Автоматическая трансаксельная система.: Прочее Hyundai Tucson I

Смазка автоматической трансаксельной система.: прочее

ТАБЛИЦА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Герметик

КАРТА ГЕРМЕТИКА

Технические характеристики автоматической трансаксельной система.: прочее

HIVEC: Hyundai Intelligent Vehicle Electronic управление Он резко отличается по сравнению с предыдущими T / M, такими как автоматические трансмиссии серий alpha, Bcta или Km.

Все автомобили, принятые на вооружение с объемом двигателя 2,0 литра и более, имеют автоматический трансаксель HIVEC, разработанный и произведенный Hyundai.

Некоторые из характеристик включают

Схема №113

Войти

1. Различная передача мощности
2. Различная компоновка компонентов
3. Новая логика переключения (HIVEC) для улучшения ощущения переключения
4. Положение корпуса клапана
5. Схема переменного сдвига
6. Протокол и способ связи

ITEM DETAILS CHART Item Details Implemented Weight reduction алюминий масляный насос 2.3 kg Прибл. Регулируемые детали Фиксатор и ступица переключений тормозов и сцеплений Привод планетарной передачи Улучшенное качество переключений Независимое управление сцеплениями и тормозами Возможность лучшего управления гидравлическим давлением и переключением с пропуском (4 к 2, 3 к 1) Во время переключения с N на D или с N на R используется управление с обратной связью. При запуске с режима с высокой точностью, с более высоким усилием. (с понижением) Управление ение с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением на понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением на понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением с понижением

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Рабочие элементов

СХЕМА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ

1. О: ВНК срабатывает при переключениях с 1-й передачи на 2-ю.
2. Тормоз L и R отпускается на 1-й передаче, когда скорость автомобиля составляет примерно более 5 KPH.

Тиски

Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который устраняет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.

Сцепление под приводом

Муфта понижающей передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню понижающей передачи (А).

Компоненты, составляющие нижнее сцепление, показаны ниже.

Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (В) (между поршнем (с) и фиксатором) и таким образом толкает поршень (С). В свою очередь поршень нажимает на диски сцепления и тем самым передает движущую силу от фиксатора (D) к стороне ступицы (Е).

Схема №116

Войти

При высокой скорости жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.

Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (А) (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины (В)) также подвергается воздействию центробежной силы.

Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.

Схема №117

Войти

Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи

Муфта заднего хода (С) срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие с входного вала на солнечную передачу заднего хода.

Муфта (D) повышающей передачи работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи повышающей передачи и кольцевую передачу низкого заднего хода.

Схема №118

Войти

Тормозная система

Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.

Тормоз заднего хода и второй тормоз

Тормоз низкого заднего хода (А) работает на первой и задней передачах, когда автомобиль находится на стоянке, и во время ручной работы. Он блокирует кольцевую передачу низкого заднего хода и водило планетарной передачи в корпусе.

Второй (С) тормоз (В) работает на 2-й и 4-й передачах и запирает солнечную шестерню заднего хода (Г) на корпус.

Компоненты, составляющие тормоз заднего хода и второй тормоз, показаны ниже.

Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с обеих сторон задней подушечной пластины (Е), которая сама прикреплена к корпусу (F) стопорным кольцом.

Схема №119

Войти

OWC

Чтобы улучшить ощущение переключения с 1-й на 2-ю передачу, Owc был принят на кольцевую передачу низкого и заднего тормозов. Вместо гидравлической фиксации с помощью тормоза низкого и заднего хода на 1-й передаче было использовано это механическое фиксирующее устройство. Эта структура не является новой концепцией, потому что этот Owc уже был установлен на

Аккумуляторы

СХЕМА АККУМУЛЯТОРОВ

Схема №120

Войти

Цель

* Хранение энергии (гидравлическое давление)

* Демпфирование удара и пульсации при работе электромагнитных клапанов

* Работа в качестве пружинного элемента

* Плавное переключение, предотвращающее внезапное срабатывание сцеплений и тормозов

Передаточный механизм

Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.

Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.

Схема №121

Войти

Выходной вал/передаточная ведомая шестерня

Как показано на иллюстрации ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходной вал, и выходной вал закреплен стопорной гайкой и поддерживается подшипниками.

Стопорная гайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия стопорной гайки.

Схема №122

Войти

Рычаг ручного управления

Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.

Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.

Парковочный механизм

При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.

В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.

Схема №123

Войти

P положение

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу ЛР и тормозу РЭД, поэтому мощность не передается с входного вала на муфту УД или муфту ОД, а выходной вал блокируется собачкой стояночного тормоза, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу LR (A) и тормозу RED, поэтому мощность не передается от входного вала к муфте UD или муфте OD.

Схема №124

Войти

1ST мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (B), тормозу LR (A) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а тормоз LR блокирует кольцевую шестерню LR на корпус. Солнечная шестерня УД планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню, и тормоз LR блокирует зубчатое колесо, а выходная шестерня приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №125

Войти

2ND мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте УД (А) 2-й тормоз (В) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта УД передает ведущее усилие с входного вала на солнечную шестерню УД, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, и кольцевая шестерня LR приводит в движение планетарные водила OD, и планетарные водила наружного диаметра приводят в движение ведущую шестерню наружного диаметра, а ведущая шестерня наружного диаметра приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №126

Войти

3RD мощность редуктора

Гидравлическое давление подается на водило зубчатой передачи (А) и ведомую шестерню ведомой шестерни ведомой передачи (В), ведомую шестерню ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой шестерни ведомой

Схема №127

Войти

4TH мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте ОД (А) и 2-му тормозу (Б), затем муфта ОД передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи ОД и кольцевую шестерню ЛР, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра и кольцевую шестерню LR, и шестерня внешнего диаметра приводит в движение выходное водило, а выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, и передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №128

Войти

Расход мощности Реверс-Редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте заднего хода (А) и тормозу ЛР (В), затем муфта заднего хода передает ведущее усилие от входного вала на солнечную шестерню заднего хода, а тормоз ЛР блокирует кольцевую шестерню ЛР и водило планетарной передачи ОД к картеру. Муфта заднего хода приводит в движение солнечную шестерню заднего хода, а солнечная шестерня заднего хода приводит в движение выходное водило через шестерню наружного диаметра, причем выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциал через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Лучшее и более плавное качество смены.
2. Для предотвращения утечки АТФ из корпуса клапана или каждого элемента выпускные отверстия сгруппированы только в одно с добавлением запорного шарика.
3. Если происходит сбой в его электрическом управлении, клапан переключения и отказоустойчивый клапан могут перемещаться, чтобы включить привод 3-й скорости или реверс.
4. Гидравлическая система состоит из масляного насоса, клапана регулятора, электромагнитных клапанов, клапана регулировки давления и корпуса клапана.

Масляный насос

Масляный насос изготовлен из алюминия для уменьшения его веса. Масляный насос не является исправной деталью; его необходимо заменить как насос в сборе.

Не разбирайте насос, так как неправильная центровка во время сборки приведет к выходу насоса из строя и может привести к повреждению трансмиссия.

При извлечении масляного насоса из корпуса тройника необходимо использовать S.s.t. (09452-33100).

Положение P и N

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами. Условия электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие

1. Электромагнитный клапан Lr выключается, а электромагнитный клапан давления Lr перемещается в левую сторону.
2. Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
3. Включается электромагнитный клапан Уд, а в правой стороне остается электромагнитный клапан давления Уд.
4. Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
5. Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
6. К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
7. Отказоустойчивый клапан В перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан.
8. Клапан переключения перемещается в левую сторону под действием давления в линии.
9. Линейное давление подводится к DCCV, и DCCV перемещается в правую сторону.
10. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления Lr и электромагнитному клапану Lr, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнитный клапан Lr, поэтому линейное давление подводится к тормозу Lr через клапан переключения и безотказный клапан А.
11. Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан, а давление в магистрали подается на клапан регулировки давления гидротрансформатора и масляный насос.

Схема №131

Войти

D положение: 1ST зубчатое колесо

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами. Условия электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие

1. Электромагнитный клапан Lr выключается, а электромагнитный клапан давления Lr перемещается в левую сторону.
2. Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
3. Электромагнитный клапан Уд выключается, а электромагнитный клапан давления Уд перемещается в левую сторону.
4. Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
5. Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
6. Линейное давление подается на каждый элемент (предохранительный клапан В, клапан переключения, клапан управления демпфирующей муфтой, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
7. Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКН, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулировки давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулировки давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулировки давления Уд).
8. Отказоустойчивый клапан В перемещается в левую сторону под действием давления в магистрали.
9. Клапан переключения перемещается в левую сторону под действием давления в линии.
10. Линейное давление подводится к DCCV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает DCCSV, поэтому DCCV остается в правой части
11. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления Lr и электромагнитному клапану Lr, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнитный клапан Lr, поэтому линейное давление подводится к тормозу Lr через клапан переключения и безотказный клапан А.
12. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления Уд и электромагнитному клапану Уд, а ТСМ выключает электромагнитный клапан Уд, поэтому линейное давление подводится к муфте Уд и отказоустойчивому клапану Б.
13. Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан, а давление в магистрали подается на клапан регулировки давления гидротрансформатора и масляный насос.

Схема №132

Войти

D положение: 2ND зубчатое колесо

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами. Условия электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие

1. Соленоидный клапан Lr включается, а клапан давления Lr остается в правой части.
2. Выключается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления перемещается в левую сторону.
3. Электромагнитный клапан Уд выключается, а электромагнитный клапан давления Уд перемещается в левую сторону.
4. Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
5. Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
6. Линейное давление подается на каждый элемент (предохранительный клапан В, клапан переключения, клапан управления демпфирующей муфтой, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
7. Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКН, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулировки давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулировки давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулировки давления Уд).
8. Отказоустойчивый клапан B перемещается в правую сторону давлением в линии через 2-й клапан регулирования давления и давлением в линии через клапан регулирования давления Ud.
9. Давление через ручной клапан подводится к предохранительному клапану А, а предохранительный клапан А перемещается в левую сторону
10. Клапан переключения перемещается в левую сторону под действием давления в линии.
11. Линейное давление подводится к DCCV и DCCSV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает DCCSV, поэтому DCCV остается в правой части
12. Давление в магистрали подводится ко 2-му клапану регулирования давления и 2-му электромагнитному клапану, а ТКМ выключает 2-й электромагнитный клапан, поэтому давление в магистрали подводится ко 2-му тормозу и отказоустойчивому клапану А через отказоустойчивый клапан Б.
13. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления Уд и электромагнитному клапану Уд, а ТСМ выключает электромагнитный клапан Уд, поэтому линейное давление подводится к муфте Уд и отказоустойчивому клапану Б.
14. Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан, а давление в магистрали подается на клапан регулировки давления гидротрансформатора и масляный насос.

Схема №133

Войти

D положение: 3RD зубчатое колесо

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами. Условия электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие

1. Соленоидный клапан Lr включается, а клапан давления Lr остается в правой части.
2. Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
3. Электромагнитный клапан Уд выключается, а электромагнитный клапан давления Уд перемещается в левую сторону.
4. Электромагнитный клапан Od выключается, а электромагнитный клапан давления Od перемещается в левую сторону.
5. Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
6. К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
7. Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКЗК, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулирования давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулирования давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулирования давления Уд).
8. Отказоустойчивый клапан B перемещается вправо под действием давления в линии через клапан регулирования давления Ud и давления в линии через клапан регулирования давления Od.
9. Давление подается на предохранительный клапан А через клапан регулирования давления Od, но предохранительный клапан А не перемещается в правую сторону
10. Линейное давление подается на DCCV и DCCSV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает DCCSV, и DCCV перемещается в левую сторону, и демпферная муфта приводится в действие.
11. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления Уд и электромагнитному клапану Уд, а ТСМ выключает электромагнитный клапан Уд, поэтому линейное давление подводится к муфте Уд и отказоустойчивому клапану Б.
12. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления ОД и электромагнитному клапану ОД, а блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнитный клапан ОД, поэтому линейное давление подводится к муфте ОД и предохранительному клапану А / В и клапану переключения.
13. Клапан переключения перемещается в правую сторону давлением в линии через клапан регулирования давления Od.
14. Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением через ручной клапан и давлением через клапан выключателя, при этом давление в магистрали больше подводится к масляному насосу.

Схема №134

Войти

D положение: 4TH зубчатое колесо

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами. Условия электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие

1. Соленоидный клапан Lr включается, а клапан давления Lr остается в правой части.
2. Выключается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления перемещается в левую сторону.
3. Включается электромагнитный клапан Уд, а в правой стороне остается электромагнитный клапан давления Уд.
4. Электромагнитный клапан Od выключается, а электромагнитный клапан давления Od перемещается в левую сторону.
5. Линейное давление через ручной клапан подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
6. К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
7. Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКЗК, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулирования давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулирования давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулирования давления Уд).
8. Отказоустойчивый клапан B перемещается в правую сторону давлением в линии через 2-й клапан регулирования давления и давлением в линии через клапан регулирования давления Od.
9. Давление в магистрали через регулирующий клапан давления Нд поступает на предохранительный клапан А, а предохранительный клапан А перемещается в правую сторону давлением в магистрали через предохранительный клапан В и давлением в магистрали через регулирующий клапан давления Нд.
10. Давление в магистрали подводится к DCCV и DCCSV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает DCCSV, поэтому DCCV перемещается в правую сторону, и демпферная муфта приводится в действие.
11. Линейное давление подводится к клапану регулирования давления ОД и электромагнитному клапану ОД, а блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнитный клапан ОД, поэтому линейное давление подводится к муфте ОД и предохранительному клапану А / В и клапану переключения.
12. Линейное давление подводится ко 2-му клапану регулирования давления и 2-му электромагнитному клапану, а ТКМ выключает 2-й электромагнитный клапан, поэтому линейное давление через 2-й клапан регулирования давления подводится ко 2-му тормозу через безотказный клапан Б.
13. Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в линии через ручной клапан и давлением в линии через переключающий клапан, и давление в линии больше подводится к масляному насосу.

Схема №135

Войти

Обратное положение

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами. Условия электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие

1. Электромагнитный клапан Lr выключается, а электромагнитный клапан давления Lr перемещается в левую сторону.
2. Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
3. Включается электромагнитный клапан Уд, а в правой стороне остается электромагнитный клапан давления Уд.
4. Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
5. Давление в магистрали через ручной клапан подается на муфту заднего хода и безотказный клапан В.
6. К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
7. Отказоустойчивый клапан В перемещается в левую сторону под действием давления в магистрали.
8. Клапан переключения перемещается в левую сторону давлением в магистрали, и давление в магистрали через клапан регулирования давления Lr поступает в тормоз Lr через безотказный клапан А.
9. Линейное давление подводится к DCCV, поэтому DCCV остается в правой части.
10. Предохранительный клапан А перемещается в правую сторону давлением в линии через клапан переключения.
11. Давление в магистрали подводится к клапану регулирования давления Lr и электромагнитному клапану Lr, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнитный клапан Lr, а давление в магистрали подводится к тормозу Lr через клапан регулирования давления Lr и клапан переключения и отказоустойчивый клапан А.
12. Клапан регулятора перемещается в правую сторону при отсутствии линейного давления через ручной клапан, и линейное давление выше, чем в другом диапазоне.

Схема №136

Войти

Операционные компоненты и функции

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДАТЧИКА

HIVEC

В дополнение к переменному управлению переключением, система HIVEC с нейронной сетью также впервые принята в Hmc. HIVEC использует информацию от различных входов и адаптации обратной связи и выбирает наилучшее подходящее положение передачи и время переключения при всех возможных условиях вождения.

Контроль всех условий движения

Эта функция заставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определять оптимальный диапазон передач при всех условиях движения. Оптимальная работа рычага ручного переключения несколькими водителями и различные условия движения предварительно задаются в блок управления трансмиссией. На основе картографических данных блок управления трансмиссией определяет условия движения по открытию дроссельной заслонки, скорости автомобиля и сигналу тормоза. А затем блок управления трансмиссией оптимально контролирует положение передачи. Оптимальное положение передачи достигается при различных условиях движения логикой HIVEC.

Схема №137

Войти

Условия ингибирования HIVEC

1. Температура ATF ниже 40 ° C.
2. Когда стандартный шаблон не используется. Переключатель ингибитора: P, R, N, L Чрезвычайно низкотемпературный режим.
3. В отказобезопасном режиме (удержание 3-ей передачи)
4. В случае запрета интеллектуальной смены датчик положения дроссельной заслонки неисправен (короткое замыкание: P1702, обрыв: 1701) ATF Датчик температуры неисправен (P1712) Стоп-сигнал неисправен (P0703)
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправен (Проверьте загорание лампы двигателя)
6. После включения IG (Вз) до первого раза загорается сигнальная лампа S / W (Сз) -- > OFF (ВЫКЛ).

Спортивный режим

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Спортивный режим позволяет ручное переключение на повышенную и пониженную передачи с педалью акселератора нажата. Быстрая реакция и переключение будут получены благодаря непрерывному переключению без снижения мощности привода. Время переключения также уменьшается примерно на 0,1 SEC во время переключения на повышенную и на 0,2 сек во время переключения на пониженную передачу. Так как рычаг селектора нажимается вверх или вниз один раз, передача переключается на повышенную или пониженную передачу на одну передачу.

Сигналы переключателя спортивного режима

СИГНАЛЫ СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СПОРТИВНЫХ РЕЖИМОВ

Управление переключением сцепления на сцепление

Как видно из схемы электромагнитного клапана, приведенной ниже, между предыдущим A / T и New A / T существуют серьезные различия.

Схема №140

Войти

В предыдущих A / T было только два электромагнитных клапана для переключения и один электромагнитный клапан для управления гидравлическим давлением, что приводило к неточному переключению и грубой езде.

В новом A / T, который принят для Ef и Xg-Car, есть электромагнитные клапаны для каждого сцепления и тормоза, которые позволяют управлять как выключением, так и включением сцепления одновременно для независимого управления. Эта система обеспечивает гораздо более плавное переключение и комфортную езду, а также предотвращает разгон двигателя или блокировку сцепления. В дополнение к расширенному ощущению переключения, 1-я передача выбирается в состоянии проскальзывания для устранения удара переключения во время 2-й передачи - > 1-й передачи.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Управление переключением с обратной связью

Скорость турбины контролируется и контролируется во время переключения для удовлетворения целевой скорости турбины, что достигается путем управления с обратной связью величиной нагрузки электромагнитного клапана. Поэтому возможна компенсация крутящего момента для изношенного двигателя или A / T. Это привело к возможности управления изменением крутящего момента во время переключения и создания плавного переключения и лучшего ощущения переключения. Управление переключением с обратной связью также применимо в N-- > D и N-- > R.

Схема №144

Войти

Управление муфтой демпфера

Блокировочная муфта разработана в гидротрансформаторе для экономии топлива. Блокировочная муфта работает в диапазоне низких скоростей как незначительное проскальзывание. И она работает в диапазоне высоких скоростей как полная блокировка. Низкий расход топлива и тишина могут быть получены с помощью комбинации частичной блокировки и управления полной блокировкой. Демпферная муфта работает на 3-й и 4-й передачах в 4-ступенчатом ATA, 4-й и 5-й передачах в 5ATA. Кроме того, управление блокировкой адаптировано для того, чтобы улучшить экономию топлива.

Рабочий диапазона сцепления демпфера

Поскольку все приведенные ниже условия выполнены, он блокируется. Точка пересечения открытия дроссельной заслонки и оборотов турбины находится в пределах затененной области.

Схема №145

Войти

1. D диапазон (более 2-й скорости), но демпферная муфта, работающая на 2-й скорости, температура ATF должна быть выше 125 ° C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не контролирует при N -- > D или N -- > R.
3. Температура масла выше 50 ° С при полной блокировке.
4. Температура масла выше 70 ° С при незначительном проскальзывании.
5. Система не находится в состоянии Fail - Safe (3-я передача). Подъем (выше 5%) дольше, чем 1,5 сек.: Снижение скорости Блокировка Во время этого контроля автомобиль движется в гору (менее 2,5%) в течение 1 сек., контроль частичной блокировки снова функционирует.

Последовательный интерфейс связи (SCI)

При этом используется интегрированный компьютер, который содержит как блок управления двигателем, так и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в одном блоке. Мы будем называть этот блок интегрированным блок управления двигателем.

Схема №146

Войти

Скорость связи: 15.625kbit / sec

Частота: 20 мс

При возникновении отказа в блок управления двигателем или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо заменить весь интегрированный блок управления двигателем.

Сеть контроллеров (CAN)

Ранее для того, чтобы разные компьютеры в транспортном средстве могли обмениваться одной и той же информацией, каждый сигнал требовал разных контактов и проводки. Однако с введением системы CAN для достижения одной и той же функции требуются только две линии. Информация находится в цифровом формате. Этот метод не использует интегрированный блок управления двигателем.

Схема №147

Войти

Входные сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через " CAN communication "

1. Обороты двигателя, сигнал датчик положения дроссельной заслонки
2. Сигнал Кондиционер, температура охлаждающей жидкости двигателя
3. Количество всасываемого воздушного потока, скорость транспортного средства
4. Сигнал удержания сдвига (вкл. FTCS)

Выходные сигналы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через " CAN communication "

1. Запрос сигнала на снижение крутящего момента
2. Температура ATF, тип блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ошибка блок управления трансмиссией или нет
3. Муфта демпфера ВКЛ., ВЫКЛ./Положение шестерни

Схема №148

Войти

ОПИСАНИЕ НОМЕРА КЛЕММЫ

Схема №149

Войти

НОМЕР КЛЕММЫ - ОПИСАНИЕ ВЫВОДОВ

Контрольный лист напряжения входного / выходного сигнала блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

(БЕНЗИНОВЫЙ 2.7 ДВИГАТЕЛЬ)

ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СИГНАЛА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №150

Войти

1. Тип: Датчик Холла
2. Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла является термисторным и измеряет автоматическую температуру жидкости в трансмиссии. Используя сигнал от этого датчика, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оптимально контролирует схему переключения во время переключения. Для того, чтобы управлять демпфирующей муфтой, этот сигнал также упоминается.

1. Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C
2. Тип: Отделенный тип (высокая/низкая температура)
3. Нормативное значение внутреннего сопротивления

ГРАФИК ТЕРМОСТОЙКОСТИ

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Тип: Тип поворотного контакта
2. Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
2. Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C
3. Частота: Lr, 2ND, Ud, Od: 61,27 Гц (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30,64 Гц
4. Внутреннее сопротивление: 2,6 Ом или более
5. Перенапряжение: 56 В

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Схема №155

Войти

Контролируемое давление

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Перечень электромагнитных клапанов

СПЕЦИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Реле управления АКПП

Реле управления подает питание на электромагнитные клапаны. Как только реле управления A / T включено, напряжение батареи подается непосредственно на электромагнитные клапаны, и каждый электромагнитный клапан приводится в действие, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заземляет противоположную клемму. (-) Управление В отказобезопасном состоянии питание отключается, вызывая удержание 3 передач.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Инструкция

С появлением транспортных средств с электронным управлением эффективность системы возрастает вместе со сложностями, как вы понимаете.

Как и медицинские диагностические устройства, опытные тестеры могут помочь определить и устранить проблемы.

Сканирующий инструмент может предоставить вам универсальные и удобные для пользователя возможности мониторинга.

Как подключиться

Для транспортных средств с 16-контактным разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) питание подается от терминала диагностический разъём через КАБЕЛЬ диагностический разъём без необходимости использования дополнительного источника питания.

Для соединений между терминалами Hi-scan и этими терминалами канала передачи данных транспортного средства кабель 16 диагностический разъём - это все, что требуется.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Выберите " ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ HYUNDAI "
2. Выберите " НАЗВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА "
3. Выберите " АКПП система "

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) коды неисправностей

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки

Режим HIVEC-SAT (адаптивное управление трансмиссией SIEMENS) (схема переключения)

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Как проверить ремонт транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)»
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №162

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №163

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Данные диагностического сканера

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-276745-S34494672812008011000000)

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №164

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-276745-S33899724062008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-276745-S33899724062008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-276745-S33899724062008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-276745-S33899724062008011000000)

Схема №165

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №166

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №167

Войти

Рабочий элемента каждого диапазона переключения

ТАБЛИЦА ДИАПАЗОНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

* Низкий и задний тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час (7 км / ч).

Процедура испытания на срыв потока в D1 и причина

Процедура

1. Прогрейте двигатель
2. После установки рычага выбора в положение " D " полностью нажать на педаль ножного тормоза, после чего нажать на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи может быть обнаружено при испытании на срыв в положении D

Причина для испытания на сваливание

1. Если в A / T нет механических настроек по умолчанию, в гидротрансформаторе происходит каждое проскальзывание.
2. Следовательно, оборот двигателя является выходом, но оборот входной и выходной скорости должен быть " нулевым " из-за блокировки колеса.
3. Если в рабочей части 1-й передачи имеются неисправности, частота вращения на входе не будет соответствовать спецификации.
4. Если выходная скорость вращения выводится. Это означает, что усилие ножного тормоза не применяется полностью. Требуется повторное измерение.
5. Полностью ли " Остановка двигателя проверка " соответствует спецификации? ДА: - > Перейти к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". НЕТ: - > Перейти к процедуре " " Проверка компонента ° " ". ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости A / T и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: на горячей отметке на масломере 80. Температура жидкости: 80°C ~ C ~ C. (ref-276745-S31719031862008011000000)(ref-276745-S02034350442008011000000)

Схема №168

Войти

1. Подключить Scantool.
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
4. Увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин на 1-й передаче. Технические характеристики: СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ - (СКОРОСТЬ НА ВЫХОДЕ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
5. Соответствует ли спецификациям " ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА или Замените ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-276745-S02034350442008011000000)(ref-276745-S08775898952008011000000)

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №169

Войти

Форма сигнала

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

Схема №170

Войти

1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
4. Выполните " Остановка двигателя проверка " с положением передачи " 2 " Спецификация: 2000 ~ 2700 оборотов в минуту двигателя

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

* Низкий и задний тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час (7 км / ч).

Процедура испытания на срыв в D2 и причина

Процедура

1. Прогрейте двигатель
2. После установки рычага выбора в положение " D " полностью нажать на педаль ножного тормоза, после этого нажать на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 2-й передачи может быть обнаружено при испытании на срыв в положении D2

Причина для испытания на сваливание

1. Если в A / T нет механических настроек по умолчанию, в гидротрансформаторе происходит каждое проскальзывание.
2. Следовательно, оборот двигателя является выходом, но оборот входной и выходной скорости должен быть " нулевым " из-за блокировки колеса.
3. Если в работе 2-й тормозной системы (рабочая часть 2-й передачи) имеются неисправности, обороты входной скорости будут не соответствовать техническим требованиям.
4. Если выходная скорость вращения выводится. Это означает, что усилие ножного тормоза не применяется полностью. Требуется повторное измерение.
5. Полностью ли " Остановка двигателя проверка " соответствует спецификации? ДА: - > Перейти к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". НЕТ: - > Перейти к процедуре " " Проверка компонента ° " ". ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости A / T и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: на горячей отметке на масломере 80. Температура жидкости: 80°C ~ C ~ C. (ref-276745-S14143104982008011000000)(ref-276745-S09429793282008011000000)

Схема №171

Войти

1. Подключить Scantool.
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ - (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
5. Соответствует ли спецификациям " ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА или Замените ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-276745-S09429793282008011000000)(ref-276745-S21202743882008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

Схема №172

Войти

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

Схема №173

Войти

1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
4. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и выполните " Остановка двигателя проверка ". Спецификация: 2000 ~ 2700 оборотов двигателя в минуту

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

* Низкий и задний тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час (7 км / ч).

Процедура испытания на срыв в D3 и причина

Процедура

1. Прогрейте двигатель
2. После удержания 3-й передачи путем отсоединения разъема соленоида, а Затем полностью нажать на педаль ножного тормоза После этого по максимуму наступите на педаль акселератора * Проскальзывание рабочих частей 3-й передачи можно обнаружить испытанием на сваливание в Д3

Причина для испытания на сваливание

1. Если в A / T нет механических настроек по умолчанию, в гидротрансформаторе происходит каждое проскальзывание.
2. Следовательно, оборот двигателя является выходом, но оборот входной и выходной скорости должен быть " нулевым " из-за блокировки колеса.
3. Если система сцепления Od (рабочая часть 3-й передачи) неисправна, частота вращения входного вала не соответствует спецификации.
4. Если выходная скорость вращения выводится. Это означает, что усилие ножного тормоза не применяется полностью. Требуется повторное измерение.
5. Полностью ли " Остановка двигателя проверка " соответствует спецификации? ДА: - > Перейти к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". НЕТ: - > Перейти к процедуре " " Проверка компонента ° " ". ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости A / T и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: на горячей отметке на масломере 80. Температура жидкости: 80°C ~ C ~ C. (ref-276745-S19163244412008011000000)(ref-276745-S09129379212008011000000)

Схема №174

Войти

1. Подключить Scantool.
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
5. Соответствует ли спецификациям " ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА или Замените ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-276745-S09129379212008011000000)(ref-276745-S32853326052008011000000)

Схема №175

Войти

1. Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «OD».
2. Двигатель «включен».
3. Привод автомобиля с положением передачи 3 в режиме отказа.
4. 100 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + - + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
5. Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА: -- > При необходимости отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ: -- > При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-276745-S32853326052008011000000)(ref-276745-S32853326052008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

Схема №176

Войти

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

* Трудно " Остановка двигателя проверка " на 4-й передаче, поэтому переходите к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". (ref-276745-S02015651492008011000000)

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

* Низкий и задний тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час (7 км / ч).

Схема №177

Войти

1. Подключить Scantool.
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 4-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
5. Выполните " вход и Выход датчик скорости " в соответствии со спецификациями? ДА: -- > Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи " вход и Выход датчик скорости " или Замените вход и Выход датчик скорости. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-276745-S13098832492008011000000)(ref-276745-S11277538942008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

Схема №178

Войти

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

Схема №179

Войти

1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
4. Выполните процедуру " Остановка двигателя проверка " с переключением " R ". Спецификация: 2000 ~ 2700 ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ХОДА РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ХОДА * ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Ud / C REV / C 2ND / B Lr / B Owc P • R • N • D1 • • o D2 • • • D4 • D4 •
5. Находится ли " Остановка двигателя проверка " в пределах спецификации? ДА: - > Перейдите к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". НЕТ: - > Перейдите к процедуре " " COMPONENT проверка " ". ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства, пока проводится это испытание. Проверьте уровень жидкости A / T и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: При горячей отметке на масломере 80. Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C. (ref-276745-S37701268202008011000000)(ref-276745-S35926738432008011000000)

Схема №180

Войти

1. Подключить Scantool.
2. Двигатель «включен».
3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на зубчатой передаче " R ". Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
5. Соответствует ли спецификациям " ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА или Замените ДАТЧИК СКОРОСТИ ВВОДА / ВЫВОДА. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-276745-S35926738432008011000000)(ref-276745-S13135662942008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-276745-S01885835722008011000000)

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Двигатель «включен».
3. Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
4. Контролируйте параметр " момент затяжки TRANSFORMER (Демпфер) CLUTCH " (СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP > 5 обороты в минуту
5. Соответствует ли " НАГРУЗКА СОЛЕНОИДА муфта блокировки гидротрансформатора и ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ муфта блокировки гидротрансформатора " спецификациям? ДА: - > Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-276745-S09613631312008011000000)(ref-276745-S18499458752008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-276745-S13551524892008011000000)

Схема №181

Войти

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-276745-S13551524892008011000000)

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-276745-S42339356532008011000000)

Схема №182

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

Схема №183

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.

1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Двигатель «включен».
3. Проконтролируйте параметры " CAN COMMUNICATION обслуживание DATA (двигатель обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля), дроссельная заслонка P. датчик) " на скантоле.
4. Сравните его с эталонными данными, как показано ниже.
5. Соответствует ли " шина CAN LINE DATA " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией не была очищена. И перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". НЕТ: -- > Замените на заведомо исправный блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления трансмиссией по мере необходимости и затем перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-276745-S17310328142008011000000)(ref-276745-S17310328142008011000000)

См. раздел расшифровка кода ошибки P1603

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Снимите воздуховод.
2. Извлеките батарею.
3. Снимите батарейный лоток.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе.
5. Снять впускной патрубок промежуточного охладителя.
6. Отсоедините разъемы, относящиеся к трансосям.
7. Отсоедините провод массы.
8. Отвинтите болт (B) крепления цилиндра выключения сцепления (A) к переключателю ингибитора.
9. Отсоедините зажим (А) цилиндра выключения сцепления (В).
10. Отсоединить шланги (А), ослабив хомуты шланга маслоохладителя.
11. Поддерживая двигатель с помощью SST (09200-38001).
12. Снимите болты (А) монтажного кронштейна трансмиссии.
13. Снимите верхние крепежные болты (A).
14. Отверните болты, крепящие трансмиссия к передней подрамной раме.
15. Поднимите автомобиль.
16. После удаления пробки для слива масла (А) слейте жидкость.
17. Поддержите трансаксель домкратом.
18. Снимите болт рулевой колонки (см. раздел " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ "). (ref-276678)
19. Снимите карданные валы (см. " ПЕРЕДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ В СБОРЕ "). (ref-276695)
20. Отверните болт (A), который крепит поперечную ось к заднему подрамнику.
21. Снимите подрамник. Если это транспортное средство с приводом на 4 колеса 1 (4WD), сначала снимите карданный вал (см. " карданный вал В СБОРЕ "). (ref-276698)
22. Снимите нижние крепежные болты трансмиссии.
23. Снимите узел трансакселя.