Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Степень сжатия | ||
| 2.0L | 9.0:1 | |
| 3.0L | 8.9:1 | |
| Давление сжатия | ||
| 2.0L | 171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | |
| 3.0L | 173 фунт/кв. дюйм (12,2 кг/см2) | |
| Макс. вариация между цилиндрами Все модели | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик подогреваемый кислородный датчик. Подключите манометр 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
Отсоедините разъем жгута топливного насоса под задним сиденьем. Запустите двигатель. После остановки двигателя выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снова подсоедините разъем жгута топливного насоса.
Искра (свеча зажигания)
Подсоедините свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи), и коленчатый двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Источник питания катушки зажигания
Отсоедините первичный разъем катушки. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
Сопротивление катушки зажигания
- Измерьте с помощью омметра сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между клеммами разъема катушки № 1 и 3. Измерьте сопротивление для цилиндров № 2 и 3 между клеммами разъема № 2 и 3. (Рис. 5) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". (ref-16486-S09067343952000122900000)
- Для измерения сопротивления вторичной катушки отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление между башенными опорами катушки № 1 и 4 и между башенными опорами катушки № 2 и 3. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Замените катушку, если показания не соответствуют спецификации. (ref-16486-S09067343952000122900000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Соната 2.0л | .77-.95 | 10,300-13,900 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C
Схема №5
Силовой транзистор
- Отсоедините разъем от силового транзистора. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 1 и 4 подайте 1,5 В между выводами силового транзистора № 3 (отрицательный) и № 4 (положительный). (Таблица 6)
- С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 3 (положительный вывод) и № 5 (отрицательный вывод). При подаче напряжения на клемму № 4 целостность цепи должна существовать. При снятом напряжении с клеммы № 4 целостность цепи не должна существовать.
- Для проверки силового транзистора для цилиндров № 2 и 3 подайте 1,5 вольта между выводами силового транзистора № 2 (положительный) и № 3 (отрицательный). С помощью аналогового вольтметра проверьте на неразрывность между выводами № 1 (отрицательный вывод) и № 3 (положительный вывод). При подаче напряжения на вывод № 2 непрерывность должна существовать. При снятом напряжении с вывода № 2 непрерывность существовать не должна.
Схема №6
Искра (катушка)
Проверьте наличие искры на проводе катушки. Держите провод около 1 / 4 " от земли двигателя и коленчатого двигателя. Если искра возникла, катушка в порядке. Если искра не возникла, используйте вольтметр для проверки напряжения на отрицательной стороне катушки (сигнал тахометра) при прокрутке двигателя. Если напряжение не существует, см. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ниже. Если напряжение не колеблется, проверьте проводку катушки, силовой транзистор, ЭБУ и распределитель в сборе. Если напряжение колеблется, проверьте сопротивление катушки и соединения катушки и провода.
Подсоедините свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи) и кривошипно-шатунный двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Отсоедините первичный разъем катушки. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
- Снять первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ EIS ". (ref-16486-S30699251162000122900000)
- Проверьте вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания (черный / белый провод) и башней катушки зажигания. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ EIS ". Замените катушку, если показания не соответствуют спецификации. (ref-16486-S30699251162000122900000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Соната 3.0л | .72-.88 | 10,300-13,900 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ EIS - Ом @ 20°C
Силовой транзистор (3,0 л)
- Отсоедините разъем от силового транзистора и подайте напряжение 3,0 В между выводами силового транзистора № 1 (положительный) и № 2 (отрицательный). (Рисунок 7)
- Проверьте прозвонку между клеммами № 2 и 3. При подаче напряжения на клемму № 1 должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 1 прозвонка не должна существовать. Замените силовой транзистор, если прозвонка не соответствует указанному.
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.