Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:
- Проверка на трубе система впрыска вторичного воздуха Снимите резиновый шланг на обратном клапане трубы система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
- Проверить При кислородном датчике Снять кислородный датчик, установить вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля покрыть резьбу кислородного датчика противозадирным составом.
Определение
Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
NO START - двигатель CRANKS OK (распределённый впрыск топлива с C (3) I)
ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.
Система зажигания (VIN L и 1)
- Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует двигатель менее 2,5 вольт. Если нет, см. таблицу Code P0123. Отсканируйте ключ Xp- (R) II. На дисплее должно отображаться ENABLED. В противном случае диагностируйте систему предотвращения угона. Проверьте сохраненные коды неисправностей. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Если двигатель не запускался в течение как минимум 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близкой к CCTS. P0341
- Вновь подсоедините разъем кулачкового датчика. Сравните отсканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой охлаждающей жидкости. Если просканированное значение не близко, замените датчик хладагента. Нажмите на педаль акселератора около 25 процентов угла дроссельной заслонки. Попытайтесь запустить двигатель. В случае незапуска двигателя перейдите к следующему шагу. При запуске двигателя проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверьте наличие заблокированных проходов IАС.
- Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора на каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при проворачивании двигателя. Если какие-либо индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 7).
- Проверьте наличие искры с помощью тестера Spark Tester (ST-125). Проверьте, нет ли искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи подключенным при проверке наличия искры. Если искра перескочила через тестер по всем проводам свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливную систему как причину отсутствия запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Если искра не перескочила тестер на всех проводах свечи, убедитесь, что сопротивление провода свечи зажигания меньше 30 000 Ом. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. Замените по мере необходимости. Если провода и катушки в порядке, удалите катушку, которая не загорелась. Проверьте первичное сопротивление катушки 5,5-,9 Ом. Замените катушку при необходимости. Если катушка в порядке, подключите тестовый светильник к клеммам модуля зажигания проблемной катушки.
- Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте наличие плохих соединений катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) красный (" C " и " H ") или черный (" W " корпус). Включите зажигание, если все индикаторы сейчас отключены, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли какие-либо индикаторы еще включены, устраните замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
- Проверьте питание модуля зажигания (предохранитель F / P-IGN и цепь). Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом / черном проводе (" C " и " H " кузов) или розовом проводе. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. При выключении контрольной лампы проверьте цепь питания на короткое замыкание на массу, замените предохранитель INJ.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания, включите зажигание. Установите контрольную лампу инжектора на любой разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора и повторно коснитесь клеммы " D " разъема жгута модуля зажигания. (Рисунок 2) Тестовая лампа инжектора должна мигать каждый раз при прикосновении контрольной лампы к клемме " Д ". Если индикаторная лампочка инжектора мигает, перейдите к шагу 11).
- Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между МУП и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если цепь привода инжектора исправна, проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430 (фиолетовый / белый провод). Если цепь исправна, проблема заключается в неисправном соединении на терминале управления топливом МУП или неисправном МУП.
- Выключите зажигание. Используя соответствующий переходник-перемычку из комплекта адаптера (J-35616), подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммой " N " разъема жгута модуля зажигания и напряжением аккумулятора. Подключите вторую перемычку между клеммами " M " разъема жгута модуля зажигания и землей. Подключите DVOM между клеммой " H " разъема жгута модуля зажигания и напряжением аккумулятора. Наблюдайте за вольтметром во время прокрутки двигателя. Вольтметр должен показывать около 1-3 вольт.
- Если напряжение высокое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. Если цепь № 646 исправна, замените неисправный датчик проворота. Если напряжение низкое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на напряжение, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи исправны, замените неисправный датчик проворота.
- Если напряжение около 1-3 вольт, перевести вывод DVOM с клеммы " H " на клемму " G ". Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считать около 5-7 вольт. Если напряжение правильное, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше 5-7 вольт, проверить на обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5-7 вольт, проверить на короткое замыкание на массу на № 643, если не обнаружено неисправности датчика.
- Если напряжение близко к 5-7 вольт, включить зажигание. Зонд модуля зажигания жгут клеммы " P " с DVOM подключен к земле. Если напряжение батареи отсутствует, ремонт открыть в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
Схема №124
Основные проверки топливной системы (A-7)
| Внимание | Поиск и диагностика неисправностей топливной системы начинается с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива (распределённый впрыск топлива)
Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- На всех моделях отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
- Установите манометр топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода, при установке манометра топлива оберните защитное полотенце вокруг штуцера давления для поглощения утечки топлива, установите шланг стравливания манометра в контейнер, откройте штуцер прокачки сброса давления топлива.
Как проверить давление топлива (распределённый впрыск топлива)
- Сбросьте давление топлива, как описано ранее в топливо давление RELIEF (распределённый впрыск топлива). Подключите манометр давления топлива (J-34730-1) к топливному манометру на топливопроводе. После установки манометра включите зажигание и выключите двигатель, давление топлива должно соответствовать техническим требованиям. См. таблицу топливо давление URE (распределённый впрыск топлива). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
- Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
- Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет ограничений, приложите напряжение батареи к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
- Приложите напряжение аккумуляторной батареи к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
- При наличии давления топлива и напряжения, приложенного к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле, см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 3.8L | 41-47 (2.88-3.30) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)
Реле топливного насоса
См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Процедура обхода реле топливного насоса
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеПроверка режима полевого обслуживания может быть выполнена только на автомобилях, оборудованных 12-контактным диагностический разъём с проводом, присутствующим в тестовой клемме «B». См. таблицу DATA LINK разъём (диагностический разъём) проверка TERMINALS.
ПримечаниеДатчик кислорода может охлаждаться во время работы двигателя на холостом ходу. Это приводит к тому, что система переходит в «разомкнутый контур». Для восстановления режима «замкнутый контур» прогнать двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разогнать с холостого хода до дросселя детали.
Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.
- Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём " B ". (Таблица 3) В режиме " замкнутого контура " индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать один раз в секунду.
- В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
| Применение | Земля/Испытание |
|---|---|
| 16-контакт диагностический разъём | (1) |
| (1) Тестер сканирования Tech 1, необходимый для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). | |
| (1) | Для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) необходим тестер Tech 1. |
|---|
ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
Схема №125
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеЕдинственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются основная установка опережения зажигания (на зажиганиях распределительного типа) и зазор свечи зажигания.
Искра
- Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.
Источник питания катушки зажигания
- Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
- На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. (Рисунок 4) Установите омметр на низкую шкалу. Подключите выводы к клеммам катушки BAT и TACH. Сопротивление должно быть равно нулю или почти нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
- Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме массы. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.
Схема №126
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
- Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
- Подсоедините к диагностическому разъему ALDL тестер развертки, на котором при прокрутке или работе двигателя должны индицироваться обороты, а при отсутствии тестера развертки в качестве сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МО м) будет индицироваться импульс тахометра (отсчет оборотов от модуля зажигания) при касании DVOM к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) цепи № 430 с прокруткой двигателя.
- Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и контактом блок управления силовым агрегатом схемы № 430. Каждый раз, когда тестовая лампа прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления силовым агрегатом будет видеть это как сигнал тахометра. Ссылка на схему и клемму приведена в соответствующей схеме в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отключите датчик кулачка и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие адекватной искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи, подключенный при проверке наличия искры при снятии свечи.
Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.
Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.
Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны отображаться на тестере, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МО м) используется для обратной связи с блоком управления силовым агрегатом-терминалом. Для получения информации о схеме и ссылке на терминал см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей массы МУП или замените неисправный МУП.
- Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
- Если лампа горит, отремонтируйте клеммные соединения драйвера освещения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените неисправный блок управления силовым агрегатом. Если лампа остается выключенной, когда тестовая лампа используется для массы клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом и лампочкой, цепь драйвера, закороченную до напряжения, или разомкнутую в подаче зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом или не будет мигать код 12
- Сначала выполните процедуры самодиагностики. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не пришел, переходите к следующему шагу. Если включился контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), устраните замыкание на массу в цепи № 419 (коричневый/белый провод). Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправной приборной панели.
- Проверьте правильность установки PROM. Если PROM в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью оригинального PROM. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Установите тестер сканирования Tech 1. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, выключите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, замените неисправный PROM.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.
