Органы управления двигателем - 3,5 л (LX9) - введение: Прочее Hyundai Verna I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие дткс с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие дтки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (DTS) - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве для соответствующего ДТС. (ref-201869-S33221229822005102500000)
3. С помощью сканирующего инструмента, выберите процедуру изучения изменения Ckp и выполните следующее: Наблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Установите стояночный тормоз. НЕ применяйте педаль тормоза. Цикл зажигания от OFF до ON. Включите и удерживайте тормозную педаль на время процедуры. Запустите и холостой двигатель. Выключите кондиционер (A / C). ВАЖНО: Двигатель не должен ускоряться выше калиброванного значения оборотов отсечки топлива, отмеченного в 3.1.
4. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Teared this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел проверку, то процедура обучения по изменению Ckp завершена. P0315 P0315 (ref-201927-S12223347902005102500000)(ref-201869-S33221229822005102500000)
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Необходимые инструменты

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-201885-S42765807582005102500000)

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-201885-S42765807582005102500000)

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-201885-S42765807582005102500000)

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-201885-S42765807582005102500000)

Процедура сброса давления топлива

1. Ослабьте крышку заливной горловины для снятия давления в баке. Не затягивайте в это время.
2. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-201886-S34977477692005102500000)
3. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса.
4. Опустите автомобиль.
5. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока оставшаяся в топливных трубах подача топлива не будет израсходована. Включите стартер на 3,0 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления.
6. Поднимите автомобиль.
7. Подсоедините электрический соединитель топливного насоса.
8. Опустите автомобиль.
9. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201888-S11664878402005102500000)

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-201885-S42765807582005102500000)

Требуется инструмент

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-201885-S42765807582005102500000)

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201885-S12328348122005102500000)
2. Демонтируйте модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-201885-S06412983222005102500000)
3. Осмотрите сетчатый фильтр модуля топливного насоса. Замените модуль насоса в сборе, если топливный фильтр загрязнен.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоедините трубопровод подачи топлива на топливопроводе двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ". (ref-201885-S38992610682005102500000)
8. Очистите топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоедините трубопровод подачи топлива к топливопроводу двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстросъемных фитингов (металлическая манжета) ". (ref-201885-S38992610682005102500000)
10. Установите модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-201885-S06412983222005102500000)
11. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-201885-S12328348122005102500000)

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-201885-S29400542432005102500000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Надлежащее обслуживание системы рециркуляция отработавших газов состоит из следующих этапов:

1. Очистите и осмотрите трубу рециркуляции выхлопных газов от выпускного коллектора до клапана рециркуляция отработавших газов. Обратитесь к разделу " Замена трубы для рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ". (ref-201885-S20337976642005102500000)
2. Прочистите клапан рециркуляция отработавших газов надлежащим образом. Удалите, осмотрите на наличие отложений, очистите и переустановите клапан ЭГР. Используйте следующую процедуру для этой операции: Удалите отложения из клапана EGP с двигателя. Обратитесь к разделу " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ". Удерживая основание клапана в руке, попытайтесь повернуть корпус соединителя. Замените клапан, который демонстрирует слабую работу. Проверьте, не удается ли удалить отложения или заменить другое устройство. (ref-201885-S31635459242005102500000)(ref-201885-S31635459242005102500000)

Функция блока управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через подтягивающие резисторы к регулируемым источникам питания в модуле управления. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 мегаом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного драйвера.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, необходимую модулю управления силовым агрегатом (МУП) для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования модуля управления требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к коммуникационным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), по своей конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При проверке на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления силовым агрегатом, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется целых 4000 вольт, чтобы даже ощутить эффект статического разряда.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Необходимые базовые знания

Для эффективного использования данного раздела Руководства по сервисному обслуживанию необходимо базовое понимание ручного инструмента.

Вы должны быть знакомы с некоторыми основами эксплуатации двигателя и электрической диагностики для того, чтобы воспользоваться данным разделом руководства по сервисному обслуживанию.

1. Основные электрические цепи - вы должны иметь представление об основном электричестве и знать значение напряжения (вольт), тока (ампер) и сопротивления (ом). Вы должны понимать, что происходит в цепи с разомкнутым или замкнутым проводом, и вы должны быть в состоянии идентифицировать замкнутую или разомкнутую цепь с помощью DMM. Вы должны уметь читать и понимать электросхему.
2. Использование цифрового мультиметра - вы должны быть знакомы с DMM, особенно с основным инструментом. Вы должны иметь возможность использовать измеритель для измерения напряжения (вольт), сопротивления (ом), тока (ампер), прерываний (мин/макс) и частоты (герц).
3. Использование инструментов для тестирования цепей - Вы не должны использовать тестовую лампу для диагностики системы управления двигателем, если только вам не дано специальное указание сделать это. Вы должны знать, как использовать соединительные провода, чтобы проверить компоненты и разрешить показания DMM без повреждения клемм. Вы должны знать, как использовать комплект тестового адаптера разъема J 35616 и использовать этот комплект всякий раз, когда диагностические процедуры требуют переднего зондирования любого разъема.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Излишки топлива из топливопровода в сборе возвращаются в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Труба подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в топливопровод в сборе. Топливопроводы состоят из 2-х секций

1. Задняя топливная труба в сборе расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной магистралью. Эта труба сконструирована из стали.

Нейлоновая топливная труба

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 2 размера нейлоновых труб: 3/8 в ID для подачи топлива и 1/2 в ID для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №63

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (2) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует регулятор давления топлива с топливорегулирующей системой

Схема №64

Войти

Узел топливной форсунки система впрыска система впрыска Multec 2, следовательно, вызывает потерю давления во впускном клапане, управляемую модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом питает высокоимпедансный (12,0 Ом) соленоид форсунки (2), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (3). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Давление топливного насоса находится с одной стороны регулятора, а давление пружины регулятора - с другой. Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании постоянного давления топлива во всех условиях эксплуатации. Регулятор давления НЕ компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива по мере снижения вакуума во впускном коллекторе двигателя. Вентиляционное отверстие на регуляторе давления топлива является только атмосферным вентиляционным отверстием. Регулятор давления топлива установлен на модуле топливного бака.

Режим запуска

При нахождении выключателя зажигания во включенном положении, перед включением стартера, модуль управления силовым агрегатом (МУП) в течение 2 секунд возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. МУП сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (МАФ). МУП также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и датчики абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения надлежащего количества воздуха / топлива в пусковом соотношении.

Режим сброса Flood

Если двигатель переполнен, освободите двигатель, нажав педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссельной заслонке, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом поддерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а скорость двигателя ниже заданной скорости вращения. Если дроссельная заслонка не находится в открытом состоянии, то блок управления силовым агрегатом возвращается в открытое положение.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных данных от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (TTP) до тех пор, пока система не установится.

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре РСМ вычисляет отношение воздух/топливо (время включения инжектора) на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает соответствующие изменения в положении дроссельной заслонки, давлении воздуха в коллекторе и массовом потоке воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое, или в течение длительных периодов времени, таких как длительное выбег дроссельной заслонки. Топливо отключается, чтобы защитить каталитические преобразователи.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания следующими способами.

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненного, высокоскоростного, закрытого дросселя накатом вниз. Это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов.

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Они изменяют " точную настройку " заправки двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) добавляет топливо, чтобы компенсировать обедненное состояние. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать богатое состояние.

Когда МУП определяет, что кратковременная компенсация расхода топлива выходит за пределы рабочего диапазона, устанавливаются следующие параметры:

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная топливная подстройка представляет собой матрицу ячеек, расположенных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Каждая ячейка долгосрочной топливной подстройки представляет собой регистр, подобный краткосрочной топливной подстройке. По мере изменения условий работы двигателя модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет переключаться с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент топливной подстройки использовать в уравнении ширины базового импульса.

В то время как в любом данном элементе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует кратковременную топливную балансировку. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от 0 процентов, блок управления силовым агрегатом изменит долгосрочную топливную балансировку. Как только долгосрочная топливная балансировка будет изменена, она должна заставить кратковременную топливную балансировку вернуться к 0 процентам. Если смесь все еще не корректна, кратковременная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального 0 процентов. В этом случае долгосрочная топливная балансировка будет продолжать изменяться до тех пор, пока краткосрочная балансировка не станет краткосрочной.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

В условиях обогащения энергии блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает краткосрочную топливную балансировку на 0 процентов, пока обогащение энергии не перестанет действовать. Это делается для того, чтобы коэффициент замкнутого контура и долгосрочная компенсация топлива не пытались исправить условия обогащения мощности.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Реактивное колесо коленчатого вала

Зубчатое колесо коленчатого вала устанавливается в середине каждого зазора коленчатого вала. Колесо состоит из трех 120-градусных сегментов датчика. Каждый сегмент представляет собой пару цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ). Кроме того, разделяется на шесть 20-градусных сегментов. В каждом 20-градусном сегменте имеется вырез двух разных размеров. Каждый 120-градусный сегмент имеет уникальную структуру вырезов. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта структура кодирования ширины импульса позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) быстро распознавать, какая пара цилиндров находится в сдвоенном состоянии.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp представляет собой трехпроводной датчик времени, основанный на магниторезистивном принципе отображения частоты вращения. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. В качестве элемента, такого как магнитное колесо, используемое для магнита, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для получения цифрового выходного импульса. Датчик Ckp возвращает цифровой импульс включения / выключения 24 раза за оборот коленчатого вала. Схема кодирования ширины импульса используется для синхронизации последовательности зажигания коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал датчика положение распредвала представляет собой цифровой импульсный выход ВКЛ / ВЫКЛ один раз за оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала не влияет непосредственно на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапанного механизма относительно положения коленчатого вала. Контролируя сигналы положение распредвала и Ckp, блок управления силовым агрегатом может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом поставляет опорную цепь, опорную цепь и цепь.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) / катушки

Есть 3 двухбашенных катушки зажигания, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит цепи драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь массы
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет каждой катушкой зажигания с двойной башней, передавая синхронизирующие импульсы по схеме управления Ic в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Свечи зажигания соединены с каждой башней катушки проводами свечи зажигания. Провода свечи зажигания проводят энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокинут платиной для длительного износа и более высокого КПД.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик стука двигателя (КС)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора (APP)
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики APP
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики УПЗ обеспечивают МУП сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Оба напряжения сигнала датчика APP низкие в положении покоя и увеличиваются при нажатии на педаль.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы TAC. Система TAC использует электронно-стираемую программируемую постоянную память (EEPROM) и выполняет самодиагностику. Модуль TAC предоставляет диагностическую информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через выделенную последовательную линию передачи данных. TAC обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на двигатель TAC под управлением блок управления силовым агрегатом. Модуль TAC не обслуживается и должен быть заменен на корпус дросселя в сборе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Значения минимального положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши МУП обновляет полученное значение минимального положения дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда РСМ несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без оборотов двигателя РСМ дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда РСМ обнаруживает состояние в системе TAC, РСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию (дроссельная заслонка default mode) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования дроссельной заслонки, или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - МУП отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NOx), вызванных температурами горения, превышающими 816°C. Он делает это, вводя небольшие количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, полученной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система EGR будет работать только при определенных условиях температуры, барометрического давления (барометрическое давление) и нагрузки на двигатель, с тем чтобы избежать проблем с управляемостью и повысить производительность двигателя.

Схема №65

Войти

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана ЭГР
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов
3. Бобина и катушка в сборе
4. Штырь клапана
5. Первичный полюсный наконечник
6. Втулка якоря
7. Сборка якоря и основания
8. Впускное отверстие для выхлопных газов
9. Выпускное отверстие для отработавших газов

Линейное управление рециркуляции отработавших газов

Управление линейным клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется водителем с высокой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Этот драйвер на стороне высокого напряжения использует 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал. Путь массы для рециркуляция отработавших газов клапана завершается поворотом в отдельном приводе в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)