Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Hyundai Trajet I рестайлинг

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, связанный код неисправности будет стерт из памяти модуля контроля. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕБОИ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в этом разделе. (ref-19630)

Извлечение кодов (без сканирования)

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

1. Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ должен загореться свет. Найдите диагностический разъём, прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство модулей расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное местоположение DBC см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА " в этом разделе. Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (диагностическая тестовая клемма) к клемме " A ". (ref-19601)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают или свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВСКОРЕ не светится, проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " этого раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с разъема диагностический разъём. (ref-19629)

Схема №90

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON покажет рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Некоторые модели требуют использования сканирующего тестера для входа в полевой сервисный режим. Проверка полевого сервисного режима может быть найдена путем перехода к FIELD обслуживание MODE проверить в статье " BASIC тестирование " этого раздела. (ref-19629)

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " SCAN DATA ". Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были отправлены в устройства модулем управления; они не показывают, правильно ли устройства ответили на сигнал. Проверьте правильную реакцию на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы. Транспортные средства, использующие 16-клеммный диагностический разъём или 12-терминальный ввод Dlc для использования полевого муфта блокировки гидротрансформатора с терминалом. (ref-19555-S29156392852001031200000)

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. " SCAN DATA ". (ref-19555-S29156392852001031200000)

Данные сканирования

МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

CODE P0101, цепь датчика массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него в заданное время. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который не может быть легко измерен. Диагностируйте датчик с помощью процедур на этом графике.

Код P0101 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

При установленном коде P0101 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение по умолчанию для воздушного потока, основанное на положении дросселя, положении двигателя регулятор холостого хода и скорости двигателя. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему.
2. Показание напряжения на клемме " A " жгута датчика менее 4 В или более 6 В указывает на неисправность в цепи № 492 (желтый провод) или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения питания зажигания, так и исправной цепи массы.

CODE P0112, температура впускного воздуха датчика цепи (индикация низкой температуры)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5 вольт к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет измерять низкое напряжение. Код P0112 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
2. Массовый расход воздуха менее 12 грамм в секунду.
3. Скорость автомобиля менее 25 миль/ч.
4. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха менее -34°C в течение 5 секунд.

Если установлен код P0112, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменит значение по умолчанию 16°C для температуры всасываемого воздуха. Код P0112 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Разомкнутый датчик, провод или соединение приведет к установке кода P0112. Разомкнутая цепь приведет к тому, что Tech-1 отобразит приблизительно -40°C. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE P0113, температура впускного воздуха датчика цепи (индикация высокой температуры)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5 вольт на цепи к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом измерять низкое напряжение.

Код P0113 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха выше 140°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение, по меньшей мере, 5 секунд.

Если установлен код P0113, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение по умолчанию 16°C для температуры всасываемого воздуха. Код P0113 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Tech-1 может использоваться для диагностики этой неисправности, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает фактические значения при наличии неисправности. Заземленная цепь заставит Tech-1 отображать температуру приблизительно 147°C.
2. Если Tech-1 отображает -40 ° с отсоединенным датчиком температура впускного воздуха, то с блоком управления силовым агрегатом и проводкой все в порядке. Замените датчик температура впускного воздуха.

CODE P0117, охлаждающая жидкость TEMP датчик низкий TEMP INDICATED

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает. При установленном коде P0117 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию на основе времени работы.

1. Ссылка на код 14 относится только к телу 5.7L " Y ". Этот шаг определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0117.
2. Определяет, закорочена ли цепь на массу.

Код P0118, датчик температуры охлаждающей жидкости - высокая температура указана

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает. При установленном коде P0118 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию на основе времени работы.

1. Ссылка на код 15 относится только к телу 5.7L " Y ". Этот шаг определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0118.
2. Этот тест определит, закорочена ли сигнальная цепь на массу, что вызовет условия для кода P0118.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь. Если цепи в порядке, проверьте соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике температура охлаждающей жидкости.

CODE P0122, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до более 4 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом.

P0122 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала датчика Tp составляет менее 2 В в течение предварительно откалиброванного времени.

С установленным кодом P0122, Tech 1 будет продолжать отображать фактическое напряжение датчика дроссельной заслонки, но игнорировать сигнал Tp и считывать значение массового расхода воздуха для других функций, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом не позволит 4-ю передачу, муфта блокировки гидротрансформатора или работу круиз-контроля, 1-я, 2-я и 3-я разрешены. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнальная цепь разомкнута или заземлена при запуске двигателя, может произойти высокий холостой сигнал Tech 1, как указано ниже.

1. Tp равно или меньше 2 вольт.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается.
3. Установлен код P0122. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0122 кода.
2. Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если МУП распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код P0123, МУП и проводка исправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

CODE P0123, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки высокое

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом.

P0123 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Напряжение датчика Tp в любой момент превышает 4,8 вольт, или двигатель работает, а поток воздуха составляет менее 17 грамм в секунду.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение сигнала датчика ТП больше 1,06 вольт.
4. P0101 кода отсутствует.
5. Все условия выполняются в течение 5 секунд.

С установленным кодом P0123, Tech 1 будет продолжать отображать фактическое напряжение датчика дроссельной заслонки, но игнорировать сигнал Tp и считывать значение массового расхода воздуха для других функций, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом не позволит 4-й передаче, муфта блокировки гидротрансформатора или операции круиз-контроля, 1-й, 2-й и 3-й разрешено. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение на цепи сигнала датчика Тр МУП должно быть 20-74 вольт.
2. При отключенном датчике положение дроссельной заслонки напряжение датчика положение дроссельной заслонки должно снизиться и установится P0122 кода. В ходе этого теста проверяется исправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводки.
3. Зондирующая цепь массы с контрольной световой проверкой цепи массы датчика. Неисправная цепь массы датчика приведет к установке кода P0123.

Код P0131, низкое напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (LEAN)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение приблизительно 45 В между цепью низкого опорного сигнала блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может быть низким или 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне приблизительно от 1,0 В (насыщенный) до 10 В (обедненный). Датчик вызывает разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда меньше чем приблизительно 360°C. P0131 P0132 P0131

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 0 248 В в течение не менее 4,2 минут.
2. Система работает в замкнутом контуре.

Код P0131 приведет к тому, что система будет работать в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Работа двигателя при 1200 об / мин поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, чтобы датчик кислорода оставался активным и мог точно считывать содержание кислорода в выхлопных газах.
2. Размыкание сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик и масса низкой цепи подогреваемый кислородный датчик должны привести к отображаемому напряжению между 35 и 55 вольтами. Если дисплей все еще зафиксирован менее 35 вольт, неисправностью является короткое замыкание на массу в сигнальной цепи или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE P0132, подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал напряжения (RICH) (Код, Высокое напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (насыщенный))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение приблизительно 45 В между цепью низкого опорного сигнала блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое или 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне приблизительно от 1,0 В (насыщенное) до 10 В (обедненное). Датчик, как разомкнутая цепь, не вырабатывает напряжение, когда менее чем приблизительно 360°C. P0131 P0132 P0134

Код P0132 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик на сигнальной цепи остается выше 0,75 В в течение по меньшей мере 2 минут, находясь в замкнутом контуре.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 6-40 процентов.
3. Коды P0122 или P0123 не установлены.

Код P0132 приведет к тому, что система будет работать в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0132
2. При заземлении цепей Tech 1 должен читать меньше, чем 35 вольт. Если дисплей не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.

CODE P0134, подогреваемый кислородный датчик обрыва цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение приблизительно 45 В между цепью низкого опорного напряжения блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик (провод Tan xxx0) и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый провод). Если считывать с помощью DVOM 10 МО м, напряжение может считываться как низкое, 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне приблизительно от 1 В (обогащенный) до 10 В (обедненный). Датчик представляет собой разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда приблизительно 360 ° C (разомкнутая цепь). P0134

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 43°C.
2. Время работы двигателя более 40 секунд.
3. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик постоянно в диапазоне от 35 до 56 В.
4. Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов.
5. Все условия выполняются в течение приблизительно 30 и более секунд.

Код P0134 приведет к тому, что система будет работать в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если существуют условия, необходимые для установки кода P0132, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной кода P0134.
3. Этот тест проверяет целостность в эталонной цепи.

CODE P0171, топливная коррекция LEAN

Система дозирования воздуха / топлива с замкнутым контуром используется для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Находясь в замкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение сигнала датчика кислорода и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала. Tech 1 отслеживает значения подстройки топлива и будет указывать изменение подачи топлива по долгосрочным и краткосрочным значениям подстройки.

Идеальные значения подстройки топлива приблизительно равны 128. Если сигнал датчика кислорода указывает на обедненное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавит топливо, в результате чего значение подстройки будет больше 128. При обнаружении обогащенного состояния значения подстройки топлива будут меньше 128, указывая на то, что PCМ уменьшает количество подаваемого топлива. блок управления силовым агрегатом установит код P0171, если обнаружено чрезмерно бедное состояние. Код xtax1 установится при наличии следующих условий. P0171

1. Коды P0101, P0117, P0118, P0122, P0123, P0134, P0501 и P0502 не устанавливаются.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 80°C до 110°C.
3. Устойчивая дроссельная заслонка менее 91 процента.
4. Скорость автомобиля менее 70 миль/ч.
5. На VIN L обороты двигателя находятся в пределах 1000-4000 об / мин, или на VIN 1 обороты двигателя составляют 0-4000 об / мин.
6. Рабочий цикл продувки фильтра EVAP составляет менее 80%.
7. Долгосрочная топливная компенсация больше 158.
8. Кратковременная топливная балансировка - 180.
9. Выше условий более 25 секунд.

Когда установлен код P0171, программный флаг, указывающий на неисправность, связанную с выбросами, будет установлен для 3 поездок, после чего флажок будет сброшен при условии, что обедненное состояние больше не существует. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), если во время поездки, в то время как установлен флаг, будут обнаружены условия, необходимые для кода P0171. Ml останется подсвеченным для всех последующих поездок до тех пор, пока код не будет очищен или бедное состояние не будет обнаружено, и условия проверки подстройки топлива не будут выполнены для 3 последовательных поездок.

1. Визуально / физически проверяя компоненты / системы, которые могут вызвать обедненное состояние, можно определить причину кода P0171.
2. Датчик массовый расход воздуха, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывать более низкий, чем фактический воздушный поток, может привести к обедненному состоянию и установке кода P0171.
3. Проверьте систему продувки EVAP на наличие ошибок, которые могут вызвать установку кода P0171.

CODE P0172, топливная коррекция RICH

Система дозирования воздуха / топлива с замкнутым контуром используется для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Находясь в замкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение сигнала датчика кислорода и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала. Tech 1 отслеживает значения подстройки топлива и будет указывать изменение подачи топлива по долгосрочным и краткосрочным значениям подстройки.

Идеальные значения подстройки топлива приблизительно равны 128. Если сигнал датчика кислорода указывает на обедненное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавит топливо, в результате чего значение подстройки будет больше 128. При обнаружении обогащенного состояния значения подстройки топлива будут меньше 128, указывая на то, что ИКМ уменьшает количество подаваемого топлива. блок управления силовым агрегатом установит код P0172, если обнаружено чрезмерно богатое состояние. Код xtax1 установится при наличии следующих условий. P0172

1. Коды P0101, P0117, P0118, P0122, P0123, P0501 и P0502 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 80°C до 110°C.
3. Устойчивая дроссельная заслонка менее 91 процента.
4. Скорость автомобиля менее 70 миль/ч.
5. На VIN L обороты двигателя равны 1000-4000 об / мин, или на VИН 1, обороты двигателя 0-4000 оборотов в минуту.
6. Рабочий цикл продувки фильтра EVAP составляет менее 80%.
7. Длительная топливная балансировка менее 100.
8. Кратковременная топливная балансировка менее 94.
9. Вышеуказанные условия существуют более 25 секунд.

Когда код P0172 установлен, программный флаг, указывающий на неисправность, связанную с выбросами, будет установлен для 3 поездок, после чего флажок очистится, при условии, что богатое состояние больше не существует. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), если во время поездки во время флага будут обнаружены условия, необходимые для кода P0172. Ml останется подсвеченным во всех последующих поездках до тех пор, пока код не будет очищен или богатое условие не будет обнаружено, и условия проверки подстройки топлива не будут выполнены в течение 3 последовательных поездок.

1. Визуально / физически проверяя компоненты / системы, которые могут вызвать богатое состояние, можно определить причину кода P0172.
2. Датчик массовый расход воздуха, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывать более высокий, чем фактический воздушный поток, может вызвать богатое состояние, и код P0172 устанавливается.
3. Кремниевое загрязнение нагретого кислородного датчика подогреваемый кислородный датчик может вызвать ложную богатую индикацию, которая будет воспринята блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом уменьшит количество подаваемого топлива, возможно вызывая серьезные симптомы управляемости.

CODE P0321, опорная цепь искр

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует схему опорного сигнала искры для улучшения точности установки опережения зажигания во время проворота коленчатого вала и при оборотах двигателя до 1200 об / мин. Схема отсчета искры позволяет использовать режим управления зажиганием на скоростях менее 400 об / мин, устраняя необходимость использования модульного режима во время запуска, а также позволяет ИКМ вычислять истинное положение коленвала в течение 1 / 6 времени, которое позволило бы использование контрольного опорного сигнала топлива.

Во время нормальной работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует опорный сигнал искры для управления моментом зажигания до тех пор, пока частота вращения двигателя не превысит 1200 об / мин. В это время используется схема опорного сигнала контроля топлива. Код P0321 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает 150 контрольных импульсов управления топливом (50 оборотов кривошипа) и отсутствие опорных импульсов искры.
2. Частота вращения двигателя менее 1200 об / мин.
3. Двигатель работает.

Контрольный сигнал топлива используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления опережением опережения зажигания при наличии условий для установки кода P0321. Это условие приведет к тому, что модульный режим будет использоваться для угла опережения воспламенения менее 400 об / мин, а управляемый ИКМ угол опережения зажиганияисправится меньше 1200 об / мин. Код P0321 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Проверяет, что короткое замыкание на массу отсутствует в цепи искрового отсчета, или что в жгуте перемычек зажигания отсутствует обрыв.
2. Модуль управления зажиганием будет заземлять эталонный сигнал искры, если окно на гармоническом балансировщике сопряжено с переключателем Холла 18X. Возможно, потребуется несколько ударов стартера для получения показаний напряжения.
3. Показание напряжения должно быть ниже, чем полученное при неработающем двигателе, указывая на импульсный опорный сигнал.

CODE P0325, ошибка датчика детонации

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлять синхронизацию управления зажиганием (Ic) на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление сигнала 5 вольт, подаваемого блок управления силовым агрегатом, так что при отсутствии детонации цепь будет измерять примерно 2,5 вольта. Датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который движется по напряжению постоянного тока 2,5 вольта. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь размыкается или замыкается на массу, напряжение станет больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт. Код P0325 будет установлен, если одно из этих условий присутствует в течение 20 секунд.

Код P0325 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение на сигнальной цепи становится больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт.
2. Любое условие присутствует в течение 20 секунд.

Если установлен код P0325, ИКМ будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в течение оставшейся части цикла ключа и задерживать момент зажигания (задержка детонации) на 10 градусов.

1. Если код P0325 обнаружен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлит время зажигания на 10 градусов. Если слышен звук от двигателя, устраните внутреннюю проблему с двигателем. Обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В через нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.

CODE P0341, CAM / ошибка кривошипа

Во время запуска модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала. Сигнал используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искриться в первую очередь. ИКМ обрабатывает этот сигнал, а затем посылает контрольный импульс управления топливом на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри получении этого импульса от PCMS все 6 форсунок получат команду открыться за один заливной впрыск топлива во всех цилиндрах. После заливки форсунки остаются выключенными для каждого из следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием.

В течение этого периода ожидания импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом контролирует полученные импульсы управления кулачком и топливом и ожидает обнаружить 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка.

Код P0341 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Отношение импульсов управления топливом к импульсам кулачка не равно 6.
2. Выше условие для 10 вхождений во время цикла ключа.

Код P0341 будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0341.
2. Если на сигнальной цепи кулачкового зажима разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсутствует напряжение 5 вольт, датчик положения распределительного вала может взаимодействовать с магнитом в звездочке распредвала. Удар стартера должен исправить это состояние.
3. Если неисправность вызвана в контрольной цепи управления топливом, 5 вольт на схеме должны измениться при манипулировании неисправной проводкой или соединением.

CODE P0342, CAM сигнальная цепь

Во время запуска модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала. Сигнал используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искриться в первую очередь. ИКМ обрабатывает этот сигнал, а затем посылает контрольный импульс управления топливом на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри получении этого импульса от PCMS все 6 форсунок получат команду открыться за один заливной впрыск топлива во всех цилиндрах. После заливки форсунки остаются выключенными для каждого из следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием.

В течение этого периода ожидания, импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь ИКМ начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, код P0342 установится и PCM1 начнет последовательную подачу топлива по случайной схеме с вероятностью один к 6, что подача топлива правильная. Код xtangx1 установит, когда следующие условия присутствуют. P0342

1. Двигатель работает.
2. Сигнал кулачка не принимается МУП в течение последних 5 секунд.

Код P0342 будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет последовательность впрыска на основе последнего импульса кулачка. Если импульсы кулачка не присутствуют при запуске, то PCМ начнёт последовательность впрыскивания на основе полученных импульсов управления топливом.

1. На этом этапе проверяется целостность цепей датчика.
2. На этом этапе проверяется целостность канала между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Показание напряжения будет равно нулю, если магнит шестерни распределительного вала сопряжен с датчиком положения распределительного вала.
4. Если показание напряжения сигнальной цепи кулачка постоянно изменяется и подключение к МУП исправно, то МУПР неисправен.

Коды P0501 / P0502, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссия предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости транспортного средства. Уровень напряжения и количество импульсов увеличиваются со скоростью транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью Tech 1.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых моделях, была включена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

P0501 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Кодовое P0703 не установлено.
3. Передача не работает в режиме Park или Neutral более 4 секунд.
4. Скорость транспортного средства больше 18 миль/ч.
5. Тормоз не задействован.
6. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

P0502 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Скорость транспортного средства снижается с 3 до 0 миль в час менее чем за 2 секунды, тормоз не задействован.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя больше 3000 об/мин.
4. Передача не работает в режиме Park или Neutral более 4 секунд.

С установленными кодами P0501 или P0502 работа круиз-контроля не будет разрешена. Код останется установленным в течение оставшейся части этого цикла зажигания, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять только 2-й и 3-й передачами на основе обороты в минуту и датчика Tp. муфта блокировки гидротрансформатора не будет разрешен для включения. Спидометр приборной панели может быть неработоспособным. Коды P0501 и P0502 будут светиться индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Генератор сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте правильность применения PROM.

CODE P0703, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя входа

МУП контролирует состояние входа тормозного переключателя ШТК. P0703 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. P0501 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю миль в час 5 раз.
3. Состояние входного сигнала тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора не изменилось с " отпущено " на " применено " или " применено " на " отпущено ", как показано на Tech 1.

Когда код P0703 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит 4-й передаче, круиз-контролю или работе муфта блокировки гидротрансформатора. Код P0703 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P0705, переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель диапазона передачи является частью установленного на коробке передач нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на трансмиссия сборка. Переключатель диапазона передачи представляет собой мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения переключателя передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4 дискретных цепей для передачи 4 напряжений блок управления силовым агрегатом с низким уровнем в различных комбинациях, чтобы указать каждый диапазон передачи. Уровень напряжения каждой из цепей представлен как низкозаземленная цепь и высокий уровень соответствует разомкнутой цепи.

P0705 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено и двигатель выключен.
2. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
3. Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
4. Все условия выполняются в течение заданного времени для 3 последовательных пусков. Или
5. Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.

Код P0705 приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передаст команду в положение переключения привода-4. Код P0705 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом этапе проверяется правильность работы переключателя диапазона передачи.
2. Этот тест проверяет разомкнутую или заземленную цепь. Когда присутствует код P0705, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает положение привод-4 до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не получит правильную комбинацию. Некоторые положения выбора передачи могут быть невозможны, пока не будет устранена неисправность.

CODE P0712, трансмиссия TEMP датчик низкий TEMP INDICATED (индикация низкой температуры датчика температуры трансаксаля)

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение на датчик. Когда жидкость трансмиссия холодна, сопротивление датчика высокое. Таким образом, блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость трансмиссия нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 20°C-126°C (20 ° C-90 ° C) сигнал температуры трансмиссия будет измерять примерно 2-4 вольта.

Код P0712 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Время работы двигателя свыше 2 минут.
2. Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру ниже -40°C.
3. Выше условий более 1,6 секунды.

С установленным кодом P0712, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменит значение температуры датчика охлаждающей жидкости на температуру трансмиссия. Tech 1 будет продолжать отображать фактическое значение датчика трансмиссия. Код P0712 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0712 кода.
2. Имитирует условия для установки P0713 кода. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код P0713, проводка и блок управления силовым агрегатом исправны.

CODE P0713, трансмиссия TEMP датчик высокий TEMP INDICATED (индикация высокой температуры датчика трансакселя)

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение на датчик. Когда жидкость трансмиссия холодна, сопротивление датчика высокое. Таким образом, блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость трансмиссия нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 20°C-126°C (20 ° C-90 ° C) сигнал температуры трансмиссия будет измерять примерно 2-4 вольта.

Код P0713 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Время работы двигателя свыше 1 минуты.
2. Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру выше 140°C.
3. Выше условий более 1,6 секунды.

С установленным кодом P0713, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменит значение датчика температура охлаждающей жидкости на температуру трансмиссия. Tech 1 будет продолжать отображать фактическое значение датчика трансмиссия. Код P0713 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0713.
2. Этот тест определяет, закорочена ли входная цепь на массу, что приведет к возникновению условий, необходимых для P0713 кода.

CODE P0755, электромагнит переключения передач " B "

4T60E представляет собой трансмиссию с электронным переключением. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида для переключения и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид " A " возбуждается для работы на 1-й и 4-й передачах. Соленоид " B " возбуждается для работы на 1-й передаче, а также на 2-й передаче. Другие 2 соленоида предназначены для работы на муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностическая диаграмма касается только соленоидов управления переключением.

При включенном зажигании оба соленоида «А» и «В» получают по 12 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять цепи «A» и «B» для 1-й передачи до тех пор, пока не поступит команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик ТП достигнут калиброванных значений, МУП отключит землю для соленоида «А» и включится 2-я передача. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. На 3-й передаче обесточены оба соленоида. На 4-й передаче возбуждается только соленоид «А».

Все индикаторы PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении на другую ось, за исключением переключения на низкую передачу с ручным управлением. Если входы PRNDL указывают на низкий уровень ручного управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать оба соленоида " A " и " B " под напряжением до приблизительно 5400 об / мин, когда блок управления силовым агрегатом будет принудительно переключать, обесточивая соленоид " A ". Управление 2-го и 3-го ручного управления осуществляется гидравлически в пределах трансакселя.

P0755 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Переключатель " В " выходит из строя в выключенном положении, в результате чего трансмиссия оказывается на 4-й передаче и: - Желаемая передача - 1-я. - Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов. - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 5 миль в час. - Коды P0122, P0123, P0501 или P0502 не установлены. - Частота вращения двигателя, деленная на частоту вращения автомобиля, не указывает на 1-ю передачу. - Выше условия на 3,5 секунды.

Или

1. Переключатель " B " неисправен во включенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 1-й передаче и: - Желаемая передача - 4-я. - PRNDL находится на 3-й 0r 4-й. - Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов. - Коды P0122, P0123 или P0705 не установлены. - Частота вращения двигателя, деленная на частоту вращения автомобиля, не указывает на 4-ю передачу (LV8 меньше 80). - Выше условий в течение 2 секунд.

Когда установлен Код P0755, трансаксель будет принудительно переключен на 3-ю передачу и не будет допускать муфта блокировки гидротрансформатора. Если Код P0755 установлен из-за заземленной цепи соленоида " B ", будет доступна только работа на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Если цепь разомкнута, будет доступна работа только на 3-й и 4-й передачах. Когда неисправность уходит, нормальная работа будет доступна для баланса ключевого цикла. Код P0755 не освещает Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Блок-схема кода P0755. Схема №91

Войти

CODE P1257, проблема управления усилением

Однако, если выбрана передача заднего хода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает быстрое замедление или нагрузка двигателя чрезвычайно высока, желательно пониженное повышение. В этих условиях, ИКМ управляет соленоидом повышающего управления для работы с нулевым рабочим циклом (выкл), который открывает перепускной клапан для снижения давления наддува путем рециркуляции его обратно через впускное отверстие нагнетателя. P1257

1. Температура всасываемого воздуха выше -18°C.
2. Рабочий цикл наддува менее 100 процентов.
3. Крутящий момент двигателя превышает калиброванное максимальное значение крутящего момента, которое изменяется в зависимости от заданной передачи и числа оборотов двигателя.
4. Вышеуказанные условия в течение не менее 6 секунд.

Код P1257 будет установлен, если существует неисправность в системе управления наддувом, которая приводит к слишком высокому крутящему моменту двигателя (перепускной клапан не открывается). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Цепь, замкнутая на массу, будет держать байпасный клапан закрытым, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на его открытие, что может привести к перегрузке в ситуациях высокой нагрузки на двигатель.
2. Никакое разрежение на входе привода перепускного клапана не может привести к тому, что перепускной клапан останется закрытым во время замедления. Это состояние может восприниматься как парусность, возможно, сопровождающаяся грубым холостым ходом.

CODES P1350 / P1361, цепь ис

Когда двигатель проворачивается, модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) посылает ссылку на искру и сигнал управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Н а старте кривошипа, ICMS управляет моментом зажигания (модульный режим). PCМ отправляет 5-вольтовый сигнал по обходной цепи для переключения момента зажигания на управление с помощью импульсного регулятора при распознавании второго импульса управления топливом. Код P1350 будет установлен во время запуска, разомкнутое состояние схемы управления воспламенением. P1361

Код P1350 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Цепь ИС размыкается во время режима работы двигателя.

Код P1361 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Цепь ИС, заземленная при пуске.

Или

1. СПМ не управляет режимом ИК (разомкнутая или заземленная байпасная цепь) при запуске двигателя.

Если установлены коды P1350 / xtigx1, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снимет сигнал байпаса 5 вольт, что приведет к работе двигателя в модульном режиме синхронизации. P1361

1. Проверяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему. Если коды P1350 / P1361 не установлены, проблема является периодической и может быть вызвана неплотным соединением.
2. При отключенном СПМ показание омметра должно быть менее 2000 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи ИС через блок управления зажиганием. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи Ис, плохое подключение модуля зажигания или неисправный блок управления зажиганием-.
3. Если контрольная лампа горит при подключении между напряжением 12 вольт и клеммой цепи шунтирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), то либо цепь шунтирования замыкается на массу, либо неисправен блок управления зажиганием.
4. Проверяет, переключается ли блок управления зажиганием, когда байпасная цепь возбуждается на 12 вольт через тестовую лампу. Если блок управления зажиганием переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.
5. Отключение блок управления зажиганием должно привести к тому, что омметр будет считываться так, как будто контролируется разомкнутая цепь (бесконечное считывание). В противном случае цепь Ic замыкается на массу.

CODE P1406, рециркуляция отработавших газов клапана PITTLE положение (1 OF 2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует линейный датчик положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от ИКМ. Код P1406 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов указывает на напряжение вне нормального диапазона датчика положения штифта или сигнал, который на 10% больше или меньше, чем заданное положение ИКМ.
2. Любое условие на время до 20 секунд.

ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), если код P1406 установлен в течение 2 последовательных циклов ключа.

1. Проверка заедания клапана рециркуляция отработавших газов в частично открытом состоянии или неправильного сигнала обратной связи датчика положения штифта.
2. Гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен контролировать положение штифта рециркуляция отработавших газов и правильно считывает сигнал обратной связи о положении штифта.

CODE P1406, рециркуляция отработавших газов клапана PITTLE положение (2 OF 2)

1. Проверки диагностируют неправильный входной сигнал датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет опорное напряжение 5 вольт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Гарантирует, что цепь сигнала положения не замкнута на массу.
3. Проверка цепи сигнала положения на обрыв.

Код P1406 Блок-схема (3.8L - 2 из 2) Положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №92

Войти

Блок-схема кода P1406. Схема №93

Войти

CODE P1530, реле давления в головке кондиционера

Реле давления в головке кондиционера открывается при 200-220 фунт / кв. дюйм. Когда реле давления в головке прерывает масса в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), левый вентилятор должен работать на высокой скорости.

Код P1530 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Цепь запроса вентилятора заземляется в течение первых 6 секунд работы двигателя.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 31°C.
3. Температура окружающего воздуха менее 28°C.
4. Обороты менее 1800.
5. Коды P0101, P0112, P0113, P0117 или P0118 не устанавливаются.
6. Все вышеперечисленные условия должны выполняться одновременно.

Если установлен код P1530, вентилятор (ы) охлаждения будет работать на высокой скорости каждый раз при запросе A / C. Код P1530 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P1558, CRUISE система PROBLEM SPS INDICATED низкий

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляемая система круиз-контроля предназначена для самоконтроля, чтобы обеспечить желаемое положение сервопривода и фактическое положение сервосистемы круиза равны друг другу. P1558

Код P1558 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Угол дроссельной заслонки менее 50 процентов.
2. Желаемое положение сервопривода - 90 процентов.
3. Фактическое положение сервопривода составляет менее 2 процентов.
4. Вышеуказанные условия в течение 3 секунд.

Если установлен код P1558, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит круиз-контроль, а установленная скорость C / C превысит скорость транспортного средства более чем на 5 миль в час. P1558 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P1561, соленоид аварийного сброса

На круиз-переключатель в пределах рычага поворотного сигнала поступает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя для включения рычажных круиз-переключателей поворотного сигнала, входами в маршевую часть МУП являются переключатели ВКЛ / ВЫКЛ, ВКЛ / ОТКЛ, ВКЛ / НАКЛ и ВКЛ / ВКЛ.

Выход сервопривода Cruise и выход вакуумных соленоидов управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом смотрит на эти выходные линии и устанавливает коды, если неправильное состояние наблюдается на любой линии.

Соленоид вентиляции - это нормально открытый (обесточенный) электромагнитный клапан, который позволяет истощать вакуум в круиз-сервоприводе. Когда соленоид включен (находится под напряжением), серводвигатель удерживает вакуум, позволяя сервопривод оставаться втянутым и удерживать дроссель открытым.

Код P1561 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Цепь привода выпускного клапана закорачивается до напряжения, когда соленоид выпускного клапана выключается.
2. Цепь привода вентиляции разомкнута.
3. Цепи драйвера выпускного клапана замкнуты на массу при подаче команды на включение соленоида выпускного отверстия.
4. Одно из вышеперечисленных условий выполняется в течение более половины секунды.

Когда код P1561 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет разрешать работу круиз-контроля. P1561 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P1562, Крейсерский вакуумный соленоид

На круиз-переключатель в пределах рычага поворотного сигнала поступает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя для включения рычажных круиз-переключателей поворотного сигнала, входами в маршевую часть МУП являются переключатели ВКЛ / ВЫКЛ, ВКЛ / ОТКЛ, ВКЛ / НАКЛ и ВКЛ / ВКЛ.

Выход сервопривода Cruise и выход вакуумных соленоидов управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом смотрит на эти выходные линии и устанавливает коды, если неправильное состояние наблюдается на любой линии.

Вакуумный соленоид - это нормально закрытый электромагнитный клапан, который блокирует поток вакуума к сервоприводу круиз. Когда электромагнит включен (возбужден), соленоидный клапан открывается, позволяя всасывать вакуум в сервопривод.

Код P1562 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Цепь возбуждения соленоида закорачивается до напряжения, когда вакуумный соленоид выключается.
2. Цепь возбудителя соленоида разомкнута.
3. Цепь возбуждения соленоида замыкается на массу при подаче команды на включение вакуумного соленоида.
4. Одно из вышеперечисленных условий выполняется в течение более половины секунды.

Когда код P1562 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет разрешать работу круиз-контроля. P1562 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P1565, CRUISE SERVO положение (код хтагх0, положение сервопривода крейсерского режима)

ИКМ подает и контролирует 5 вольт на датчик положения сервопривода круиз-контроля через терминал датчика положения сервосистемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и принимает возвращенную частоту от клеммы " B " в той же цепи. В зависимости от фактического положения сервомотора, частота переменного тока будет изменяться, указывая на положение сервомеханизма лезвия ПКМ. использует эту информацию для управления положением сервоприемника при включении крейсерского режима. Код P1565 устанавливается при наличии следующих условий:

1. Цепь сигнала положения сервопривода разомкнута, заземлена или закорочена до напряжения.

Или

1. Цепь массы (низкого уровня) разомкнута.

Если установлен код P1565, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет разрешать работу круиз-контроля. P1565

CODE P1567, CRUISE SWITCHES цепь

Питание подается на переключатели круиз-контроля и переключатель тормоза, а также другие цепи с помощью переключателя зажигания. Цепь защищена 15-амперным предохранителем. Код P1567 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Переключатель ВКЛ. / ВЫКЛ. Разомкнут между переключателем круиз-захвата и ИКМ.
2. Переключатель SET / COAST индицируется замкнутым более 7 1 / 2 минут (проблема с переключателем).
3. Переключатель RESUME / ACCEL (ВОЗОБНОВЛЕНИЕ / УСКОРЕННЫЙ) замкнут более чем на 7 1 / 2 минуты (проблема с переключателем).
4. Сигнал круиз-тормоза открыт для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (без изменения состояния переключателя круиз-тормоза), когда транспортное средство делает 5 остановок с 35 миль в час (более 10 секунд) до нуля миль в час.
5. Любая из вышеперечисленных цепей закорочена до напряжения.
6. Выполняется одно из указанных выше условий.

Когда код P1567 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет разрешать работу круиз-контроля. P1567 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P1568, CRUISE система PROBLEM (проблема с круизной системой) (SPS INDICATED высокий)

Система круиз-контроля, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначена для самоконтроля, чтобы гарантировать, что желаемое положение сервопривода круиза и фактическое положение сервоуправления равны друг другу. Когда установлен код P1568, транспортное средство может работать в режиме управления мощностью, и будет установлен код хтагx1. Находясь в управлении мощностью, ИКМ перекроет топливо на 3 цилиндра, чтобы избежать чрезмерного вращения двигателя в случае, если дроссельная заслонка удерживается открытой с помощью заедающего троса акселерочного регулятора, вакуумного клапана тормозной системы или сервосистемы. P1599 P1568

1. Фактическое положение сервопривода больше, чем на 15 процентов выше требуемого нулевого положения.
2. Вышеуказанное условие выполнялось в течение одной секунды.

Когда код P1568 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не разрешит работу круиз-контроля. Условие, которое приводит к тому, что код P1568 может привести к работе транспортного средства в управлении питанием и установке кода хтагх2. Xtagх3 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P1599 P1568

CODE P1573, TRACTION CNTRL неисправность потери последовательных данных ABS / TCS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует последовательную линию передачи данных для обмена данными с различными другими компонентами и системами внутри транспортного средства. Если ИКМ не получает данные от электронного модуля управления тормозами и тягой (EBTCM), то в нем хранится код P1573, указывающий на потерю связи с системой ABS / TCS. При наличии следующих условий будет установлен код xstagx1. P1573

1. Код P1630 не установлен.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку связи в течение 5 секунд.

Когда код P1573 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет связываться с EBTCM. Это приведет к тому, что ЭБТКМ установит ABS расшифровка кода ошибки 76, отключит управление тягой и загорится индикатор TRACTION OFF (отключение тяги). P1573

1. Проверяет, способен ли EBTCM передавать данные, и гарантирует, что последовательный канал передачи данных к EBTCM не разомкнут.

CODE P1599, управление мощностью в крейсерском режиме

Если фактическое положение сервопривода слишком высоко, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код P1568, и транспортное средство будет работать в режиме управления питанием. Во время управления электропитанием PCМ отключит топливо для 3 цилиндров, чтобы избежать чрезмерного вращения двигателя в случае, если дроссельная заслонка удерживается открытой за счет заедания троса дроссельной заслонки, клапана привода тормозного вакуума или контроля х1. P1599 P1599

CODE P1623, ошибка PROM

Проверьте, что PROM правильно вставлен в разъем. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код P1623 появляется снова, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODES P1626 / 1629, PASS-ключ II топливо ENABLE цепь

Когда зажигание включено, модуль предотвращения угона считывает таблетку резистора ключа. Если модуль предотвращения кражи распознает надлежащее сопротивление, он посылает сигнал включения топлива Pwm в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ ищет этот сигнал во время прокрутки и позволяет подавать топливо путем включения инжекторов при распознавании сигнала.

Код P1626 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Сигнал включения топлива пропадает после запуска двигателя.

Код P1629 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Сигнал на включение топлива во время прокрутки отсутствует.

Если во время прокрутки не будет виден сигнал включения топлива, форсунки будут отключены, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит код P1629, указывающий на проблему с системой предотвращения угона или входной схемой включения топлива. P1629 P1629

Если сигнал разрешения подачи топлива потерян во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить код P1626 и транспортное средство будет работать нормально. До тех пор, пока хранится код P1626, ИКМ будет игнорировать любое отсутствие сигнала включения топлива, а автомобиль будет перезапускаться и работать, пока проблема изолирована только для цепи включения топлива. Xtagх2 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P1626

1. Если транспортное средство не проворачивается с сохраненным кодом P1626 или P1629, проблема затрагивает всю систему предотвращения угона и не изолирована от цепи включения топлива.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на входную цепь подачи топлива, которая модуль предотвращения краж подает импульсы на массу, когда распознается правильное сопротивление ключа. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт, а цепь не разомкнута и не замкнута на массу.
3. Проверяет сигнал от модуля предотвращения угона. Частота постоянного тока на цепи должна быть примерно 50 герц.
4. Проверяет неисправное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или прерывистое состояние, очищая код P1626 или xtigx1. Поскольку PCМ игнорирует отсутствие сигнала включения подачи топлива только тогда, когда хранится код P1626 или хтагх3, транспортное средство не должно запускаться при наличии проблемы и очищении кода P1626 или P1629. P1629 P1629

Код P1630, высокое / низкое напряжение системы

МУП контролирует напряжение системы на клемме питания зажигания МУП. Код P1630 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение более 17,3 вольт или менее 9 вольт в течение более 10 секунд во время работы двигателя.

С установленным кодом P1630, трансмиссия будет принудительно переведен на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не будет разрешено включаться. Это сделано для того, чтобы избежать случайного переключения из-за неправильного напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Проверьте выход генератора для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренной скорости и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если менее 9 вольт или более 17,3 вольт, отремонтируйте генератор.

Код P1640, цепь QDM № 1

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение массы для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии отказа доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего инструмента на Tech 1. PCМ будет сравнивать напряжение в QDN на основе принятых значений линии отказа. Если схема обнаружения неисправности QPM № 1 воспринимает напряжение, отличное от принятого значения, линия сбоя перейдет из низкого сигнала в поток данных в высокий сигнал и код P1640 установится. Код P1640 установится при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 1.
3. Тормоз не задействован.
4. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1640 кода.
2. При наличии симптомов QDM № 1, проверки на графике 2 из 2 должны изолировать причину неисправности.
3. Этот тест определит, какая цепь не соответствует спецификациям.
4. Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.
5. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе-изготовителе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что требуется замена этого модуля.

CODE P1650, QDM № 2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение массы для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии отказа доступен в потоке данных для отображения тестового оборудования сканирующего инструмента на Tech 1. ИКМ будет сравнивать напряжение в QPM на основе принятых значений линии отказа. Если схема обнаружения неисправности QDN № 2 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия сбоя перейдет из низкого сигнала потока данных в высокий сигнал и код P1650 установится. Код P1650 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 2.
3. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1650 кода.
2. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификациям.
3. Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.
4. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе-изготовителе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что требуется замена этого модуля.

CODE P1670, QDM № 4

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение массы для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии отказа доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего инструмента на технологии 1. PCМ будет сравнивать напряжение в QDN на основе принятых значений линии отказа. Если схема обнаружения неисправности QDP № 4 воспринимает напряжение, отличное от принятого значения, линия отказа перейдет из низкого сигнала в поток данных в высокий сигнал и код P1670 установится. Код P1670 установится при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 4.
3. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

Код P1670 не будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если присутствуют симптомы, связанные с QDM № 4, проверки на диаграмме 2 из 2 должны изолировать причину неисправности.
2. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификациям.
3. Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.
4. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе-изготовителе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что требуется замена этого модуля.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или есть прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19630)

3.8L (VIN L и VIN 1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №94

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 3.8L (VIN L и VIN 1) (2 из 3). Схема №95

Войти

3.8L (VIN L и VIN1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №96

Войти