выхлопных газов.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите РЕЖИМ 1 и считайте подходящую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Контролируя режим охлаждающей жидкости двигателя, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и терминалом блок управления двигателем № 92 (сигнал датчика Tp) путем обратного проворачивания. (См. 8.1) и (См. 70) Немедленно при температуре двигателя на Ts-2).

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем через рециркуляция отработавших газов-Vcv посылается неправильный сигнал напряжения. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь рециркуляция отработавших газов-Vcv разомкнута или закорочена.
2. Неисправен рециркуляция отработавших газов-Vcv.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Быстро увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин в 10 раз.

Неисправность обнаруживается, когда частота переключения заднего подогреваемый кислородный датчик увеличивается до заданного значения, указывая на то, что трехкомпонентный катализатор работает неправильно. Возможные причины:

1. Неисправен трехкомпонентный катализатор.
2. Утечка выхлопных газов.
3. Утечки всасываемого воздуха.
4. Дефектные инжекторы.
5. Неисправны свечи зажигания.
6. Неправильная установка опережения зажигания.

Для проверки общей работы трехходового каталитического нейтрализатора управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановите транспортное средство и выйдите из работы двигателя. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммами блок управления двигателем № 62 (передняя подогреваемый кислородный датчик) и № 63 (задняя подогреваемый кислородный датчик) путем обратной прокачки. ( 1) и ( 2). Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Обеспечьте, чтобы частота переключения при нагреве задней xtagxtag2 не превышала 75 процентов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик (ref-3086-S34584140492000041700000)

Неисправность обнаружена, когда система EVAP имеет утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
2. Неправильная крышка заливной горловины.
3. Крышка заливной горловины открыта или протекает.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Утечка в шланге между впускным коллектором и клапаном регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCV или канал.
12. Неисправен датчик абсолютного давления.
13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
14. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
15. Неисправен водоотделитель.
16. Канистра EVAP, насыщенная водой.
17. Неисправность EVAP-CSPS.
18. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
19. Неисправен регулирующий клапан заправки.
20. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

1. Чтобы установить расшифровка кода ошибки, управляйте транспортным средством в соответствии с указанной схемой вождения, чтобы установить коды теста готовности системы (SRT). См. " ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ ". Остановите транспортное средство и перейдите к следующему шагу. (ref-3085-S42640548892000041700000)
2. Выберите РЕЖИМ 1 на сканирующем приборе и проверьте состояние APT системы EVAP. Если APT системы EVAP завершен, система в этом состоянии в порядке. Проблема может быть прерывистой. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если APT системы EVAP неполная, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к следующему шагу. (ref-3085-S33644654112000041700000)
3. Повторите езду. Выберите РЕЖИМ 3. Если установлен режим расшифровка кода ошибки P0440, P0455, P1440 или P1447, выполните соответствующую диагностическую процедуру. Если режим расшифровка кода ошибки P0440, P0455 P1440 или P1447 не установлен, перейдите к шагу 2.

Процедура (расшифровка кода ошибки P0440 и P1440)

1. Убедитесь, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистите топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установите колпачок и повторите испытание системы.
2. При снятии топливной крышки следите за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный насос / нагнетательный насос с переходником топливной крышки, подайте давление и вакуум на топливную крышку. Предохранительный клапан топливной крышки должен открыться, когда давление достигнет 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда вакуум достигнет 98-1,78 дюйма рт.ст. (3,3-6,0 к Па). Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените топливную крышку и повторите испытание системы.
4. Проверьте систему EVAP на наличие утечек. См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-3089-S11434001382000041700000)
5. Снимите водоотделитель и проверьте, нет ли трещин или закупорки. (Рис. 17) Если порт водоотделителя " A " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". (Рис. 18) Воздух должен выходить из порта " C ". Если порт " C " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". Воздух должен выходить из порта " A ". Если работа указана, перейдите к следующему этапу, если работа не указана, замените водоотделитель и систему.
6. Проверьте EVAP-CVCV и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVAP-CVCV) ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV и цепь в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3086-S16701810302000041700000)
7. Извлеките контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 9. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу.
8. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините шланг EVAP-CPVCV от сервисного порта EVAP. (Выпуск 19) и (Выпуск 20). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин проверьте наличие вакуума на EVAP-CPVCV. Вакуумный шланг Должен существовать. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу 12.
10. Проверьте вакуумные шланги системы EVAP на наличие засоров или утечек. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3092)
11. Выключите зажигание. Снимите EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 21) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Снимите перемычки. Воздух не должен проходить. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если работа не указана, замените EVAP-CPVCV и повторите тестирование системы.
12. Снимите датчик абсолютного давления (AP), указанный в верхней части корпуса воздухоочистителя. Оставьте разъем кабеля датчика AP подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой блок управления двигателем № 80 путем обратного хода. ( 1) и ( 2). Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите к датчику AP напряжение вакуума 7,88 дюйм. Hg (26,7 к Па). Напряжение вакуума должно быть меньше 1,4 вольт.
13. Снять заднее сиденье. Снять датчик температуры топливного бака (FTT) в сборе с топливного бака. Замерить сопротивление между клеммами датчика уровня топлива / датчика FTT в сборе № 1 (черный провод) и № 2 (светло-зеленый / красный провод), с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА FTT ". Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик FTT и систему повторного испытания. (ref-3086-S38842819322000050800000)
14. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
15. Проверьте линию продувки EVAP в топливном баке и канистре EVAP на наличие утечек или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если линия продувки в порядке, очистите сжатым воздухом и перейдите к следующему шагу.
16. Измерьте сопротивление между клеммами датчика уровня топлива / датчика FTT в сборе № 1 (черный провод) и № 2 (зеленый / красный провод), с поплавком в указанных положениях. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик уровня топлива и систему повторного тестирования. (ref-3086-S19456590982000050800000)
17. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА FTT

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Процедура (расшифровка кода ошибки P0455)

1. Убедитесь, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистите топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установите колпачок и повторите испытание системы.
2. При снятии топливной крышки следите за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный насос / нагнетательный насос с переходником топливной крышки, подайте давление и вакуум на топливную крышку. Предохранительный клапан топливной крышки должен открыться, когда давление достигнет 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда вакуум достигнет 98-1,78 дюйма рт.ст. (3,3-6,0 к Па). Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените топливную крышку и повторите испытание системы.
4. Проверьте линию продувки EVAP в топливном баке и канистре EVAP на наличие утечек или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если линия продувки в порядке, очистите сжатым воздухом и перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVAP-CVCV) ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-3086-S16701810302000041700000)
6. Проверьте систему EVAP на наличие утечек. См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-3089-S11434001382000041700000)
7. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините шланг EVAP-CPVCV от сервисного порта EVAP. (Выпуск 19) и (Выпуск 20). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении оборотов двигателя до 2000 об / мин проверьте наличие вакуума на EVAP-CPVCV. Вакуумный шланг Должен существовать. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу 10.
8. Проверьте вакуумные шланги системы EVAP на наличие засоров или утечек. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3092)
9. Выключите зажигание. Снимите EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 21) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Снимите перемычки. Воздух не должен проходить. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если работа не указана, замените EVAP-CPVCV и повторите тестирование системы.
10. Снимите датчик абсолютного давления (AP), указанный в верхней части корпуса воздухоочистителя. Оставьте разъем кабеля датчика AP подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой блок управления двигателем № 80 путем обратного хода. ( 1) и ( 2). Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите к датчику AP напряжение вакуума 7,88 дюйм. Hg (26,7 к Па). Напряжение вакуума должно быть меньше 1,4 вольт.
11. Снять заднее сиденье. Снять датчик температуры топливного бака (FTT) в сборе с топливного бака. Замерить сопротивление между клеммами датчика уровня топлива / датчика FTT в сборе № 1 (черный провод) и № 2 (светло-зеленый / красный провод), с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА FTT ". Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик FTT и систему повторного испытания. (ref-3086-S38842819322000050800000)
12. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
13. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)

Неисправность обнаруживается при подаче неправильного напряжения на блок управления двигателем через EVAP-CPVCV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CPVCV разомкнута или закорочена.
2. Неисправен EVAP-CPVCV.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 13 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда неправильное напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CVCV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CVCV разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен EVAP-CVCV.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и подождите не менее 8 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем из EVAP-CSPS посылается неправильное напряжение. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
2. Шланг EVAP-CSPS закупорен или протекает.
3. Неисправность EVAP-CSPS.
4. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
5. Неисправен клапан регулировки объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
6. Неисправен контейнер EVAP.
7. Шланг между контейнером EVAP и водоотделителем засорен или протекает.

Для установки расшифровка кода ошибки запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 82 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры топливного бака) с помощью обратной связи. (Режим 1) и (Режим 2). Убедитесь, что напряжение ниже 4,2 вольт. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Выберите РЕЖИМ 7 с помощью сканирующего инструмента.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает изменяющийся сигнал от датчика уровня топлива во время стоянки транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и подождите не более 2 минут.

Неисправность обнаруживается, когда выходной сигнал датчика уровня топлива не изменяется, когда транспортное средство проехало большое расстояние. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

1. Для проверки общей функции цепи датчика уровня топлива стравите давление в топливной системе (см. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ) и снимите шланг подачи топлива с блока датчиков уровня топлива, расположенного за крышкой доступа, под задним сиденьем.
2. Подсоедините топливный шланг к блоку датчика уровня топлива. Поместите другой конец шланга в подходящий топливный контейнер. Выключите зажигание. Установите зонды вольтметра между землей и клеммой № 83 блок управления двигателем (сигнал датчика уровня топлива) с помощью обратного зондирования. См. Включение зажигания и мониторинг вольтметра.
3. Используя подходящее оборудование, слейте 7,93 галлонов (30,0 л) топлива из бака. Пополните бак слитым топливом. Напряжение должно измениться на 0,03 вольта во время слива и пополнения.

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал нулевого MPH посылается в блок управления двигателем во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Чтобы проверить общую функцию цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поднимите ведущие колеса и поддержите транспортное средство. Запустите двигатель и выберите MODE 1 с помощью сканирующего инструмента. Показания датчик скорости автомобиля на сканирующем инструменте должны превышать 6 миль в час.

Неисправность " А " обнаруживается при неправильной работе клапана IACV-AAC, возможные причины:

1. Цепь клапана IACV-AAC разомкнута.
2. Неисправен клапан IACV-AAC.

Для установки расшифровка кода ошибки необходимо включить зажигание. Выберите DATA контроль с сканирующим инструментом. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об / мин в течение 3 секунд. Отпустите дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 секунд. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об / мин в течение 3 секунд. Отпустите дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 секунд.

Неисправность выявляется при неправильной работе клапана IACV-AAC, возможные причины:

1. Цепь клапана IACV-AAC замкнута накоротко.
2. Неисправен клапан IACV-AAC.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Включите зажигание и выберите DATA контроль со средством сканирования. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты.

Неисправность выявляется при подаче напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД от замкнутого выключателя ТП при открытой дроссельной заслонке Возможные причины:

1. Замкнутая цепь выключателя Тр замкнута накоротко.
2. Неисправен замкнутый выключатель Тр.
3. Неисправен датчик ТП.

Для проверки общей функции замкнутой цепи выключателя Tp запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 40 блок управления двигателем (сигнал замкнутого выключателя Tp) с помощью обратной связи. ( 1) и ( 2). При работе двигателя на холостом ходу должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. При двигателе на 2000 об / мин должно существовать около нуля вольт.

Цепи управления A / T используются для управления переключением передачи во время жесткого ускорения или замедления. Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем постоянно получает неправильное напряжение от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Единственной возможной причиной является обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождите не менее 10 секунд.

Неисправность обнаружена при неправильной работе функции расчета ЭСУД. Единственная возможная причина - неисправный ЭСУД. Для установки Дтк необходимо включить зажигание. С помощью сканера выберите МОНИТОР ДАННЫХ. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не повысилась до нормальной рабочей температуры в течение определенного времени работы двигателя. Возможные причины:

1. Термостат заклинило в закрытом положении.
2. Негерметичность уплотнения термостата.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, замените термостат на OEM-термостат. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DATA контроль и прочитайте значение COOLAN TEMP / S. Если значение больше 60°C, дайте двигателю остыть, пока значение не станет меньше 60°C. Управляйте автомобилем со скоростью 50-75 миль в час в течение 10 минут подряд.

Неисправность обнаружена, когда блок управления двигателем не работает в замкнутом контуре. Возможные причины:

1. Цепь передней подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправен передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

Для проверки работы в замкнутом контуре запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой 62 ЭСУД (передний сигнал подогреваемый кислородный датчик), путем обратной связи. ( 1) и ( 2). Контролируйте вольтметр на двигателе при 2000 об / мин. Напряжение должно быть не менее одного раза и не менее одного раза.

Неисправность выявляется при неполучении в ЭСУД сигнала от первичной цепи зажигания при прокрутке или работе двигателя, возможные причины:

1. Первичная цепь зажигания разомкнута или замкнута.
2. Дефектный силовой транзистор (интеграл с катушкой зажигания).
3. Неисправен резистор (часть колпачка распределителя).
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Цепь датчика СМР разомкнута или закорочена.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и подождите не менее 4 секунд. Если двигатель не запускается, прокрутите двигатель не менее 5 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое напряжение от датчика температуры рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая. Возможные причины:

1. Замыкается цепь датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправен датчик температуры ЭГР.
3. Неисправность рециркуляция отработавших газов.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DATA контроль и прочитайте значение COOLAN TEMP / S. Если значение больше 50°C, дайте двигателю остыть. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 8 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно высокое напряжение от датчика температуры рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высока. Возможные причины:

1. Цепь датчика температуры ЭГР разомкнута.
2. Неисправен датчик температуры ЭГР.
3. Неисправность рециркуляция отработавших газов.

Для установки расшифровка кода ошибки необходимо запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Выбрать РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента. Измерить напряжение между землей и клеммой № 92 блок управления двигателем (сигнал датчика положения дроссельной заслонки) путем обратного зондирования. ( 1) и ( 2). Наблюдая за вольтметром, вести автомобиль на скорости 6 миль / ч и более при частоте вращения двигателя 1800-2800 об / мин и напряжении датчика Tp-86 секунд.

Неисправность обнаруживается при обнаружении потока рециркуляция отработавших газов в условиях, не требующих рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

1. Цепь регулятора объема рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Vcv) разомкнута или закорочена.
2. Утечка рециркуляция отработавших газов-Vcv или застревание в открытом положении.
3. Неисправен датчик температуры ЭГР.

1. Для установки расшифровка кода ошибки необходимо включить зажигание. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-71°C (-10-35 ° C). Измерьте напряжение между землей и клеммой № 72 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов) с помощью обратной связи. (Таблица 1) и (Таблица 2). Убедитесь, что напряжение менее 4,8 Вольт. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Повторить шаг 1. Выбрать РЕЖИМ 3.

Неисправность обнаруживается при обнаружении потока продувки канистры при закрытии EVAP-CPVCV. Возможные причины:

1. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
2. Клапан EVAP-CPVCV застрял в открытом состоянии.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправен контейнер EVAP.
5. Шланги системы EVAP заглушены или неправильно проложены.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выберите MODE 7 с помощью сканирующего инструмента.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга, подключенного к EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и управляйте автомобилем со скоростью 50 миль в час. Если неисправность существует, расшифровка кода ошибки установится в течение 15 минут.

Неисправность обнаружена при неправильном функционировании системы EVAP или наличии течи в шланге между EVAP-CSPS и впускным коллектором Возможные причины:

1. Клапан-регулятор объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV) заклинило в закрытом положении.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Течь или закупорка шланга EVAP-CSPS.
4. Канистра EVAP треснула.
5. Неисправность в цепи EVAP-CPVCV.
6. Неисправен включатель закрытого положения дроссельной заслонки.
7. Засорение продувочного порта.
8. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).

1. Чтобы проверить общую функцию системы мониторинга потока продувки EVAP, поднимите ведущие колеса и поддерживающее транспортное средство. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что система контроля тяги (TCS) выключена. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд.
2. Запустите двигатель и подождите не менее 70 секунд. При работе двигателя на холостом ходу измерьте и запишите напряжение между землей и клеммой № 84 ЭСУД (сигнал EVAP-CSPS) по подпорке. (Поз.1) и (Поз.2).
3. С коробкой передач на передней передаче включите фары A / C и задний стеклоподъемник. Удерживайте рулевое колесо в полностью повернутом положении. Увеличьте скорость двигателя примерно до 3000 оборотов в минуту.
4. Наблюдая за вольтметром, поддерживайте условия в шаге 3) в течение не менее одной минуты. Напряжение должно оставаться на 1 вольт меньше, чем напряжение, измеренное на холостом ходу.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается открытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Пробка шланга EVAP-CVCV (EVAP-CVCV).
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.
6. Неисправен отсечной вакуумный клапан.

Для проверки общей функции цепи EVAP-CVCV отсоедините шланг от водоотделителя. ( 17) Отсоедините разъем жгута XAP-CVCV. Используя перемычки, подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CVTV. ( 22) Воздух не должен проходить через EVAP-CVCV. Удалите провода с перемычками. Если ка работает не так, как указано. P0440 P0455 P1440 (ref-3086-S00960330722000041700000)(ref-3086-S09458990982000041700000)

Неисправность обнаруживается при поступлении на ЭСУД высокого напряжения от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал напряжения от байпасного клапана отсечки вакуума. Возможные причины:

1. Цепь байпасного клапана отсечки вакуума разомкнута или закорочена.
2. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и подождите не менее 5 секунд.

Неисправность обнаружена, когда перепускной клапан клапана отсечки вакуума не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
2. Неисправен отсечной вакуумный клапан.
3. Закупорка перепускных шлангов.
4. Неисправность в датчике давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепи.
5. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
6. Закупорка в шланге между топливным баком и клапаном отсечки вакуума.
7. Закупорка шланга между контейнером EVAP и вакуумным отсечным клапаном.
8. Неисправен контейнер EVAP.
9. Закупорка продувочного отверстия топливного бака.

Для проверки общей работы перепускного клапана отсечного вакуумного клапана выполните шаг 1 ПРОЦЕДУРЫ.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Возможные причины:

1. Цепь между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разомкнута или закорочена.
2. Слабая батарея.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).

Чтобы установить расшифровка кода ошибки, включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 40 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:

1. Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.

Для проверки общей функции цепи переключателя положение парковки/нейтрали включите зажигание. Измерьте напряжение между землей корпуса и клеммой № 42 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 1) и (Таблица 2). При A / T в Park или Neutral, или M / T в Neutral напряжение должно быть около нуля вольт. При передаче в любом другом положении напряжение батареи должно существовать.