Автоматическая трансаксельная диагностика - 4T80-E: Технические характеристики Hyundai Terracan I

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора

Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой трехпортовый узел, который использует отрицательный рабочий цикл, широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления скоростью подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно подавать и отпускать давление приводит к более плавному применению и отпусканию муфта блокировки гидротрансформатора в любых условиях.

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК представляет собой нормально закрытый клапан, установленный на корпусе верхнего регулирующего клапана и используемый для управления положением клапана подачи ШТК.

Применение сцепления механизма управления переключением на более высокую передачу и гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи массы для соответствующего соленоида.

1. Выберите положение дросселя 12, 25 или 50 процентов. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть проверены для охвата нормального диапазона вождения. (ref-138270-S18459201732002040200000)
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего инструмента: Угол дроссельной заслонки Скорость автомобиля Скорость двигателя Командная передача Проскальзывание Скорость Соленоид Состояния
3. Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
4. Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда трансмиссия переключается на более высокую передачу, обратите внимание на скорость транспортного средства, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
6. Сравните скорости переключения с графиком скоростей переключения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные элементы управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные переключения или проскальзывание. Отметьте любой шум или вибрацию. (ref-138270-S18459201732002040200000)
7. Повторите шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
8. Проверьте, есть ли муфта блокировки гидротрансформатора на 3-й и 4-й передачах. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора.П ри применении TCS должно наблюдаться заметное падение частоты вращения двигателя и снижение скорости проскальзывания до уровня ниже 100 об / мин. Если не удается обнаружить применение TSC, проверьте наличие коды неисправностей. Для получения информации о скоростях использования TCP см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ". Слегка постучите по педали тормоза и отпустите ее. при большинстве применений произойдет отпускание TСС. (ref-138270-S18459201732002040200000)

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном Pwm. Этот соленоидный клапан расположен внутри автоматического узла трансмиссии. Соленоидный клапан управляется с помощью комбинации управляемых компьютером переключателей и датчиков.

Статор гидротрансформатора

Статорная роликовая муфта гидротрансформатора может иметь два различных сбоя

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.

Если дрожь возникает во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины.
2. Отверстие с ограниченным приводом.
3. Искаженная поверхность сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя.
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора.

Моменты затяжки

Моменты затяжки