Главная/Hyundai/Terracan/Hyundai Terracan I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная диагностика - 4T80-E: Прочее

Содержание

Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Технические характеристики
Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Обзор
Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Диагностика
Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Капитальный ремонт
Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Обслуживание
Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Применение
Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Прочее

Автоматические трансаксельные гидравлические схемы - 4T80-E

Все разделы

Автоматическая трансаксельная диагностика - 4T80-E: Прочее Hyundai Terracan I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~31 мин чтения

Адаптация функций

В трансмиссии 4T80-E используется система контроля давления в линии, которая имеет возможность адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа следующих деталей:

Волоконные пластины сцепления.
Пружины и уплотнения.
Примените полосы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает следующие адаптированные параметры для трансмиссия

Адаптация переключения на более высокую передачу

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной датчик скорости (ISS) и датчик скорости транспортного средства (VSSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. PCМ регулирует сигнал на электромагнитный клапан управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения и рассчитывает время переключения на этой передаче. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует сигнал на электромагнитный клапан PC, чтобы поддерживать время переключения ниже установленной величины.

Сброс адаптивного давления передачи

ПримечаниеТрансаксель может испытывать резкие, мягкие или мягкие сдвиги в течение двух дней после очистки адаптаций.

Адаптеры трансмиссии должны быть очищены при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Для очистки адаптаций трансмиссии выберите следующее

Сканирующее устройство
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЫХОДОМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ОЧИСТИТЬ МЕТЧИК

Компоненты и системы трансмиссии

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №381)

Механические компоненты этого устройства следующие:

Гидротрансформатор с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Узел приводного звена.
4-й и низкооборотный полосовые узлы.
Передняя, береговая, 2-я и 3-я многодисковые муфты.
Два планетарных ряда.
Две муфты sprag (передняя и 2-я).
Одна роликовая муфта (низкая).
Три жидкостных насоса.
Два узла регулирующих клапанов.
Узел главной передачи с надставкой на болтовом креплении.

Электрические компоненты этого блока следующие

Два электромагнитных клапана переключения передач (1-2 и 2-3).
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm).
Электромагнитный клапан управления давлением (PC).
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Два датчика скорости (входной вал и датчики скорости автомобиля).
Внутренний переключатель режимов.
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
Проводной жгут для трансакселя.
Удлинительный жгут проводов для трансакселя.

Электронные компоненты

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №381)

Электромагнитный клапан регулировки давления

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) (также известный как силовой двигатель) представляет собой трехходовой, золотниковый клапан, электронный регулятор давления. Соленоид управляет давлением на основе потока тока через его катушку-обмотку. Соленоид управляет давлением в магистрали, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины.

Положение электромагнитного клапана ПК контролируется комбинацией двух методов: управление с высокой стороны и управление с низкой стороны. На один вывод соленоида поступает сигнал фиксированной частоты 614,0 Гц. Этот сигнал варьируется в положительном рабочем цикле. Эта схема подачи называется Force высокий.

Противоположная клемма электромагнитного клапана PC называется Force низкий. Force низкий обеспечивает масса для соленоида.

Эта комбинация схем Force высокий и Force низкий управляет фактическим током через электромагнитный клапан ПК. Этот усовершенствованный метод управления обеспечивает мгновенный контроль линейного давления при изменениях в датчике Tp и адаптивном обучении.

1-2 и 2-3 Электромагнитные клапаны переключения передач

Соленоидный клапан переключения передач - это двухходовое устройство, состоящее из катушки / плунжера-шарика. Электромагнитный узел работает с отверстием для создания давления в концевой камере клапана переключения при подаче напряжения на его катушку. Регулируемое давление затем перемещает клапан переключения против пружины, вызывая смещение. Когда напряжение больше не подается, камера открывается для выпуска и происходит противоположное действие клапана переключения. Соленоиды переключения передач устраняют необходимость в дроссельной заслонке и давлении регулятора для управления переключением клапанов.

Трансмиссия 4T80-E использует два электромагнитных клапана переключения передач (1-2 и 2-3), которые крепятся к нижнему корпусу клапана.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен на выходном удлинителе коробки передач, обращенном к правому колесу. Этот датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Датчик монтируется в удлинитель и поддерживает небольшой воздушный зазор (0 045-0 109 ") между собой и ротором, который расположен на дифференциале. датчик скорости автомобиля измеряет скорость ротора, который содержит 31 зуб. По мере вращения дифференциала сигнал переменного тока наводится в датчик скорости автомобиля и напряжении переменного тока.

Низкая скорость Низкая Гц и амплитуда напряжения.
Высокая скорость Высокая Гц и амплитуда напряжения.

Этот вход используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора, линейным давлением, временем переключения и крутящим моментом.

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости (ISS) монтируется в крышке корпуса, обращенной к ведущей звездочке. Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Сенсор устанавливается в корпус и поддерживает небольшой воздушный зазор (0 045-0 109 ") между собой и ведущей звездочкой. Сигнал напряжения переменного тока индуцируется во входном датчике путем вращения ведущей звездочки, которая содержит 39 зубцов, вырезанных по ее наружному диаметру. Выходное напряжение и частота изменяется с частотой вращения приводной звездочки.

Низкая скорость Низкая Гц и амплитуда напряжения.
Высокая скорость Высокая Гц и амплитуда напряжения.

Внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) этот аналоговый сигнал изменяется на цифровой сигнал. Затем процессор сравнивает этот цифровой сигнал с фиксированным тактовым сигналом в блок управления силовым агрегатом, чтобы определить фактическую скорость турбины. блок управления силовым агрегатом использует входную скорость для управления линейным давлением, расчетом скорости и передаточным числом.

Внутренний переключатель режимов

Внутренний переключатель режимов представляет собой мультисигнальный переключатель в сборе, прикрепленный к корпусу нижнего управляющего клапана. Внутренний выключатель режима состоит из набора неподвижных контактов и набора скользящих контактов. Ручной рычажный узел клапана подключает скользящие контакты к ручному клапану. Электрически стационарные контакты соединяются с землей через внутреннюю цепь массы переключателя режимов, а ползунковые контакты подключаются к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через четыре внутренние сигнальные цепи выключателя режимов. Напряжение сигнала на РСМ высокое (напряжение зажигания) при разомкнутой сигнальной схеме и низкое (нулевое значение напряжения). (ref-138270-S31300413242002040200000)

Обнаруженные зубчатые колеса	Сигнал «А»	Сигнал «Б»	Сигнал «С»	Сигнал «Р»
«P»	LOW	HI	HI	LOW
" P " / " R "	LOW	LOW	HI	LOW
«R»	LOW	LOW	HI	HI
" R " / " N "	HI	LOW	HI	HI
«N»	HI	LOW	HI	LOW
" N " / " D4 "	HI	LOW	LOW	LOW
«D4»	HI	LOW	LOW	HI
" D4 " / " D3 "	LOW	LOW	LOW	HI
«D3»	LOW	LOW	LOW	LOW
" D3 " / " D2 "	LOW	HI	LOW	LOW
«D2»	LOW	HI	LOW	HI
" D2 " / " D1 "	HI	HI	LOW	HI
«D1»	HI	HI	LOW	LOW
Незаконный	HI	HI	HI	HI
Незаконный	LOW	HI	HI	HI
Незаконный	HI	HI	HI	LOW
(1) HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт.

(1)	HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт.

ВНУТРЕННЯЯ ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ (1)

Электрический соединитель трансмиссии

Встроенный 20-ходовой разъем трансмиссия является важной частью операционной системы трансмиссия. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что трансмиссия установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
Провода, отходящие от контактов или проходящие без обжатия либо во внутреннем, либо во внешнем кабельном жгуте.
Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
Проникновение влаги в разъем.
Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
Точечная коррозия от загрязнения.
Повреждение разъема в сборе.

Запомните следующие моменты

Чтобы снять разъем, отожмите две лапки навстречу друг другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Протолкните разъем прямо в трансмиссия, не поворачивая и не наклоняя сопрягаемые детали.
Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
Всякий раз, когда разъем внешней проводки моста отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №381

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

МУП управляет устройствами зажигания, топливными и эмиссионными устройствами, связанными с работой двигателя и трансмиссии. МУПР принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Входные сигналы позволяют МПУ определить время срабатывания различных реле и соленоидов, связанных с управлением двигателем и трансмиссией. В МОП используются 2 разноцветных 80-ходовых соединителя. (Таблица 56) - (таблица 59).

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы с коробкой передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выдавать заданные рабочие сигналы на коробку передач. Режим Limp-in будет поддерживать транспортное средство в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с пониженной функцией коробки передач и производительностью на ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может загораться в случае возникновения неисправности. Транспортное средство не должно двигаться в течение длительных периодов в режиме limp-in.

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические функции для этих систем. блок управления силовым агрегатом может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. При обнаружении неисправности блок управления силовым агрегатом хранит расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области.

Система блокировки переключения передач

ПримечаниеОписание системы и информация по ремонту приведена в статье " СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - АВРОРА ". (ref-133004)

Как проверить электрический функцию

ПримечаниеЕсли какая-либо из следующих проверок не выполняется должным образом, после завершения дорожного испытания запишите результат для справки.

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что компоненты электронной трансмиссии подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

Подключите сканирующее устройство.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Tfp Соленоид 2 Переключение скорости на входе (турбина) трансмиссия трансмиссия Скорость на выходе (турбина) трансмиссия 3 Скорость транспортного средства Скорость Трансмиссия Давление жидкости (TFP) Ручной клапан Переключатель положения Трансмиссия Диапазон передач (текущая передача) Управление давлением (PC) Соленоид Эталонный ток Соленоид PC Ток Тормоза Actual Ток Соленоид
Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: ЗАКРЫТ при отпущенной педали тормоза. ОТКРЫТ при нажатой педали тормоза.
Проверьте гаражные переключения следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переведите рычаг переключения передач из положения " Парковка " в положение " Задний ход ", " Задний ход " в положение " Нейтраль ", затем " Нейтраль " в положение " Привод ". Поставьте на паузу от 2 до 3 секунд в каждом положении передачи. Убедитесь, что зацепления передач мгновенные и не резкие.
На сканирующем приборе контролируйте диапазон движения между осями следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач через все диапазоны. Сделайте паузу от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Верните рычажок переключения передач на парковку. Проверьте соответствие всех положений рычага переключения передач дисплею сканирующего прибора.
Проверьте входной угол дроссельной заслонки следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в парковом положении. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до скоростей 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

Установите рычаг переключения передач в положение повышенной передачи. Ускорьте транспортное средство до 40-55 миль в час на 4-й передаче. Отпустите дроссельную заслонку, перемещая рычаг переключения передач на 3-ю передачу. Проверьте следующее.

Муфта блокировки гидротрансформатора выпускает.
Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.
Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

Установите рычаг переключения передач в положение повышенной передачи. Ускорьте транспортное средство до 40-45 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, переводя рычаг переключения передач во второе положение. Проверьте следующее.

Муфта блокировки гидротрансформатора выпускает.
Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.
Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение повышенной передачи. Разогнать транспортное средство до 40 миль в час. Отпустить дроссельную заслонку, переведя рычаг переключения передач в первое положение. Проверить следующее.

Муфта блокировки гидротрансформатора выпускает.
Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.
Двигатель замедляет автомобиль.
Трансмиссия понижает передачу до 1-й передачи на калиброванной скорости, обычно 30-40 миль в час.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 4-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает. Переключение на более низкую передачу происходит при скоростях, показанных на графике скоростей переключения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-138270-S18459201732002040200000)

Ручной выбор диапазона передач (реверс)

ПримечаниеСоленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Остановив автомобиль, переведите рычаг переключения передач в положение Реверс. Медленно разгоняйте автомобиль. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной выбор диапазона передач (1-й)

ПримечаниеПроведите следующий тест, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

При остановленном транспортном средстве переведите рычаг переключения передач в положение 1. Разгоните транспортное средство до 20 миль в час. Проверьте следующее.

Повышающих переключений не происходит.
Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.
Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Выбор диапазона передач вручную (2-е)

ПримечаниеПроведите следующий тест, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

После остановки транспортного средства переведите рычаг переключения передач во второе положение. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Проверьте следующее.

Происходит сдвиг 1-2.
Смены 2-3 не происходит.
Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Выбор диапазона передач вручную (3-я)

ПримечаниеПроведите следующий тест, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

После остановки транспортного средства переведите рычаг переключения передач в положение 3rd. Увеличьте скорость транспортного средства до 40 миль в час. Проверьте следующее.

Происходит сдвиг 1-2.
Происходит 2-3 сдвиг.
Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Схема №382

Рис. 382: ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Hyundai Terracan I

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. При плохом разгоне следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а на 1-й передаче при трогании с места находится трансмиссия.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени с трансосью нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансосью.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

Свечи зажигания Осмотрите, нет ли трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
Провода свечей зажигания Смотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может работать богато или постно в зависимости от того, где происходит утечка.
Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Плоские кулачковые клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
Давление топлива Это может быть слишком низким.
Опоры двигателя Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
Осевые соединения Проверка на вибрацию.
Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

ПримечаниеПеред выполнением проверки давления в линии убедитесь, что электромагнитный клапан регулирования давления получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Давление в трубопроводе

Предупреждение	Всегда держите тормоза включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.

Линейные давления калибруются для двух наборов диапазонов передач: привода, парковки или нейтрали и реверса. Это позволяет давлению в линии передачи соответствовать различным потребностям в давлении в различных диапазонах передач. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИАПАЗОНА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-138270-S26484781382002040200000)

Подсоедините сканирующее устройство.
Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
Проверьте код неисправности расшифровка кода ошибки P0748 с электромагнита управления давлением. Проверьте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
При необходимости отремонтируйте автомобиль. Включите следующие области: Проверьте уровень жидкости. См. " СМАЗКА " в статье AUTOMATIC - AURORA в трансмиссия обслуживание. Осмотрите ручную рычажную передачу на трансмиссии. Установите адаптер манометра. Смотрите раздел " УСТАНОВКА АДАПТЕРА И ДАТЧИКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-138539-S19854199902002041500000)(ref-138270-S26262373592002040200000)
Поставьте рычаг переключения передач в Парк и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
Выберите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ на сканирующем устройстве.
Выберите TRANS выход CONTROLS / давление управление SOLENOID на сканирующем приборе.
Сравните свои данные со спецификациями линейного давления. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛЕНОИДНОГО ТОКА И ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ПК ". Это линейное давление действительно для переопределений соленоида ПК, когда транспортное средство остановлено на холостом ходу и находится в режиме парковки или нейтрали. (ref-138270-S21764941932002040200000)

Если показания давления значительно отличаются от технических характеристик линейного давления, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-138270-S11874353892002040200000)

Диапазон передач	Диапазон давления в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (кг / см2)
Привод, парк или нейтраль	50-250 (3,5-17,6)
Задний ход	90-300 (6,3-21,1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ

Ток соленоида ПК (А) (1)	Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
.10	206-223 (14,5-15,7)
.20	197-223 (13,9-15,7)
.30	192-209 (13,5-14,7)
.40	183-200 (12,9-14,1)
.50	171-184 (12,0-12,9)
.60	149-162 (10,5-11,4)
.70	125-136 (8,8-9,6)
.80	106-112 (7,5-7,9)
.90	73-80 (5.1-5.6)
1.00	49-51 (3.4-3.6)
(1) Ток соленоида ПК увеличивается с помощью сканирующего инструмента с двигателем при 1400 об / мин.

(1)	Ток соленоида ПК увеличивают с помощью сканирующего инструмента с двигателем на 1400 об / мин.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ СОЛЕНОИДА ПК

Как проверить сцепление и сервопривод

ПримечаниеДополнительную информацию см. в процедурах капитального ремонта. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильность работы схемы электронной системы управления. (ref-138270-S07077818592002040200000)(ref-138270-S13074223892002040200000)

ПримечаниеВсегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство и извлеките коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки. (ref-138270-S15464660942002040200000)

Действия, предпринятые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет следующие действия, если установлен расшифровка кода ошибки

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Сообщение трансмиссия HOT (ПЕРЕДАЧА В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ) отображается в информационном центре водителя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замораживает функции адаптации к смене.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0218 расшифровка кода ошибки в истории МУП.