Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Hyundai Trajet I рестайлинг

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов A/C вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса переменного тока блок управления двигателем. Схемы подключения см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (хтагх1) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ". C-12
3. При нахождении переключателя режима A / C в положении ON должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима A / C и клеммой запроса A / C блок управления двигателем, низкий уровень хладагента A / C, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, плохой предохранитель A / C или плохой переключатель выбора режима A / C.

Испытание баланса инжектора распределённый впрыск топлива (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет стравлен из системы. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. график " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давлений топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ БАЗОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " данного раздела.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться стабильным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " данного раздела.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные соединители жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана EGR. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ EGR.

Диагностические карты

Диаграмма C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения - (1 из 4)

Правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) является низкооборотным вентилятором. Левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) является низкооборотным и высокооборотным вентилятором. Питание для двигателя вентилятора поступает через 40-амперную плавкую вставку на клемму № 87 реле вентилятора. Вентиляторные реле возбуждаются при замыкании цепи массы через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) квадро-драйвер № 4. блок управления силовым агрегатом возбуждает правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) через клемму блок управления силовым агрегатом температура Xagx0. WD11

1. Выбор различных тестов Tech 1, FAN 1, приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь № 335. Правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) должен работать.
2. Выбор различных тестов Tech 1, FAN 2, позволяет управлять контуром № 473. Левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) должен работать.
3. При перемычке разъема жгута реле давления головки кондиционера, МУП должен включить левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) на высокой скорости.

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции провода. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между поврежденной клеммой и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы во время просмотра DVOM для изменения показаний напряжения. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости не имеет неправильного масштабирования. См. расшифровка кодов ошибок P0118 диаграмма в " ТЕСТЫ с кодами охлаждения системы " в этом разделе обеспечивает надлежащее функционирование двигателя.

Диаграмма C-12A Схема (3,8 л) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №97

Войти

Диаграмма C-12A Блок-схема (3.8L - 1 из 4) Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №98

Войти