Описание испытаний системы двигателя и испытаний компонентов - 3.1L: обзора
При выборе кондиционера через головку управления сцеплением реле кондиционера 12-вольтовый сигнал подается на вход запроса кондиционера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле сцепления компрессора кондиционера управляется через блок управления силовым агрегатом.блок управления силовым агрегатом контролирует давление хладагента кондиционера. Если давление холодильного агента кондиционера и условия работы двигателя находятся в пределах определенного откалиброванного приемлемого диапазона, PCМ включит реле компрессора кондиционеров. Это достигается путем обеспечения массы для тракта / C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать муфту компрессора кондиционера всякий раз, когда двигатель работает и был запрошен кондиционер, если только
- Угол дроссельной заслонки больше 90 процентов.
- Давление в головке кондиционер превышает 2855 кПа (29,1 кг/см2).
- Давление в головке кондиционер составляет менее 241 кПа (2,5 кг/см2).
- Напряжение зажигания менее 10,5 вольт.
- Обороты двигателя больше 4500 об/мин в течение 5 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 125°C.
- Температура всасываемого воздуха менее 5°C.
Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через электрический центр под капотом. Реле вентиляторов охлаждения возбуждаются при протекании тока от предохранителя COOL FAN № 1 (30-ампер) и предохранителя COOL FAN № 2 (15-ампер) в подкапотном электрическом центре, затем через катушки реле на массу через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). № 1 Цепь управления реле вентилятора охлаждения заземлена для работы на низких оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.
При работе вентилятора на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, позволяя току протекать от электрического центра под капотом через реле к электродвигателю охлаждающего вентилятора № 1 (левая сторона). Во время работы на низкой частоте вращения заземляющий путь для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждение № 2 и мотор-вентилятор охлаждения № 2 (правая сторона) Это приводит к последовательной цепи с обоими вентиляторами, работающими на малой частоте вращения.
Во время работы высокоскоростного вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для всех 3 реле вентиляторов охлаждения. В результате контакты реле замыкаются во всех реле, что позволяет обоим электродвигателям охлаждающих вентиляторов работать на высокой скорости. Оба вентилятора охлаждения питаются током от электрического центра под капотом. Каждый вентилятор охлаждения имеет отдельный канал массы при работе в режиме высокой скорости
Примечание
- См. также:
- РЕГУЛИРОВКИ - 3,1л