Как разобрать 6-цилиндровый двигатель 2,7л: капитального ремонта
Снимите ремень ГРМ, головку блока цилиндров в сборе, приводную пластину, монтажную пластину трансмиссии, масляный поддон и картер масляного насоса.
Для получения более подробной информации см. соответствующий раздел.
Схема №251
Схема №252
- Проверьте блок цилиндров на наличие рисок, ржавчины и коррозии. Также проверьте наличие трещин или любых других дефектов. Замените колодку, если она неисправна.
- Измерить отверстие цилиндра калибром цилиндра на трех указанных уровнях в направлениях А и В. Уровень 1: Положение поршневого кольца № 1 в ВМТ Уровень 2: Центр цилиндра Уровень 3: Низ цилиндра
- Если в отверстиях цилиндров обнаруживается больше указанного некруглого или конусного, или если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует восстановить и отточить. Следует установить новые негабаритные поршни и кольца. Стандартное значение Отверстие цилиндра: 86,7 мм (3,41 дюйма) Некруглое и конусное отверстие цилиндра: Макс. 0,02 мм (0,0008 дюйма)
- Если в верхней части цилиндра имеется гребень, отрежьте его расширителем гребня.
- Поршни большого размера доступны в двух размерах. Рабочий размер поршня и маркировка мм (дюйм) 0,25 (0 010) O.s: 0,25 0,50 (0 010) O.s: 0,50
- Чтобы восстановить диаметр отверстия цилиндра до размера, поддерживайте заданный зазор между поршнем большего размера и отверстием и убедитесь, что все используемые поршни имеют одинаковый размер. Стандартное измерение внешнего диаметра поршня производится на уровне 15,5 мм (0,61 дюйма) над нижней частью юбки поршня и поперек упорных поверхностей. Зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,01 ~ 0,03 мм (0,0004 ~ 0,0012 дюйма).
- Проверьте цилиндры на наличие повреждений или трещин.
- Проверьте верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. Если верхняя поверхность превышает предел, зачистите до минимального предела или замените.
Нормативное значение
Плоскостность поверхности прокладки: Макс. 0,03 мм (0,0012 дюйма)
Предел обслуживания
Плоскостность поверхности прокладки: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
| Внимание | Когда головка цилиндров собрана, допускается шлифовка менее 0,2 мм (0 008 дюйма). |
|---|
Схема №253
Схема №254
- Поршни большего размера должны выбираться в соответствии с цилиндром с самым большим отверстием. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер поршня штампуется сверху поршня.
- Измерьте наружный диаметр используемого поршня.
- В соответствии с измеренным наружным диаметром рассчитайте новый размер отверстия. Новый размер отверстия = наружный диаметр поршня + от 0,01 до 0,03 мм (от 0,0004 до 0,0012 дюйма) (зазор между поршнем и цилиндром) - 0,01 мм (0,0004 дюйма) (хонингование поля.)
- Расточка каждого из цилиндров до расчетного размера. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения деформации, которая может возникнуть в результате повышения температуры во время хонингования, просверлите отверстия цилиндра в порядке обжига.
- Отточите цилиндры, доводя их до нужного размера (наружный диаметр поршня + зазор с цилиндром).
- Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Стандарт: 0,01 ~ 0,03 мм (0,0004 ~ 0,0012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При расточке цилиндров, закончите все цилиндры до одного и того же размера. Не высверливайте только один цилиндр до размера.
Повторная сборка
Установите следующие детали, обратившись к соответствующим разделам.
- Коленчатый вал
- Приводная пластина
- Поршень
- Головка блока цилиндров
- Ремень ГРМ
- Корпус маслонасоса
Схема №255
- Снимите ременную передачу ГРМ, передний картер, маховик, головку блока цилиндров в сборе и масляный поддон. Подробнее смотрите в соответствующих главах.
- Снимите заднюю пластину и задний сальник.
- Снимите крышки шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки основных подшипников, чтобы иметь возможность повторной сборки в исходном положении и направлении.
- Снимите крышки коренных подшипников и снимите коленчатый вал. Храните подшипники в соответствии с номером крышки.
- Снимите реле давления масла, используя гнездо глубиной 24 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку на резьбовом участке используется герметик, будьте осторожны, чтобы не повредить реле давления масла.
- Снимите масляный фильтр и масляный поддон.
- Снимите масляный экран и прокладку.
- Отверните три крепежных болта кронштейна и снимите кронштейн масляного фильтра и прокладку.
- Выньте пробку клапана сброса масла из корпуса масляного насоса.
- Снимите картер масляного насоса.
Схема №256
- Слейте хладагент и отсоедините верхний шланг радиатора.
- Снимите шланг суфлера и воздухозаборный шланг.
- Снимите вакуумный шланг, топливный шланг и шланг охлаждающей жидкости.
- Снимите впускной коллектор.
- Снимите тросы со свечей зажигания. Кабели следует снять, придерживая часть с чехлом.
- Снимите катушку зажигания.
- Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
- Снимите ремень ГРМ и звездочки распределительного вала.
- Снимите тепловую защиту и выпускной коллектор в сборе.
- Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и крышку головки.
- Снимите распределительный вал впуска и выпуска.
- Снимите головку цилиндров в сборе. Болты головки цилиндров следует снимать с помощью гнезда S12 мм, в два-три этапа.
- Очистите части прокладки от верхней поверхности блока цилиндров и нижней поверхности головки цилиндров.
ПримечаниеСледите за тем, чтобы осколки от прокладки не попадали в двигатель.
