Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Hyundai Trajet I рестайлинг

Цепи массы

1. С помощью омметра проверьте целостность массы на клеммах массы блока управления. Используйте соответствующую электросхему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ", чтобы определить клеммы массы блок управления двигателем. Сопротивление к заземлению должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, устраните замыкание на массу цепи. (ref-19601-S28980954262001110200000)
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления кондиционера

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Схемы проводки см. на мини-схемах в разделах СЦЕПЛЕНИЕ А / С (C-10) и ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ (C-12) в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19555)(ref-19601-S15847395492001110200000)

Реле давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры A/C и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Установите перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на переключателях высокого, так и низкого уровня (если они оборудованы). При отсутствии непрерывности замените выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (хтагх1) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ". C-12 (ref-19601-S15847395492001110200000)

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распределительного вала (система C (3) I)

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. О процедурах тестирования см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19555)

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Чтобы диагностировать датчик положения коленвала, можно использовать следующие процедуры (ref-19555)

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии скан-тестера отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом и измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". (ref-19555)(ref-19601-S35312113852001110200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, относящийся к датчику IАТ, см. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе. Датчик вне калибровки не может установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика IIT. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть указано на ночь. См. таблицу " Значения сопротивления сенсора Iор IATS и SAТ ". (ref-19555)(ref-19601-S18987429922001110200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Измерьте с помощью омметра сопротивление сенсора детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммной колодкой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите и холостой двигатель. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен индицироваться на вольтометре. При отсутствии сигнала замените датчик детонации, см. также раздел " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ " в разделе 43 КОДОВ ЗАЖИГАНИЯ / См. (ref-19601-S24953001772001110200000)(ref-19555)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна привести к установке соответствующего расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе. Датчик вне калибровки может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для тестирования калибровки сенсора. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем сенсора МАР. (Таблица 2) Если состояние управляемости улучшается, замените сенсор. (ref-19555)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. Таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). В случае несоответствия указанного напряжения проверьте 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверьте целостность жгута. При отсутствии проблем замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-19601-S28553912112001110200000)
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №99

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. код P0101 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " данного раздела. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ датчика МАФ и отсутствии кода хтагх1 следует отсоединить разъем датчика Maf. Если управляемость улучшается, замените датчик массовый расход воздуха. P0101 (ref-19555)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. Выше заголовок " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Неисправность в датчике MAM установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в этом разделе. (ref-19555)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в провод датчика кислорода от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку одной рукой и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19555)

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Подключите омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 3) Непрерывность должна присутствовать только при нахождении селектора переключения передач в положении Park или Neutral. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверьте регулировку переключателя положение парковки/нейтрали или замените дефектный переключатель положение парковки/нейтрали.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №100

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (C-1)

1. Если тестер сканирования доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме переключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Установите перемычки, чтобы включить параллельное подключение DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоедините положительный вывод DVOM к сигнальной клемме сенсора темно-синего цвета. Подключите отрицательный вывод к черному, черно-оранжевому или фиолетовому контакту массы датчика. (Таблица 4) Включите зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при открытом положении дросселя или замените эту секцию " см. в разделе Тр. (ref-19554)

Неисправность в цепи датчика Tp должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в этом разделе. (ref-19555)

Схема №101

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES " для диагностики в этом разделе. (ref-19555)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-19601-S04232156172001110200000)

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19601-S15847395492001110200000)

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19601-S00217503232001110200000)

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-19601-S26272013122001110200000)

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19601-S00217503232001110200000)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19601-S00217503232001110200000)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19601-S00217503232001110200000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (распределённый впрыск топлива)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данной статьи, чтобы определить местонахождение реле топливной помпы. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливных насосов см. соответствующую схему электропроводки в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-19601-S12002678032001110200000)(ref-19601-S28980954262001110200000)
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепускным для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Рисунок 5) Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса.
2. Приложите к контрольному разъему топливного насоса (расположенному в отсеке двигателя) напряжение аккумуляторной батареи при помощи плавкой перемычки, расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ " в конце данного изделия. (ref-19601-S12002678032001110200000)
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №102

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора у каждой форсунки. Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ". (ref-19601-S30629273072001110200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19601-S42772577872001110200000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на зажимах катушек регулятор холостого хода " A " и " B " (катушка " B ") и " C " и " D " (катушка " A "). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №103

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Заземлить диагностический разъём " проверка " клемму " B " (применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменения не произошло, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " данного раздела. (ref-19629)

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте цепь «датчик детонации - блок управления двигателем».
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19601-S42772577872001110200000)

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе КС к ЭСУД вызовет потерю 12-вольтового сигнала контроллера КС. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации для контроллера Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19601-S42772577872001110200000)

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа систем рециркуляция отработавших газов: система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, система с амплитудной модуляцией обратного давления (положительной и отрицательной) без управляющего соленоида. (ref-19601-S01277979322001110200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Сбой в цепи рециркуляция отработавших газов установит соответствующий расшифровка кода ошибки, см. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19555)

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включите вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Приложите вакуум к всасывающей стороне впускного коллектора электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит масса для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если все цепи целы, а питание доступно для света, необходимо заменить комбинацию приборов.
3. Запустите двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикаторная лампа не горит, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от электромагнита муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора " A " и " D ". Сопротивление электромагнита должно быть больше 20 Ом. (Таблица 7)

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь массы на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. На некоторых автомобилях это клемма " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 7) Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №104

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционирования воздуха. (Таблица 8) -27. Должна существовать целостность цепи. Проверьте целостность цепи, соединяющей клеммы цепи привода сцепления реле. Целостности цепи не должно быть.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампочку к напряжению аккумуляторной батареи. Прикоснитесь тестовым световым щупом к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Выкл.8) -27. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий ECМ включить вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей воды.
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи массы реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения, проверьте с помощью омметра целостность обмотки реле. (Шпл8) -27. Должна существовать целостность. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле никакой целостности быть не должно.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Диаграмма C-12B, вентилятор системы охлаждения включен постоянно - (2 из 4)

1. Проверяет, закорочена ли цепь № 335 на массу, что бы постоянно держать реле замкнутым.
2. Проверка замыкания цепи № 473 на массу. Если загорается контрольная лампа, провод замыкается на массу. Продолжение диагностики схемы приведет к короткому замыканию.
3. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 335 не закорочена до напряжения батареи. Если цепь не закорочена до напряжения батареи, блок управления силовым агрегатом закорочен внутри.
4. Если тестовый индикатор не горит после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), убедитесь, что цепь № 473 не закорочена до напряжения батареи. Если цепь не закорочена до напряжения батареи, блок управления силовым агрегатом закорочена внутри.

Диаграмма C-12B Блок-схема ((3,8 л - 2 из 4) Вентилятор охлаждения постоянно включен. Схема №105

Войти

Таблица C-12C, вентилятор охлаждения, нет низкоскоростного вентилятора (3 из 4)

1. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на клеммах разъема релейного жгута № 30 и 85.
2. Перемычки релейных клемм № 30 и 87 обходят реле, что должно вызывать запуск вентиляторов, если двигатели вентиляторов и проводка в порядке.
3. Выберите Tech 1 miscellaneous тесты, FAN 1. Turn fans on. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) should масса цепь № 335. В этот момент должна гореть контрольная лампа, если блок управления силовым агрегатом исправен, а цепь № 335 не разомкнута.
4. Проверка напряжения батареи и массы двигателя вентилятора. Индикаторная лампа, загорающаяся в этот момент, указывает на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Схема C-12C Блок-схема (3.8L - 3 из 4) Вентилятор охлаждения Нет низкоскоростной вентилятор. Схема №106

Войти

Таблица C-12D, вентилятор охлаждения, нет высокоскоростного вентилятора (4 из 4)

1. Напряжение аккумулятора должно присутствовать на клеммах реле левого вентилятора (вентилятор № 2) № 30 и 85 с включенным зажиганием.
2. Перемыкание клемм реле № 30 и 87 перепускает левое реле вентилятора (вентилятор № 2).если вентилятор работает, реле вентилятора неисправно.
3. Проверка цепи № 473 обратно в МУП. Если цепь № 473 исправна, неисправно реле левого вентилятора (вентилятор № 2).

Диаграмма C-12D Блок-схема (3.8L - 4 из 4) Вентилятор охлаждения без высокоскоростного вентилятора. Схема №107

Войти

Диаграмма C-10, сцепление компрессора кондиционирования воздуха Ckt - MAN A / C-HTR (1 из 3)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает сцепление муфты компрессора A / C на мгновение после включения A / C. Эта задержка позволяет двигателю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения муфты компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора A / C во время широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта компрессора A / C включается, когда блок управления силовым агрегатом заземляет цепь № 459 блок управления силовым агрегатом.

1. Муфта компрессора переменного тока не должна входить в зацепление с работающим двигателем, если на управляющей головке не выбран режим переменного тока.
2. Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются условия, указанные в ПРИМЕЧАНИИ в верхней части таблицы.
3. Проверка наличия сигнала запроса A / C от управляющей головки к реле циклического изменения давления.

Диаграмма C-10 Схематическое изображение (3,8 л) Диагностика цепи сцепления компрессора кондиционера воздуха - ручной нагреватель кондиционера. Схема №108

Войти

Диаграмма C-10 Блок-схема (3,8 л - 1 из 3) Диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока - ручной нагреватель переменного тока. Схема №109

Войти

Диаграмма C-10, сцепление компрессора кондиционирования воздуха Ckt - MAN A / C-HTR (2 из 3)

1. Проверка на напряжение зажигания по цепи № 639 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контроль цепи массы № 459 на катушку реле сцепления компрессора А / С.
2. Проверка на напряжение зажигания по цепи № 639 на контакты реле сцепления компрессора А / С.
3. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора кондиционера, катушка сцепления компрессора или электрическая схема.

Диаграмма C-10 Блок-схема (3,8 л - 2 из 3) Диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока - ручной нагреватель переменного тока. Схема №110

Войти

Диаграмма C-10, сцепление компрессора кондиционирования воздуха Ckt - MAN A / C-HTR (3 из 3)

1. Определяет, включает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
2. Определяет, имеется ли проблема в головке управления А / С и цепях № 604 и 762 к реле циклического изменения давления, или в цепи № 204 и ИКМ.
3. Проверка замыкания цепи № 59 на напряжение аккумуляторной батареи или неисправной муфты компрессора переменного тока.
4. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора А / С или цепь управления реле сцепления компрессора А / С № 459 постоянно заземлена.

Диаграмма C-10 Блок-схема (3,8 л - 3 из 3) Диагностика цепи сцепления компрессора кондиционера воздуха - Ручной обогреватель кондиционера. Схема №111

Войти

Таблица C-10, муфта компрессора переменного тока Ckt - авто ОВКВ (1 из 3)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает сцепление муфты компрессора A / C на мгновение после включения A / C. Эта задержка позволяет двигателю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения муфты компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора A / C во время широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта компрессора A / C включается, когда блок управления силовым агрегатом заземляет цепь № 459 блок управления силовым агрегатом.

1. Определяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал запроса A / C.
2. Проверяется наличие открытого выключателя высокого давления.
3. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на узле управления вентиляцией A / C нагревателя (ОВКВ).

Диаграмма C-10 Схема (3,8 л) Диагностика цепи управления сцеплением кондиционера - Автоматический обогреватель кондиционера. Схема №112

Войти

Диаграмма C-10 Блок-схема (3.8L - 1 из 3) Диагностика цепи управления сцеплением A / C - Автоматический обогреватель. Схема №113

Войти

Таблица C-10, сцепление компрессора переменного тока Ckt - авто ОВКВ (2 из 3)

1. Определяет возможность управления контактами реле сцепления компрессора кондиционера с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Проверка наличия напряжения батареи на контактах реле.
3. Определяет, неисправны ли реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха, соединения реле, катушка сцепления компрессора или электрическая схема.

Диаграмма C-10 Блок-схема (3,8 л - 2 из 3) Диагностика цепи управления сцеплением A / C - автоматический нагреватель А / С. Схема №114

Войти

Таблица C-10, муфта компрессора переменного тока Ckt - авто ОВКВ (3 из 3)

1. Определяет, включает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
2. Определяет, имеется ли проблема в головке управления А / С и цепях № 604 и 762 к реле циклического изменения давления, или в цепи № 204 и ИКМ.
3. Проверка замыкания цепи № 59 на напряжение аккумуляторной батареи или неисправной муфты компрессора переменного тока.
4. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора кондиционера или цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера № 459 все время заземлена.

Диаграмма C-10 Блок-схема (3.8L - 3 из 3) Диагностика цепи управления сцеплением A / C - Автоматический нагреватель А / С. Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

3.8L (VIN L и VIN 1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №118

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 3.8L (VIN L и VIN 1) (2 из 3). Схема №119

Войти

3.8L (VIN L и VIN1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №120

Войти