Описание автоматической трансаксельной система.: обзора
Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-х элементного 2-фазного 1-ступенчатого гидротрансформатора и двухвального электрически управляемого агрегата, который обеспечивает 4 скорости переднего и 1 заднего хода. Весь агрегат находится на одной линии с двигателем.
Операционные компоненты и функции
| Рабочий элемент | Символ | Функция |
|---|---|---|
| Под ведущей муфтой | UD | Соединить входной вал и нижнюю ведущую солнечную шестерню |
| Муфта заднего хода | REV | Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода |
| Муфта повышенной передачи | OD | Подсоединить входной вал и опору привода |
| Тормоз заднего хода | LR | Удерживание шестерни кольцевого пространства LR и каретки наружного диаметра |
| Второй тормоз | 2ND | Удерживайте солнечную шестерню заднего хода |
| Одностороннее сцепление | OWC | Ограничение направления вращения зубчатого колеса низкого и заднего хода |
СОСТАВ РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА
Схема №32
Работа каждого клапана
Клапан регулировки давления гидротрансформатора: Функция этого клапана заключается в поддержании постоянного давления внутри гидротрансформатора.
Клапан управления муфтой демпфера: Его функция заключается в управлении гидравлическим давлением, которое действует на муфту демпфера. Ручной клапан: Положение ручного клапана определяется рычагом селектора и прикладывает или отсекает линейное давление к разным клапанам.
Клапан регулировки давления и соленоидный клапан: клапан регулировки давления предотвращает быстрое снижение гидравлического давления, когда сцепление отключается. Это также уменьшает резкое увеличение скорости входного вала во время управления сцеплением.
Переключающий клапан: Когда применяется муфта Od, гидравлическое давление прикладывается к клапану регулятора через переключающий клапан. Следовательно, линейное давление снижается на 3-й и 4-й передачах.
Fail Safe клапан-A: В отказобезопасном режиме этот клапан сбрасывает давление в тормозе Lr.
Безотказный клапан-В: Во время безотказного режима этот клапан отсекает давление от 2-го клапана регулировки давления до 2-го тормоза.
Электронная система управления, применяемая в автомотрисе нового поколения, намного превосходит предыдущие системы. Эта система способна принимать переменную схему переключения для плавного и беспроблемного переключения.
Электромагнитный клапан прикладывается к каждому из сцеплений и тормозов и управляется независимо. Управление с обратной связью и управление коррекцией осуществляется на всех передачах, а также использование системы взаимного управления для увеличения ощущения переключения. В муфте демпфера гидротрансформатора используется система частичной блокировки и полной блокировки. Дополнительный метод управления, называемый системой HIVEC (нейронная сеть), принят для увеличения ощущения сдвига.
Схема №33
Идентификационный цвет каждого электромагнитного клапана
| Электромагнитный клапан | Цвет проволоки | Жилье | Частота |
|---|---|---|---|
| Золь. Клапан Ud | Белый, красный, красный | Черный | 61,27 Гц |
| Клапан золь. Od | Оранжевый, красный | Черный | 61,27 Гц |
| L / R золь. Клапан | Коричневый, желтый | Молочно-белый | 61,27 Гц |
| 2-й золь. Клапан | Зеленый, красный, красный | Молочно-белый | 61,27 Гц |
| Золь. Клапан DCC | Синий, желтый, желтый | Черный | 34,64 Гц |
| Датчик температуры ATF | Черный, красный | Черный |
ЧАСТОТНАЯ ДИАГРАММА
Схема №34
- Электромагнитный клапан L / R управляет прямым сцеплением в 5A / T, а также тормозом низкого реверса
Электромагнитный клапан ВЫКЛ: Гидравлическое давление подается на соответствующее сцепление или тормоз.
Кроме) DCCSV: При включенном DCCSV срабатывает демпферная муфта.
Схема №35
Форма волны с высоким сканированием
Электромагнитный клапан ВКЛ: Гидравлическое давление стравливается из соответствующего сцепления или тормоза.
Последовательность операций
- Выберите транспортное средство и систему (см. " КАК ВЫБРАТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СИСТЕМУ ") (ref-276745-S27550794492008011000000)
- Выберите 1.1 расшифровка кодов ошибок
- Выберите " 1.1 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " (см. " КАК ЧИТАТЬ расшифровка кода ошибки ") (ref-276745-S30047597282008011000000)
- Выбрать клавишу " ERAS " в режиме коды неисправностей (расшифровка кода ошибки).
- Выберите " 1.2.2. ERASE неисправность CODE "
Общее описание
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет " LEARNING VALUE " и поддерживает его на определенном уровне с помощью этого процесса. Для того, чтобы " LEARNING VALUE " был защищен от стирания при отключении кабеля батареи и обслуживании соответствующих компонентов.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил непредвиденную ошибку связи с " EEPROM ", блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-276745-S33688957702008011000000)
Функция интеллектуального управления автоматической коробкой передач HIVEC основана на системе нечеткого управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли автомобиль при нажатии на педаль тормоза, или скорость уменьшается, потому что автомобиль движется в гору.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается, что транспортное средство движется (движется).
Трансмиссия диапазон выключатель посылает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используя сигнал 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал трансмиссия диапазон выключатель является 12V, а во всех других положениях напряжение является 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для трансмиссия диапазон выключатель, одновременно.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала в течение более 30 секунд.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-276745-S34494672812008011000000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик и выходное напряжение.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-276745-S33899724062008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0712 ". (ref-276745-S04191327142008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-276745-S33899724062008011000000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной датчик скорости установлен перед передаточной передачей для определения rpms передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 842, то входная частота вращения равна 2 842 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включена трансмиссия. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 529, то входная частота вращения равна 1 529 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то входная частота вращения равна 1 000 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 712, то входная частота вращения равна 712 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с шестерней заднего хода. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число заднего хода равно 2 480, то входная частота вращения равна 2 480 об / мин.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты 85 (или демпфирующей муфты 30) на входной вал коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления трансмиссией выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV) и гидравлическое давление подается на DC в соответствии с высоким значением DCC.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, то блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора застряло, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-276745-S13551524892008011000000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, то блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора застряло, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-276745-S13551524892008011000000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле, реле срабатывает, и питание от аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией отключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
Датчик скорости автомобиля выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость автомобиля путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется блок управления трансмиссией в качестве данных сравнения для определения неисправностей выходного датчика скорости.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет скорость транспортного средства на основе частоты импульсов. Если рассчитанное значение от этого датчика не соответствует значению, определенному ДАТЧИКОМ ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ (PGB), блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем по линии CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P1603 ". (ref-276745-S04836549072008011000000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P1603 ". (ref-276745-S04836549072008011000000)