Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/G20/Infiniti G20 II (1999-2002)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.0: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.0: Прочее Infiniti G20 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 28 иллюстраций ~69 мин чтения

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - 2.0: прочее

  1. Если неисправность " A " или " C " была продублирована, перейдите к следующему шагу. Если неисправность " B " или " D " была продублирована, осмотрите воздухозаборный канал и вакуумные шланги на предмет отключения или утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание и систему повторного тестирования. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  3. Измерьте напряжение между землей и клеммой No2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (красный провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Система повторного тестирования.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность зеленого провода между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No73 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте целостность синего провода между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No61 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  6. Снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем с помощью обратной связи с двигателем на указанных оборотах. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". (ref-3086-S33552706812000041700000)
  7. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие пыли или посторонних материалов в горячем проводе воздушного канала датчика массового расхода воздуха. Если воздушный канал в порядке, замените датчик массового расхода воздуха и повторите тестирование системы.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). (Таблица 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема F-19 (черный провод). См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь экрана в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
СостояниеВ
Клавиша включена, двигатель выключенМенее 1,0
Холостой ход двигателя1.3-1.7
2500 ОБ/МИН1.8-2.4
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1.3-1.7 Примерно до 4.0
(1) Напряжение должно повышаться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно повышаться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Схема №12
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута датчика AP, расположенный сверху корпуса воздухоочистителя. Осмотрите разъем на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или замените разъем и систему повторного тестирования. При отсутствии воды переходите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика AP (розовый / синий провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание между датчиком AP и блок управления двигателем. Проведите повторное тестирование системы.
  3. Выключите зажигание. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика АП (Черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность белого провода между клеммой № 80 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 разъема жгута датчика АР. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  5. Снова подсоедините все разъемы жгута. Снимите датчик AP с его кронштейна и отсоедините вакуумный шланг. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой № 80 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 3,2-4,8 Вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите 7,88 дюймов Hg (26,7 к Па) вакуума к датчику AP. Напряжение должно быть на 1,0-1,4 Вольт меньше, чем напряжение, измеренное без вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере подачи вакуума. ( 4).
  6. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой F-19 разъема № 2 (черный провод). См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь экрана в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №13
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха, расположенный на канале воздухозаборника, рядом с батареей. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (красный / желтый провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или замыкание между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха. Выполните повторное тестирование системы.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута датчика ИАТ (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Снимите датчик температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха и повторите тестирование системы. (ref-3086-S13279707162000050100000)
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
176 (80)270-380
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №14
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Выпуск 6) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой No1 жгута датчика температура охлаждающей жидкости (коричневый / желтый провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. Система повторного тестирования.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута датчика ЭСТ (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Демонтировать датчик ЭСТ. Замерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ЭСТ и произвести повторное тестирование системы. (ref-3086-S33527110422000050200000)
  4. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0115, перейдите к следующему шагу. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0125, снова подсоедините все разъемы жгута. Дайте двигателю остыть до температуры охлаждающей жидкости менее 82°C. Запустите двигатель. Возьмите нижний шланг радиатора. Если охлаждающая жидкость течет через нижний шланг радиатора, замените застрявший открытый термостат. Если охлаждающая жидкость не течет через нижний шланг радиатора, перейдите к следующему шагу.
  5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №15
  1. Если неисправность " A " или " B " была дублирована, перейдите к следующему шагу. Если неисправность " C " была дублирована, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Проверьте воздухозаборный канал и вакуумные шланги на наличие утечек или разъединения. Повторно подключите или отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-4039)
  2. Выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните 2 болта массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута датчика Tp. (Рисунок 7) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp (розовый / синий провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, выполните ремонт или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком Tp.
  3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp (Черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность желтого провода между клеммой 92 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема жгута датчика Tp. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  5. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. (Выпуск 8) Если с помощью ручного вакуумного насоса, то на открыватель дроссельной заслонки не следует подавать разрежение до тех пор, пока шток открывателя дроссельной заслонки не соприкоснется с барабаном дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 92 с помощью обратного упора, при этом дроссельная заслонка находится в указанных положениях. См. (ref-3086-S09751360112000041700000)(ref-4039)
  6. Если неисправность " B " была продублирована, перейдите к шагу 9. Если неисправность " A " или " C " была продублирована, убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем с помощью обратной подпружинивания на двигателе с указанными скоростями. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, проверьте массу или посторонний материал в проходе горячего провода датчика массового расхода воздуха и замените воздух. (ref-3086-S11151863392000050200000)
  7. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммами блок управления двигателем № 66, 75 и 85 путем обратной прокачки, с двигателем на указанных оборотах. См. статью " таблицы напряжений на контактах ". Если напряжение и формы сигналов соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если напряжение и формы сигналов не соответствуют указанным, замените датчик положение распредвала и систему повторного тестирования. (ref-3090)
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута топливных инжекторов. Измерьте сопротивление между клеммами каждого инжектора. Сопротивление должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление указано на всех инжекторах, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените дефектный инжектор и повторите тестирование системы.
  9. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). (Таблица 3) Проверьте целостность соединения между землей и клеммой F-19 разъема № 1 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь экрана исправна месте, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.2-.8
Частично открыт.2-.8 До 3.5-4.5
Полностью открыто3.5-4.5

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

СостояниеВ
Клавиша включена, двигатель выключенМенее 1,0
Холостой ход двигателя1.3-1.7
2500 ОБ/МИН1.8-2.4
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1.3-1.7 Примерно до 4.0
(1) Напряжение должно повышаться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно повышаться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Схема №16
Схема №17
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните 2 болта массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность белого провода между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 62. (Таблица 1) и (Таблица 2). Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости выполните ремонт и повторите проверку системы.
  2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 62 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 вольт до 0,6-1,0 вольт более 5 раз в течение 10 секунд. Измеренное напряжение должно быть больше, чем 0,6 вольта, по крайней мере один раз. Измеренное напряжение должно быть меньше, чем 0,3 вольта. Измеренное напряжение не должно превышать 1,0 вольта. Если работа указана, перейдите к следующему шагу, если работа не является повторением. подогреваемый кислородный датчик
  3. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема F-19 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если схема экрана исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните передний подогреваемый кислородный датчик до 30-44 футов фунтов (40-60 Н.м). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 секунд. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха.
  2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0100 установлен. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 присутствует, и двигатель трудно запустить, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0171 или P0172. См. " расшифровка кода ошибки P0171 или xP0172: ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ". Если расшифровка кода ошибки не является следующим шагом. P0171 P0172 (ref-3086-S05775864892000041700000)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие воды или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность между обоими внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность указаны, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не указаны, замените подогреваемый кислородный датчик и систему повторного тестирования.
  4. Снова подсоедините передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой № 62 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 В до 0,6-1,0 В более 5 раз в течение 10 секунд. Измеренное напряжение должно быть более 0,6 В, по крайней мере, один раз. Измеренное напряжение должно быть менее 3 В, по крайней мере, один раз превышающее измеренное напряжение. подогреваемый кислородный датчик
  5. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема F-19 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если схема экрана исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Ослабьте и повторно затяните передний подогреваемый кислородный датчик до 30-44 футов фунтов (40-60 Н.м). Запустите двигатель и проверьте утечку выхлопных газов перед катализатором. Также проверьте утечку воздуха в воздухозаборнике после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 секунд. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха.
  3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0100 установлен. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 присутствует, и двигатель трудно запустить, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0171 или P0172. См. " расшифровка кода ошибки P0171 или xP0172: ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ". Если расшифровка кода ошибки не является следующим шагом. P0171 P0172 (ref-3086-S05775864892000041700000)
  4. Отсоедините передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность белого провода между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 62. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите тестирование системы.
  6. Снова подсоедините передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой № 62 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 В до 0,6-1,0 В более 5 раз в течение 10 секунд. Измеренное напряжение должно быть более 0,6 В, по крайней мере, один раз. Измеренное напряжение должно быть менее 3 В, по крайней мере, один раз превышающее измеренное напряжение. подогреваемый кислородный датчик
  7. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем с помощью обратной связи с двигателем на указанных скоростях. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие пыли или посторонних материалов в горячем проводе воздушного канала датчика массового расхода воздуха. Если воздушный канал в порядке, замените датчик массового расхода воздуха и повторите испытание системы. (ref-3086-S11151863392000050200000)
  8. На холостом ходу двигателя снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), оставив подсоединенным вакуумный шланг. При прохождении воздуха через клапан должен быть слышен шипящий шум. Сильный вакуум должен ощущаться немедленно, когда палец помещается над впускным отверстием клапана. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените клапан принудительная вентиляция картера и систему повторного тестирования.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема F-19 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если схема экрана исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
СостояниеВ
Клавиша включена, двигатель выключенМенее 1,0
Холостой ход двигателя1.3-1.7
2500 ОБ/МИН1.8-2.4
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1.3-1.7 Примерно до 4.0
(1) Напряжение должно повышаться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно повышаться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

  1. Выключите зажигание. Ослабьте и затяните передние контакты подогреваемый кислородный датчик до 30-44 фут. Фунт. (40-60 Н.м). Отсоедините передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. ( 1) Проверьте целостность белого провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления двигателем № 62. ( 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение.
  2. Проверить разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик на наличие воды. Если есть вода, отремонтировать или заменить разъем и систему повторного тестирования. Если воды нет, снова подключить передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 62 с помощью обратной связи. Увеличить скорость двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 В до 0,6-1,0 В более 5 раз в течение 10 секунд. Измеренное напряжение должно измеряться не реже 6 раз. подогреваемый кислородный датчик
  3. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема F-19 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если схема экрана исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клемма № 1 (коричневый / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите проверку системы. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность оранжевого провода между клеммой № 4 разъема жгута блок управления двигателем и передней клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна месте, переходите к следующему шагу.
  3. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик и повторите тестирование системы.
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните 2 болта массы двигателя. (Ответ3) Если диагностика для расшифровка кода ошибки P0140, перейдите к шагу 3. Если диагностика для расшифровка кода ошибки P0137, P0138 или P0139, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустите двигатель и дайте ему повторно поработать в течение не менее 3 секунд.
  2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0100 установлен. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 присутствует, и двигатель трудно запустить, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0171 или P0172. См. " расшифровка кода ошибки P0171 или xP0172: ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ". Если расшифровка кода ошибки не является следующим шагом. P0171 P0172 (ref-3086-S05775864892000041700000)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините задние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте разъем на наличие воды. Если вода есть, отремонтируйте или замените разъем и систему повторного тестирования. Если воды нет, проверьте целостность белого провода между разъемом жгута блок управления двигателем № 63 и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик № 1. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости выполните ремонт или замену разъема и систему повторного тестирования.
  4. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  5. Снова подключите все разъемы жгута. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановите транспортное средство и оставьте двигатель в работе. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой № 63 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая за напряжением, быстро увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин, по крайней мере, в 10 раз. Если напряжение увеличивается до более чем на 48 вольт, по крайней мере, один раз, перейдите к шагу 7. Если напряжение не увеличивается до более чем на 48 вольт, перейдите к следующему шагу.
  6. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверить напряжение. Если напряжение не снижается до менее чем на 43 вольта, по крайней мере, один раз, управлять транспортным средством и берегом с 50 миль в час с передачей на 3-й передаче (M / T) или с выключенной повышающей передачей (A / T). Если напряжение все еще не снижается до менее чем на 43 вольта, по крайней мере, один раз, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить испытание системы. Если напряжение снижается до менее чем на 43 вольта, по крайней мере, один раз, перейти к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема F-19 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если схема экрана исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Отсоедините задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (коричневый / желтый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите тестирование системы. См. соответствующую схему подключения в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем и заднего подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 1) Проверьте целостность красного / желтого провода между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 3. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик № 2 (коричневый / желтый провод) и № 3 (красный / желтый провод). Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна существовать между любыми другими клеммами подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность или непрерывность не соответствует указанным, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите тестирование системы.
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек в выхлопной системе перед трехкомпонентным катализатором. Проверьте наличие утечек во впускной системе после датчика массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность белого провода между клеммой 62 разъема жгута блок управления двигателем и передней клеммой жгута подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в порядке, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и топливопроводы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. (ref-3083)(ref-3089-S14351516162000041700000)
  4. Установите все снятые детали. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента и считайте сигнал массового воздушного потока (массовый расход воздуха). Показание массовый расход воздуха должно составлять 2,5-5,0 г / сек на холостом ходу и 7,1-12,5 г / сек на 2500 об / мин. Если показание массовый расход воздуха соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если показание массовый расход воздуха не соответствует указанному, отремонтируйте датчик или цепь массовый расход воздуха (массовый расход воздуха). См. " расшифровка кода ошибки P0100 ". (ref-3086-S42305467572000041700000)
  5. С двигателем, работающим на холостых оборотах, прослушайте каждый инжектор на предмет щелчка шума. Если какой-либо инжектор не щелкает, отремонтируйте схему или замените инжектор. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если все инжекторы щелкают, перейдите к следующему шагу. (ref-3089-S14351516162000041700000)
  6. Выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Убедитесь в отсутствии опасности возгорания и снимите инжектор в сборе с подключенными топливными линиями и соединителями жгутов. Поместите подходящую чашку под каждый инжектор для сбора топлива. Отсоедините все разъемы жгута катушки зажигания. Включите зажигание. Убедитесь, что топливо не капает из инжекторов. Замените инжекторы, которые протекают. Проверните двигатель в течение 3 секунд и убедитесь, что каждый инжектор распыляет топливо. Если инжекторы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Отсоедините датчик уровня топлива / разъем жгута датчика FTT, расположенный под задним сиденьем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика FTT (светло-зеленый / красный провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком FTT. Выполните повторное тестирование системы.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между заземлением кузова и клеммой № 1 разъема жгута FTT (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Снимите датчик FTT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика № 1 и 2, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА FTT ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик FTT и повторите тестирование системы. (ref-3086-S04320098422000050300000)
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2300-2700
122 (50)790-970
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА FTT

  1. Выключите зажигание. Отключите реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. (Выпуск 9) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните переключатель A / C и переключатель вентилятора воздуходувки в положение ON. Если вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости, переходите к следующему шагу. Если вентиляторы охлаждения не работают на низкой скорости, переходите к шагу 5.
  2. Выключите зажигание. Повторно подключите реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. Отсоедините реле вентилятора охлаждения № 1. Выключите кондиционер и вентилятор. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 6) Подключите 150-омный резистор между клеммами жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Запустите двигатель. Если вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, перейдите к следующему шагу. Если вентиляторы охлаждения не работают на высокой скорости, перейдите к шагу 8.
  3. Проверка давления системы охлаждения и крышки радиатора. Проверьте работу термостата. Давление сброса крышки радиатора должно быть 8,6-14,2 фунт / кв. дюйм (59-98 к Па). Температура открытия термостата должна быть 82°C. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  4. Демонтируйте датчик ЭСТ, замерьте сопротивление между клеммами датчика, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ЭСТ и систему повторного тестирования. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте другие возможные причины перегрева двигателя и при необходимости отремонтируйте. (ref-3086-S10616422342000050300000)
  5. Выключить зажигание. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Отключить реле вентилятора охлаждения № 1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 1. Клеммы жгута № 1 (Коричневый провод), № 3 (Зеленый провод) и № 7 (Зеленый / Белый провод). ( 10) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи произвести ремонт или короткое замыкание и провести повторные испытания системы. См. соответствующую схему ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. (ref-3095)
  6. Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема жгута двигателя вентилятора охлаждения, расположенных на кожухах вентиляторов. Проверьте целостность следующего: Зеленый / красный провод между клеммой № 6 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 1 и клеммой № 1 разъема жгута двигателя левого вентилятора охлаждения. Черный провод между клеммой № 4 разъема жгута левого вентилятора охлаждения и землей. Зеленый / черный провод между клеммой № 5 разъема жгута реле вентилятора охлаждения и клеммой № 1 разъема жгута двигателя правого вентилятора охлаждения. Короткий провод между клеммой № 1 разъема жгута правого вентилятора охлаждения и землей.
  7. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность синего / желтого провода между клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 1 и клеммой № 13 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. Включить зажигание. Измерить напряжение между реле вентилятора охлаждения и массы № 2 и 3 клеммы соединителей жгута № 1 (Коричневые провода) и № 3 (Зеленый / Белый провод на реле вентилятора охлаждения № 2; Зеленый провод на реле вентилятора охлаждения № 3). (Вкл. № 10) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, отремонтировать обрыв или короткое замыкание и провести повторные испытания системы См. соответствующую схему электропроводки. (ref-3095)
  9. Выключите зажигание. Отсоедините обе клеммы жгута двигателя вентилятора охлаждения, расположенные на кожухах вентиляторов. Проверьте целостность следующего соединения: Зеленый / желтый провод между клеммой жгута двигателя вентилятора охлаждения № 2 и клеммой жгута двигателя охлаждения левого вентилятора № 2. Светло-зеленый / черный провод между клеммой № 6 реле вентилятора охлаждения и клеммой № 3 жгута двигателя охлаждения левого вентилятора. Черный провод между клеммой жгута вентилятора охлаждения № 2 и землей корпуса.
  10. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность светло-зеленых проводов между клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 2, клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 3 и клеммой № 12 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. Используя перемычки, подайте напряжение аккумулятора на снятые клеммы реле вентилятора охлаждения № 1 и 2. См. проверку целостности между клеммами № 3 и 5. Также проверьте целостность между клеммами № 6 и 7. Целостность должна существовать. Удалите перемычки. Целостность не должна существовать. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу. Если целостность не указана, замените реле вентилятора охлаждения и повторите тестирование системы.
  12. С помощью соединительных проводов подключите положительный аккумулятор к клемме № 1 каждого электродвигателя вентилятора охлаждения и заземлите на клемму № 4. (Таблица 11) Вентилятор должен работать на низкой скорости. С помощью дополнительных соединительных проводов приложите положительный аккумулятор к клемме № 2 и заземлите на клемму № 3. Вентилятор должен работать на высокой скорости. Если вентилятор работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает как указано, замените электродвигатель вентилятора и повторите испытание системы.
  13. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки на впуске. Остановите двигатель и визуально проверьте выхлопную систему, трехкомпонентный катализатор и глушитель на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте, не застрял ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " в разделе расшифровка кода ошибки P1402: рециркуляция отработавших газов FUNCTION. При необходимости отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов и повторите тестирование системы. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3086-S35690139292000051000000)
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. По отдельности отсоедините разъемы жгута топливных инжекторов. Если скорость двигателя на мгновение падает на каждом цилиндре, перейдите к шагу 5. Если скорость двигателя на мгновение не падает, прослушайте инжектор при пропуске зажигания в цилиндре. Если инжектор щелкает, перейдите к следующему шагу. Если инжектор не щелкает, отремонтируйте инжектор или цепь по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-3089-S14351516162000041700000)
  4. Отсоедините провод зажигания от свечи зажигания. Подключите заведомо исправную свечу зажигания. Конец свечи зажигания поместите напротив подходящего массы и кривошипно-шатунного двигателя. Если искра обнаружена, переходите к следующему шагу. Если искры не обнаружено, проверьте провода зажигания, катушку зажигания, силовой транзистор и соответствующие цепи. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное испытание системы. (ref-3086-S27415444062000041700000)
  5. Снимите свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет надлежащего зазора, загрязнения или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если свечи зажигания в порядке, Проверьте компрессию цилиндра. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Отремонтируйте двигатель по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3083)
  6. Проверьте давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в порядке, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-3083)(ref-3089-S14351516162000041700000)
  7. Проверьте угол опережения зажигания. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". При необходимости отрегулируйте и повторите испытание системы. Если угол опережения зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-4039)
  8. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 62 блок управления двигателем (передний сигнал подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратной связи. (Напряжение 1) и (Напряжение 2). Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 В до 0,6-1,0 В более 5 раз в течение 10 секунд. Измеренное напряжение должно быть более 1,0 В, как минимум один раз измеренное напряжение должно быть больше 0,6 В. подогреваемый кислородный датчик
  9. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента и прочитайте сигнал массового воздушного потока (массовый расход воздуха). Показания массовый расход воздуха должны составлять 2,5-5,0 г / сек на холостом ходу и 7,1-12,5 г / сек на 2500 об / мин. Если показания массовый расход воздуха соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания массовый расход воздуха не соответствуют указанным, отремонтируйте датчик или цепь массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) ". (ref-3086-S42305467572000041700000)
  10. Проверьте возможные причины грубого холостого хода. См. " ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД " в разделе СИМПТОМЫ в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Очистите любые коды неисправностей, которые могли быть установлены путем выполнения тестов. Проблема может быть прерывистой. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3088-S35254473402000041700000)(ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем и датчика детонации. (Таблица 1) и (Таблица 12). Проверьте целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика детонации и клеммой № 81 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните повторное тестирование системы.
  2. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Измерьте сопротивление между землей и клеммой датчика детонации № 1. Сопротивление должно составлять 500-620 к Ом при 20°C. Замените датчик детонации, если сопротивление не соответствует указанному или если датчик детонации был сброшен или поврежден. Если датчик детонации в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Отсоедините серый, 8-контактный разъем F-6. (Ост3) Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 2 разъема F-6. (Ост13) Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное испытание системы. Если схема экранирования исправна месте, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №21
Схема №22
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините датчик Ckp и соединители жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) и (Таблица 14). Проверьте целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp и клеммой № 65 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и выполните сброс напряжения.
  2. Снова подсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Отсоедините серый, 8-контактный разъем F-6. (Ост3) Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой 8 разъема F-6. (Ост13) Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если схема экранирования исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. Для расшифровка кода ошибки P0335 перейдите к следующему шагу. Для расшифровка кода ошибки P1336 ослабьте и затяните монтажный болт датчика Ckp. Повторите тестирование системы. Если проблема все еще существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Снимите датчик Ckp. Осмотрите датчик Ckp на предмет сколов. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Ckp. Сопротивление должно быть 166-204 Ом при 20°C. Замените датчик Ckp, если он скол или если сопротивление не соответствует указанному. Если датчик Ckp в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Для расшифровка кода ошибки P0335 перейдите к следующему шагу. Для расшифровка кода ошибки P1336 проверьте зубья маховика или ведущего диска на наличие поврежденных зубьев. При необходимости замените маховик или ведущий диск. Если маховик или ведущий диск в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №23
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините 6-контактный разъем жгута распределителя (для датчика положение распредвала). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика положение распредвала (белый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное испытание системы. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность: Черный / белый провод между клеммой № 3 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой № 85 разъема жгута блок управления двигателем. Синий провод между клеммой № 4 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммами № 66 и 75 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) и (Таблица 15). Также проверьте цепь на короткое замыкание и короткое замыкание.
  3. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика КМП (Черный провод), также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммами блок управления двигателем № 66, 75 и 85 путем подпружинивания, с двигателем на указанных скоростях. См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". Если формы сигналов соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если формы сигналов не соответствуют указанным, замените сборку распределителя и систему повторного тестирования. (ref-3090)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините синий 12-контактный соединительный разъем (J / C) № 1 (разъем F-19). ( 3) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема F-19. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь экрана в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №24
  1. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, при необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если утечек не обнаружено, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv. (Таблица 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами 2 и 5 разъема жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv (зеленые / белые провода). (Таблица 16) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если не существует Схема проводки и не устраните короткое замыкание. (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем № А от клеммы 1. Проверьте целостность жгута: Зеленый провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № 8. Красный / белый провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 3 и клеммой жгута блок управления двигателем № 17. Белый / черный провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 4.
  3. Проверьте проходы рециркуляция отработавших газов на отсутствие засоров или утечек. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если проходы рециркуляция отработавших газов в порядке, снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 8) Измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов и датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов и повторите испытание системы. (ref-3086-S37250455482000050400000)
  4. Измерьте сопротивление между выводами рециркуляция отработавших газов-Vcv № 2 и 1, № 2 и 3, № 5 и 4, и № 5 и 6. Сопротивление должно быть 20,9-23,1 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  5. Снимите рециркуляция отработавших газов-Vcv. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Наблюдая за валом рециркуляция отработавших газов-Vcv, включите и выключите зажигание. Вал рециркуляция отработавших газов-Vcv должен плавно перемещаться вперед и назад в соответствии с положением выключателя зажигания. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)К/Ом
32 (0)620-1050
122 (50)65-94
212 (100)11-15

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Схема №25
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv. (Таблица 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами 2 и 5 разъема жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv (зеленые / белые провода). (Таблица 16) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите испытание системы. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем № А от клеммы 1. Проверьте целостность жгута: Зеленый провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № 8. Красный / белый провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 3 и клеммой жгута блок управления двигателем № 17. Белый / черный провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 4.
  3. Измерьте сопротивление между выводами рециркуляция отработавших газов-Vcv № 2 и 1, № 2 и 3, № 5 и 4, и № 5 и 6. Сопротивление должно быть 20,9-23,1 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  4. Снимите рециркуляция отработавших газов-Vcv. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Наблюдая за валом рециркуляция отработавших газов-Vcv, включите и выключите зажигание. Вал рециркуляция отработавших газов-Vcv должен плавно перемещаться вперед и назад в соответствии с положением выключателя зажигания. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов перед 3-сторонним катализатором. Проверьте утечки всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте угол опережения зажигания. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". При необходимости отрегулируйте и повторите испытание системы. Если угол опережения зажигания в порядке, выключите двигатель и включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 101 103 105 и 107 с помощью обратной связи. (Рис. 1) и (Рис. 2). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте соответствующий инжектор или цепь. См. (ref-4039)(ref-3089-S14351516162000041700000)
  3. Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания по отдельности и подключите известную хорошую свечу зажигания к проводу. Установите свечу зажигания на хорошую землю. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра существует на каждом проводе свечи, перейдите к следующему шагу. Если искра существует не на каждом проводе свечи, отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. См. " расшифровка кода ошибки P1320: СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-3086-S27415444062000041700000)
  4. Выключите зажигание. Снимите инжектор в сборе. Соедините все соответствующие топливопроводы. Отсоедините 6-контактный разъем жгута распределителя. Включите зажигание. Убедитесь, что топливо не капает из инжекторов. Замените инжекторы, которые протекают. Если нет инжекторов, переходите к следующему шагу.
  5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 20) Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CPVCV (Коричневый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность розового провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCV и клеммой № 14 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя перемычки, подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 21) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите перемычки. Воздух не должен проходить. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените EVAP-CPVCV и систему повторного тестирования.
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута EVAP-CVCV. (Рисунок 17) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CVCV (Коричневый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность фиолетового / белого провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CVCV и клеммой № 102 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если цепь исправна месте, переходите к следующему шагу.
  3. Удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в отверстии " B ". (Рисунок 22) Если ржавчина существует, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на выводы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 6. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  5. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 4. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №26
  1. Проверьте шланг EVAP-CSPS на отсутствие засорения или течи. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. При исправности шланга ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. При наличии воды в соединителе отремонтируйте или замените соединитель и повторите испытание системы. При исправности соединителя переходите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CSPS (розовый / синий провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и EVAP-CSPS. Система повторного тестирования.
  3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута EVAP-CSPS (Черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  4. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CSPS и клеммой № 84 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  5. Снимите EVAP-CPVCV. (Рисунок 20) С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 21) Между портами " А " и " В " должен проходить воздух. Снимите перемычки. Воздух не должен проходить. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если работа не указана, замените систему EVAP-CPVCV и RETCV.
  6. Отсоединить шланг EVAP-CVCV. (Выпуск 17) Проверить шланг на закупорку. При необходимости отремонтировать и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, удалить EVAP-CVCV. Проверить на ржавчину в порту " B ". (Выпуск 22) Если ржавчина существует, заменить EVAP-CVCV и повторить испытание системы. Если ржавчина не существует, перейти к следующему шагу.
  7. С помощью соединительных проводов подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 9. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  8. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 7. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  10. Снимите водоотделитель и проверьте, нет ли трещин или закупорки. (Рис. 17) Если порт водоотделителя " A " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". (Рис. 18) Воздух должен выходить из порта " C ". Если порт " C " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". Воздух должен выходить из порта " A ". Если работа указана, перейдите к следующему этапу, если работа не указана, замените водоотделитель и систему.
  11. Извлеките контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 13. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес больше 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес меньше 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 13.
  12. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
  13. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Отсоедините 8-контактный хвостовой разъем жгута серого цвета (разъем T-20), расположенный под задней частью багажника. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 8 разъема T-20. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь экрана исправна месте, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  14. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Выключите зажигание. Отсоедините датчик уровня топлива / разъем жгута датчика FTT, расположенный за крышкой доступа под задним сиденьем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и датчиком уровня топлива / клеммой разъема жгута датчика FTT № 4 (зеленый / красный провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутое или короткое замыкание между датчиком уровня топлива и приборной коробкой. Система повторного тестирования.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между землей кузова и датчиком уровня топлива / разъемом жгута датчика FTT № 1 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность следующего: Зеленый / красный провод между клеммой No4 разъема жгута датчика уровня топлива / FTT и клеммой No83 разъема жгута блок управления двигателем. Черный провод между клеммой No1 датчика уровня топлива / FTT и клеммой No90 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепи на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости выполните повторный тест цепей.
  4. Извлеките датчик уровня топлива из топливного бака. Измерьте сопротивление между датчиком уровня топлива / клеммами датчика FTT № 1 и 4, с датчиком в указанных положениях. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик уровня топлива и систему повторного тестирования. (ref-3086-S30486924282000050900000)
  5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Положение поплавка(1) Ом
Полный (2)4-6
1/230-34
Пусто (2)80-83
(1) Приблизительное сопротивление. (2) Когда поплавковый шток находится в контакте с упором.
(1)Примерное сопротивление.
(2)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Выполните шаг 4 в ПРОЦЕДУРЕ под расшифровка кода ошибки P0460: топливо LEVEL датчик FUNCTION (SLOSH).

См. " ПРОЦЕДУРА " в разделе расшифровка кода ошибки P0460: ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (SLOSH). (ref-3086-S04381795902000050900000)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 1) Снимите комбинацию приборов и отсоедините 16-контактный разъем жгута Brown. Проверьте целостность желтого / зеленого провода между клеммой № 32 16-контактного разъема жгута комбинации приборов и клеммой № 86 разъема жгута блок управления двигателем. (Выпуск 2) и (выпуск 23). Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно проверьте систему.
  2. Снова подсоедините все соединители жгута. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает, отремонтируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или цепь. См. Статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  3. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №27
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапанов IACV-AAC. (Таблица 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 2 и 5 разъема жгута клапанов IACV-AAC (зеленые / белые провода). (Таблица 16) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи выполните ремонт или короткое замыкание и проведите повторное испытание системы. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Сох № 1) Проверьте целостность жгута: Коричневый провод между разъемом жгута клапана IACV-AAC короткого замыкания № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № 6. Красный провод между разъемом жгута клапана IACV-AAC № 3 и разъемом жгута блок управления двигателем № 15. Синий провод между разъемом жгута IACV-AAC и разъемом жгута клапана № 4.
  3. Снова подсоедините все соединители жгута. Отсоедините шланг воздухораспределителя усилителя рулевого управления от канала воздухозаборника. (Рисунок 24) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума на шланге. При наличии вакуума замените воздухораспределитель усилителя рулевого управления и систему повторного тестирования. При отсутствии вакуума переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие вакуума при повороте рулевого колеса. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не существует, проверьте наличие закупорки или утечки в вакуумных шлангах клапана управления усилителем рулевого управления. (Выпуск 25) Также проверьте наличие закупорки в вакуумном канале впускного коллектора. Отремонтируйте при необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапанов IACV-AAC. Измерьте сопротивление между клеммами клапанов IACV-AAC № 2 и 1, № 2 и 3, № 5 и 4, и № 5 и 6. (Рис. 16) Сопротивление должно быть около 22 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените клапан IACAC и систему AAC-RETEST.
  6. Вновь подсоедините разъем жгута клапанов IACV-AAC. При включении и выключении зажигания прослушайте клапан IACV-AAC на наличие рабочего звука в ответ на положение выключателя зажигания. Если рабочий звук слышен, перейдите к следующему шагу. Если рабочий звук не слышен, замените клапан IACV-AAC и повторите тестирование системы.
  7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №28
Схема №29
  1. Выключите зажигание. Отсоедините замкнутый разъем жгута выключателя положения дроссельной заслонки (Tp). (Острие7) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и замкнутым контактом жгута выключателя Tp. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Остр.1) Проверьте целостность желтого провода между клеммой № 40 разъема жгута блок управления двигателем и замкнутой клеммой № 4 разъема жгута выключателя Tp. (Остр.2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна месте, переходите к следующему шагу.
  3. Повторно подключите все разъемы жгута. Проверьте момент опережения зажигания и частоту вращения холостого хода. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ 26 ". Отрегулируйте, если необходимо. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. (Рис. 8) Как не существует. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум к открывателю дроссельной заслонки, пока шток дроссельной заслонки не соприкоснется с барабаном дроссельной заслонки. Отключите замкнутый разъем жгута выключателя выключателя выключателя Tp. (ref-4039)
  4. Отрегулируйте переключатель положения дроссельной заслонки. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". Если регулировка невозможна, замените переключатель положения дроссельной заслонки и проведите повторное тестирование системы. Если регулировка возможна, переходите к следующему шагу. (ref-4039)
  5. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. (Выпуск 8) С помощью ручного вакуумного насоса подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки до тех пор, пока шток открывателя дроссельной заслонки не не соприкоснется с барабаном дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 92 ЭСУД с помощью подпорки, при этом дроссель находится в указанных положениях. См. ". ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ (Tp) ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ Перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ. (ref-3086-S18467893182000051000000)(ref-4039)
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.2-.8
Частично открыт.2-.8 До 3.5-4.5
Полностью открыто3.5-4.5

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №30
  1. Выключите зажигание. Подключите разъемы жгута № 28 блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к разъему жгута № 9. (См. жгут № 2) и (см. жгут № 7). Проверьте целостность между следующим: Желтый / красный провод между разъемом жгута № 54 блок управления двигателем и клеммой жгута № 5 блок управления трансмиссией. Желтый / зеленый провод между клеммой жгута № 55 блок управления двигателем и клеммой жгута № 6 блок управления трансмиссией. Желтый / черный провод между клеммой жгута № 10
  2. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №31
Схема №32

Включите зажигание. Очистите память блок управления двигателем. Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0605 все еще присутствует в памяти блок управления двигателем, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0605 отсутствует в памяти блок управления двигателем, тест завершен. (ref-3086-S42015668002000051000000)

Демонтировать датчик ЭСТ. (Рисунок 6) Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Если сопротивление соответствует указанному, испытание завершено. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ЭСТ и провести повторное испытание системы. (ref-3086-S37935478742000051000000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

См. " расшифровка кода ошибки P0133: передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-3086-S34584140492000041700000)

  1. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 6. Если двигатель не запускается, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута распределителя (для катушки зажигания). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом жгута распределителя. Клемма № 8 (зеленый / белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите испытание системы. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута распределителя (для силового транзистора и датчика положение распредвала). Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 5 6-контактного разъема жгута распределителя (Черный провод). (Рисунок 15) Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна месте, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого / черного провода между клеммой 6-контактного разъема жгута распределителя и клеммой 35 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейти к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между клеммами 2-контактного разъема распределителя, а также измерьте сопротивление между стойкой катушки зажигания и клеммой 2-контактного разъема распределителя № 8. (Рисунок 29) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените сборку распределителя и повторите тестирование системы. (ref-3086-S41667384662000041700000)
  5. Для проверки силового транзистора измерьте сопротивление между клеммой № 5 6-контактного разъема распределителя (со стороны компонента) и клеммой № 7 2-контактного разъема распределителя (со стороны компонента). Если сопротивление равно нулю Ом, замените сборку распределителя и проведите повторное тестирование системы. Если сопротивление не равно нулю Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута распределителя. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность зеленого провода между клеммой № 7 2-контактного разъема жгута распределителя и клеммой № 36 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Снимите крышку распределителя. Измерьте сопротивление резистора, как показано на рисунке. (Рисунок 30) Сопротивление должно быть 4000-8000 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените крышку распределителя и повторите тестирование системы.
  8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
ПрименениеСопротивление при 25°C
Первичный (1)Около 0,8 Ом
Вторичная (2)О 16K / Ом
(1) Измеряется между 2-контактными клеммами разъема распределителя. (2) (Рис. 29)
(1)Измеряется между 2-контактными клеммами разъема распределителя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №33
Схема №34
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов (красный / черный провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Система повторного тестирования.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  3. Снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов и систему повторного тестирования. (ref-3086-S26853259122000051000000)
  4. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов Volume управление клапан (рециркуляция отработавших газов-Vcv). (Таблица 8) Измерить сопротивление между клеммами рециркуляция отработавших газов-Vcv № 2 и 1, № 2 и 3, № 5 и 4, и № 5 и 6. (Таблица 16) Сопротивление должно быть 20,9-23,1 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, заменить на сопротивление системы РЕ, как указано в качестве следующего шага.
  5. Снимите рециркуляция отработавших газов-Vcv. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Наблюдая за валом рециркуляция отработавших газов-Vcv, включите и выключите зажигание. Вал рециркуляция отработавших газов-Vcv должен плавно перемещаться вперед и назад в соответствии с положением выключателя зажигания. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)К/Ом
32 (0)620-1050
122 (50)65-94
212 (100)11-15

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv. (Таблица 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами 2 и 5 разъема жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv (зеленые / белые провода). (Таблица 16) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите испытание системы. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем № А от клеммы 1. Проверьте целостность жгута: Зеленый провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № 8. Красный / белый провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 3 и клеммой жгута блок управления двигателем № 17. Белый / черный провод между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-Vcv № 4.
  3. Демонтировать датчик температуры ЭГР. (Рисунок 8) Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры ЭГР, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР ". Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температуры ЭГР и произвести повторное тестирование системы. (ref-3086-S26594754262000051000000)
  4. Измерьте сопротивление между выводами рециркуляция отработавших газов-Vcv № 2 и 1, № 2 и 3, № 5 и 4, и № 5 и 6. Сопротивление должно быть 20,9-23,1 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  5. Снимите рециркуляция отработавших газов-Vcv. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Наблюдая за валом рециркуляция отработавших газов-Vcv, включите и выключите зажигание. Вал рециркуляция отработавших газов-Vcv должен плавно перемещаться вперед и назад в соответствии с положением выключателя зажигания. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените рециркуляция отработавших газов-Vcv и систему повторного тестирования.
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Температура ° F (° C)К/Ом
32 (0)620-1050
122 (50)65-94
212 (100)11-15

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 20) Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CPVCV (Коричневый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверьте целостность розового провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCV и клеммой № 14 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте шланг EVAP-CSPS на герметичность. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если шланг исправен, отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Если в разъеме присутствует вода, замените EVAP-CSPS и повторите испытание системы. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
  4. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  5. Снимите EVAP-CPVCV. (Рисунок 20) С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 21) Между портами " А " и " В " должен проходить воздух. Снимите перемычки. Воздух не должен проходить. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если работа не указана, замените систему EVAP-CPVCV и RETCV.
  6. Отсоединить шланг EVAP-CVCV. (Выпуск 17) Проверить шланг на закупорку. При необходимости отремонтировать и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, удалить EVAP-CVCV. Проверить на ржавчину в порту " B ". (Выпуск 22) Если ржавчина существует, заменить EVAP-CVCV и повторить испытание системы. Если ржавчина не существует, перейти к следующему шагу.
  7. С помощью соединительных проводов подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 9. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  8. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 7. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Извлеките контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 12. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 12.
  10. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Снимите водоотделитель и проверьте, нет ли трещин или закупорки. (Рис. 17) Если порт водоотделителя " A " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". (Рис. 18) Воздух должен выходить из порта " C ". Если порт " C " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". Воздух должен выходить из порта " A ". Если работа указана, перейдите к следующему этапу, если работа не указана, замените водоотделитель и систему.
  12. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Отсоедините шланг EVAP-CVCV. (Выпуск 17) Проверьте шланг на предмет закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Снимите водоотделитель и проверьте, нет ли трещин или закупорки. (Рис. 17) Если порт водоотделителя " A " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". (Рис. 18) Воздух должен выходить из порта " C ". Если порт " C " заглушен, продуйте воздух в порт " B ". Воздух должен выходить из порта " A ". Если работа указана, перейдите к следующему этапу, если работа не указана, замените водоотделитель и систему.
  3. Удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в отверстии " B ". (Рисунок 22) Если ржавчина существует, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на выводы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 6. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  5. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 4. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Снимите контейнер EVAP с присоединенным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 8. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с присоединенным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу.
  7. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте шланг EVAP-CSPS на герметичность. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если шланг исправен, отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Если в разъеме присутствует вода, замените EVAP-CSPS и повторите испытание системы. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
  9. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Осмотрите контейнер EVAP на наличие трещин. При необходимости замените и повторите тестирование системы. Если контейнер EVAP не треснул, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините шланг EVAP-CPVCV от сервисного порта EVAP. (Приложение 19) и (Приложение 20). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин проверьте наличие вакуума на EVAP-CPVCV. Вакуумный шланг Должен существовать, если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте продувочный шланг EVAP на предмет блокировки или неправильных соединений. Также проверьте продувочный порт впускного коллектора на предмет блокировки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Снимите EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 21) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Снимите перемычки. Воздух не должен проходить. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если работа не указана, замените EVAP-CPVCV и повторите тестирование системы.
  5. Проверьте шланг EVAP-CSPS на герметичность. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если шланг исправен, отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Если в разъеме присутствует вода, замените EVAP-CSPS и повторите испытание системы. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
  6. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  7. Отсоединить шланг EVAP-CVCV. (Выпуск 17) Проверить шланг на закупорку. При необходимости отремонтировать и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, удалить EVAP-CVCV. Проверить на ржавчину в порту " B ". (Выпуск 22) Если ржавчина существует, заменить EVAP-CVCV и повторить испытание системы. Если ржавчина не существует, перейти к следующему шагу.
  8. Используя перемычки, подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите перемычки. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 10. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  9. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 8. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Установите все снятые детали. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. (Таблица 8) Если с помощью ручного вакуумного насоса подать разрежение на открыватель дроссельной заслонки до тех пор, пока шток открывателя дроссельной заслонки не будет соприкасаться с барабаном дроссельной заслонки. Отсоедините замкнутый разъем жгута переключателя дроссельной заслонки (Tp). Проверьте целостность между замкнутыми клеммами переключателя Tp 4 и 5. (Таблица 26) Непрерывность должна существовать, когда дроссельная заслонка закрыта.
  11. Отрегулируйте переключатель положения дроссельной заслонки. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". Если регулировка невозможна, замените переключатель положения дроссельной заслонки и проведите повторное тестирование системы. Если регулировка возможна, переходите к следующему шагу. (ref-4039)
  12. Проверьте линию продувки EVAP на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если утечек не обнаружено, очистите линию продувки EVAP сжатым воздухом. Перейдите к следующему шагу.
  13. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
  1. Отсоединить шланг EVAP-CVCV. (Выпуск 17) Проверить шланг на закупорку. При необходимости отремонтировать и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, удалить EVAP-CVCV. Проверить на ржавчину в порту " B ". (Выпуск 22) Если ржавчина существует, заменить EVAP-CVCV и повторить испытание системы. Если ржавчина не существует, перейти к следующему шагу.
  2. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 4. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  3. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 2. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Снять отсечной вакуумный клапан. (Рисунок 17) Заглушить указанные отверстия " C " и " D " пальцами. (Рисунок 31) Приложить вакуум к отверстию " A ". Вакуум не должен существовать в отверстии " B ". Приложить вакуум к отверстию " B ". Вакуум должен существовать в отверстии " A ". Продуть воздух в отверстии " B ". Воздух должен свободно вытекать из отверстия " A ". Удалите пальцы из отверстия " C " и " в отверстии " D ". с некоторым сопротивлением.
  5. Извлеките контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 7. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 7.
  6. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте шланг EVAP-CSPS на герметичность. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если шланг исправен, отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Если в разъеме присутствует вода, замените EVAP-CSPS и повторите испытание системы. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
  8. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №35
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Острие1) Проверить целостность между массой кузова и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 90. (Острие2) Также проверить цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна месте, перейти к следующему шагу. (ref-3095)
  2. Снимите крышку доступа, расположенную под задним сиденьем. Снимите датчик уровня топлива из топливного бака. Измерьте сопротивление между датчиком уровня топлива / клеммами датчика FTT № 1 (Черный провод) и № 4 (Зеленый / Красный провод), с датчиком в указанных положениях. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик уровня топлива и систему повторного тестирования. (ref-3086-S02183127082000051100000)
  3. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Положение поплавка(1) Ом
Полный (2)4-6
1/230-34
Пусто (2)80-83
(1) Приблизительное сопротивление. (2) Когда поплавковый шток находится в контакте с упором.
(1)Примерное сопротивление.
(2)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума. (Рисунок 17) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контактом разъема жгута байпасного клапана отсечки вакуума № 1 (Коричневый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание и повторите испытание системы. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-3095)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Проверьте целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута байпасного клапана вакуумной отсечки и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Снимите перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Используя перемычки, подайте напряжение батареи на клеммы клапана. (Рисунок 32) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Снимите перемычки. Воздух не должен течь. Перепускной клапан отсечного вакуумного клапана должен переключаться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если работа не так, как указано, замените перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и повторите испытание системы.
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №36
  1. Снять клапан отсечки вакуума и перепускной клапан отсечки вакуума в сборе. (Рисунок 17) Приложить вакуум к отверстию " A ". (Рисунок 31) Вакуум не должен существовать в отверстии " B ". Приложить вакуум к отверстию " B ". Вакуум должен существовать в отверстии " A ". Продуть воздух в отверстии " B ". Воздух должен вытекать из отверстия " A " с некоторым сопротивлением. Приложить напряжение аккумулятора к клеммам перепускного клапана.
  2. Проверьте линию продувки между контейнером EVAP и топливным баком на предмет закупорки или утечки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы. Если линия продувки в порядке, проверьте отверстие продувки топливного бака на предмет закупорки. Очистите по мере необходимости и повторите испытание системы. Если отверстие продувки в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Снимите шланги с портов " A " и " B " контейнера EVAP. (Рисунок 33) Затяните шланг EVAP-CVCV и продуйте воздух в порт " A ". Воздух должен свободно вытекать из порта " B ". Если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если работа не соответствует указанному, замените контейнер EVAP и повторите тестирование системы.
  4. Снимите перепускные шланги с вакуумного отсечного клапана. Проверьте шланги на блокировку. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если перепускные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Заглушите отверстия клапана отсечки вакуума " C " и " D " указанными пальцами. (Рис. 31) Свободно подайте вакуум в отверстие " A ". Вакуум не должен существовать в отверстии " B ". Подайте вакуум в отверстие " B ". Вакуум должен существовать в отверстии " A ". Выдуйте воздух в отверстие " B ". Воздух должен вытекать из отверстия " A " с некоторым сопротивлением. Извлеките пальцы из отверстий " C " и " D ". Подайте воздух в отверстие " A ".
  6. Проверьте шланг EVAP-CSPS на герметичность. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если шланг исправен, отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Если в разъеме присутствует вода, замените EVAP-CSPS и повторите испытание системы. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
  7. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. (Таблица 17) Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. (9,3 к Па) вакуума на EVAP-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем с помощью подпора. (Таблица 1) и (Таблица 2). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  8. Отсоединить шланг EVAP-CVCV. (Выпуск 17) Проверить шланг на закупорку. При необходимости отремонтировать и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, удалить EVAP-CVCV. Проверить на ржавчину в порту " B ". (Выпуск 22) Если ржавчина существует, заменить EVAP-CVCV и повторить испытание системы. Если ржавчина не существует, перейти к следующему шагу.
  9. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа указана, перейдите к шагу 11. Если работа не указана, перейдите к следующему шагу.
  10. Очистите порты EVAP-CVCV сжатым воздухом. Повторите шаг 9. Если EVAP-CVCV все еще не работает, как указано, замените EVAP-CVCV и повторите тестирование системы. Если EVAP-CVCV в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Тестирование канистр EVAP. Схема №37
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Ост1) и (Ост27). Проверьте целостность фиолетового провода между клеммой 91 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 15 разъема жгута блок управления трансмиссией. (Ост2) и (Ост28). Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы.
  2. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)

Процедура (A / T)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Поз.34) Проверьте целостность между землей и клеммой № 2 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали (Черный провод). Также проверьте цепь на замыкание на напряжение. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и повторите проверку системы. Если цепь массы исправна месте, переходите к следующему шагу. (ref-3095)
  2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность зеленого / оранжевого провода между клеммой № 1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 42 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтировать и повторно протестировать систему. Если цепь исправна, перейти к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами положение парковки/нейтрали № 1 и 2. (Рисунок 34) При передаче в режиме Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль) целостность цепи должна существовать. При передаче на любой другой передаче целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если целостность цепи не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините трос переключения передач и повторите шаг 3. Если теперь непрерывность указана, отрегулируйте трос переключения передач и повторите испытание системы. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если непрерывность все еще не указана, переходите к следующему шагу.
  5. Снимите выключатель положение парковки/нейтрали и повторите шаг 3. Если прозвонка теперь как указано, отрегулируйте выключатель положение парковки/нейтрали и систему повторного тестирования. Смотрите статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Если прозвонка все еще не указана, замените выключатель положение парковки/нейтрали и систему повторного тестирования.
  6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №38

Процедура (M / T)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Поз.35) Проверьте целостность между массой кузова и клеммой No2 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали (Черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна месте, перейдите к следующему шагу. (ref-3095)
  2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность зеленого / оранжевого провода между клеммой № 1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 42 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтировать и повторно протестировать систему. Если цепь исправна, перейти к следующему шагу.
  3. Проверьте непрерывность между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. При передаче в нейтрали должна существовать непрерывность. При передаче в любой другой передаче непрерывность не должна существовать. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не соответствует указанному, замените переключатель положение парковки/нейтрали и повторите тестирование системы.
  4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-3085-S33644654112000041700000)
Схема №39

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.0