Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Tucson/Hyundai Tucson I (2004-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система.: Технические характе…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая трансаксельная система.: Технические характеристики Hyundai Tucson I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 18 иллюстраций ~8 мин чтения

Характеристика

ПунктF4A42
Тип гидротрансформатора3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазного типа
Тип трансмиссия4-ступенчатый передний ход, 1-ступенчатый задний ход
Рабочий объем двигателя2,0 л GSL2.7 GSL
Передаточное число1-й2.842
2-й1.592
3-й1.000
4-й0.712
Задний ход2.480
Конечное передаточное число2WD4.6264.042
4WD↑4.407
Схема переключенияПеременная
Диапазон переключения передач4 диапазон (P-R-N-D) + Спортивный режим
Клапан диапазона переключенияPwm; 5EA (контроль режима)
Планетарная передача2EA (выходной планетарный/повышающий планетарный)
Сцепление3EA
Тормоз2EA
OWC1EA

Характеристика

Технические условия на обслуживание

ПунктыНормативное значение
Предварительная нагрузка на выходной вал0,01-0,09 мм (0,0004-0,0035 дюйма)
Люфт на конце тормозной пластины0-0,16 мм (0-0,0063 дюйма)
Люфт на конце тормозов низкого и заднего хода1,65-2,11 мм (0 065-0 083 дюйма)
Люфт на втором конце тормоза0,79-1,25 мм (0,0311-0,0492 дюйма)
Люфт на конце солнечной шестерни пониженной передачи0,25-0,45 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
Люфт конца входного вала0,70-1,20 мм (0,0276-0,0472 дюйма)
Предварительная нагрузка на корпус дифференциала0 045-0 105 мм (0,0018-0,0041 дюйма)
Люфт на конце муфты пониженной передачи (волновой диск)1,25-1,45 мм (0,0492-0 057 дюйма)
Люфт на конце фиксатора возвратной пружины муфты с ускоряющей передачей0-0,09 мм (0-0,0035 дюйма)
Концевой люфт муфты с ускоряющей передачей (волновой диск)1,6-1,8 мм (0,0630-0,0709 дюйма)
Люфт конца муфты заднего хода1,5-1,7 мм (0,0590-0,0609 дюйма)
Люфт между боковой шестерней дифференциала и шестерней0 025-0 150 мм (0 001-0 006 дюйма)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК УСЛУГ

Момент затяжки

ITEMН.мKgf.cmФунт-сила-фут
Кронштейн жгута проводов20 ~ 26200 ~ 26014,8 ~ 19,1
Болт кронштейна троса20 ~ 26200 ~ 26014,8 ~ 19,2
Ушковый болт27 ~ 33270 ~ 33019,9 ~ 24,3
Труба подвода маслоохладителя10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Масляный фильтр11 ~ 13110 ~ 1308.1 ~ 9.6
Датчик частоты вращения входного вала10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Датчик частоты вращения выходного вала10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Рычаг ручного управления18 ~ 25180 ~ 25013,3 ~ 18,4
Переключатель диапазона трансмиссия10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Редуктор спидометра4 ~ 640 ~ 603.0 ~ 4.4
Крышка корпуса клапана8 ~ 1080 ~ 1005,9 ~ 7,4
Болт крепления корпуса клапана10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Датчик температуры масла10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Фиксатор вала ручного управления5 ~ 750 ~ 703.7 ~ 5.2
Задняя крышка20 ~ 26200 ~ 26014,8 ~ 19,2
Корпус гидротрансформатора42 ~ 54420 ~ 54031,0 ~ 39,8
Масляный насос20 ~ 26200 ~ 26014,8 ~ 19,2
Передаточный механизм16 ~ 22160 ~ 22011,8 ~ 16,2
Контргайка выходного вала16 ~ 18160 ~ 18011,8 ~ 13,3
Фиксатор подшипника выходного вала20 ~ 26200 ~ 26014,8 ~ 19,2
Пробка заливной масляной29 ~ 34290 ~ 34021.4 ~ 25.1
Пробка для слива масла29 ~ 34290 ~ 34021.4 ~ 25.1
Контргайка шестерни привода передачи180 ~ 2101800 ~ 2100132,8 ~ 154,9
Болты привода дифференциала к подрамнику130 ~ 1401300 ~ 140095,9 ~ 103,3
Корпус клапана10 ~ 12100 ~ 1207.4 ~ 8.9
Опора электромагнитного клапана5 ~ 750 ~ 703.7 ~ 5.2
Пластина5 ~ 750 ~ 703.7 ~ 5.2
Пробка для проверки давления8 ~ 1080 ~ 1005,9 ~ 7,4
Кронштейн стопора переднего валка к болтам подрамника40 ~ 55400 ~ 55029,5 ~ 40,6
Болт и гайка изолятора стопора переднего валка50 ~ 65500 ~ 65036,9 ~ 47,9
Кронштейн стопора переднего валка к болтам трансакселя60 ~ 80600 ~ 80044,3 ~ 59,0
Кронштейн стопора заднего валка40 ~ 55400 ~ 55029,5 ~ 40,6
Болт и гайка изолятора стопора заднего валка50 ~ 65500 ~ 65036,9 ~ 47,9
Кронштейн стопора заднего валка к болтам трансакселя60 ~ 80600 ~ 80044,3 ~ 59,0
Гайка кронштейна для монтажа на трансмиссия60 ~ 80600 ~ 80044,3 ~ 59,0
Болты монтажного кронштейна трансмиссия40 ~ 55400 ~ 55029,5 ~ 40,6
Болт изолятора для монтажа на трансмиссия90 ~ 110900 ~ 110066,4 ~ 81,1

КАРТА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ

Гидротрансформатор и вал

Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса (насоса), турбины и статора в сборе в едином блоке. Насос соединяется с коленчатым валом двигателя и поворачивается при вращении двигателя. Эта сила тяги передается на турбину через масло, которое утилизируется статором.

Трансмиссия имеет два параллельных вала; входной вал и выходной вал. Оба вала находятся на одной линии с коленчатым валом двигателя. Входной вал включает в себя муфту повышенной передачи, муфту заднего хода, муфту понижающей передачи, муфту одностороннего действия, 2ND тормоз, тормоз низкого и заднего хода, водило планетарной передачи повышенной передачи, водило выходной планетарной передачи и передаточный механизм. Выходной вал включает в себя передаточную ведомую шестерню.

Датчик типа холла: технические условия

Воздушный зазор (мм)Датчик частоты вращения входного вала1.3
Датчик частоты вращения выходного вала0.85
Сопротивление катушкиДатчик частоты вращения входного валаСвыше 1Mohms
Датчик частоты вращения выходного валаСвыше 1Mohms
Пиковое напряжениеВысоко4,8 ~ 5,2 В
Низко0.8V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИКИ

Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении D или R. Гидротрансформатор останавливается для проверки работы гидротрансформатора, стартерного двигателя, работы одностороннего сцепления, эффективности удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.

ВниманиеНе допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания
  1. Проверьте уровень и температуру жидкости в автоматической трансмиссии, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: На отметке HOT на указателе уровня масла Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C
  2. Не допускать движения всего колеса во время испытания.
  3. Потяните рычаг стояночного тормоза вверх, при этом педаль тормоза будет полностью нажата.
  4. Запустите двигатель.
  5. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка не должна оставаться полностью открытой в течение более пяти секунд. Если испытание на срыв потока проводится два или более раз, переведите рычаг селектора в положение " N " и запустите двигатель со скоростью 1000 об / мин, чтобы дать жидкости автоматического трансакселя остыть перед проведением последующих испытаний.
  6. Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите тот же тест.
Схема №19
  1. Слишком высокая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Низкое давление в линии Низкое и обратное проскальзывание тормоза (B)
  2. Скорость торможения увеличивается только в диапазоне «D» Проскальзывание ведомой муфты (C)
  3. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R» Проскальзывание муфты заднего хода (A)
  4. Слишком низкая скорость торможения в диапазонах " D " и " R " Неисправность гидротрансформатора (D) Недостаточная мощность двигателя
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в автоматическом трансакселе не составит 80 ~ 100 ° C.
  2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Подсоедините специальный инструмент (манометр для измерения давления масла) к каждому отверстию для сброса давления.
  4. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
  5. Если значение выходит за пределы стандартного диапазона, устраните проблему, обратившись к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ".
Темп. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)Темп. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)
40 (-40)139.580 (176)1.08
20 (-4)47.7100 (212)0.63
0 (32)18.6120 (248)0.38
20 (68)8.1140 (284)0.25
40 (104)3.8160 (320)0.16
60 (140)1.98

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №23
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр " трансмиссия FLUID датчик температуры " на сканкуле. Спецификация: Постепенно увеличивается
  4. Соответствует ли " трансмиссия FLUID датчик температуры " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА ДЛЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были объединены в одно целое.
Схема №24
Схема №25
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр " вход датчик скорости " (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) на скантоле
  4. Вождение со скоростью более 19 миль / ч (30 км / ч) Технические характеристики: Постепенно увеличивается
  5. Соответствует ли " входной датчик скорости " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ". НЕТ: > Перейдите к процедуре " ОСМОТР И ".

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №26
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «выход датчик скорости»(датчик скорости на выходе) на скантоле.
  4. Вождение со скоростью более 19 миль / ч (30 км / ч). Технические характеристики: Постепенно увеличивается
  5. Соответствует ли " входной датчик скорости " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ". НЕТ: > Перейдите к процедуре " ОСМОТР И ".

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
  3. Частота: Lr, 2ND, Ud, Od, RED: 61,27 Гц (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30,64 Гц * Серия Km: 35 Гц
  4. Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C)
  5. Перенапряжение: 56 В
Схема №27
  1. Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте сигнал "муфта блокировки гидротрансформатора SOL. клапан" на скантоле
  4. Выбрать " D диапазон " и эксплуатировать " муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY " более 85%
  5. Следует ли " муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ " и НЕТ.

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
  3. Частота: Lr, 2ND, Ud, Od: 61,27 Гц (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30,64 Гц * серия Km: 35 Гц
  4. Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C)
  5. Перенапряжение: 56 В
Схема №28
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролировать "LR SOL. клапан".
  4. Переключение передач с 1-й на 2-ю. Спецификация: 1-я -- > 0%, 2-я -- > 100%
  5. Соответствует ли " Lr SOLENOID DUTY " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ " и Нет процедуры ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ".

Схема №29
  1. Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролировать "UD SOL. клапан".
  4. Переключение передач с " N " на " D ". Технические характеристики: P / N -- > 100%, D -- > 0,0%
  5. Следует ли " Ud SOLENOID DUTY " справочным данным? ДА: - > Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА АВТОМОБИЛЯ " и НЕТ.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ".

Схема №30
  1. Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте "2nd SOL. клапан".
  4. Переключение передач с 1-й на 2-ю. Технические характеристики: 1-я передача -- > 100%, 2-я передача -- > 0,0%
  5. Соответствует ли " 2nd SOLENOID DUTY " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Процедура ПРОВЕРКИ: НЕТ: Процедура ПРОЦЕДУРЫ: - Перейти к ПРОЦЕДУРЕ.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ".

Схема №31
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролировать "OD SOL. клапан".
  4. Переключение передач с 2-й на 3-ю. Технические характеристики: 2-я передача -- > 100%, 3-я передача -- > 0,0% Соответствует ли " Od SOLENOID DUTY " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, замены или повреждения или ремонта.

Примечание

Другие статьи — Автоматическая трансаксельная система.