Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Сброс давления топлива
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Отсоедините разъем жгута топливных насосов с задней стороны топливного бака. Запустите двигатель. После остановки двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снова подсоедините разъем жгута топливных насосов.
Реле управления (1.5L и 2.4L)
- Отсоедините разъем реле управления. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 4. (Вкл.4) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности неисправно реле управления. Замените реле управления.
- Проверьте сопротивление между клеммами № 3 и 8, и клеммами № 2 и 8. Должно присутствовать сопротивление примерно 95 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените реле управления.
- Проверьте сопротивление между клеммами № 6 и 7. Должно присутствовать сопротивление примерно 35 Ом.
- Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 7, затем обратные выводы. Целостность цепи должна существовать только в одном направлении. Если целостность цепи существует в обоих или ни в одном направлении, контрольное реле неисправно.
- Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 6 (положительная) и № 7 (отрицательная), проверяя при этом прозвонку между клеммами № 1 и 4. При наличии прозвонки реле управления исправно. При отсутствии прозвонки замените реле управления.
- Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 5 (положительная) и № 7 (отрицательная), проверяя при этом прозвонку между клеммами № 1 и 2. При наличии прозвонки реле в порядке. При отсутствии прозвонки заменить контрольное реле.
Схема №4
Реле управления 3.0L
- Отсоедините электрический соединитель. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле № 3 и 4, и клеммами № 1 и 6. (Остук5) При отсутствии прозвонки переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки неисправно контрольное реле.
- Проверьте сопротивление между клеммами № 3 и 9. Должно присутствовать сопротивление приблизительно 95 Ом. Проверьте сопротивление между клеммами № 7 и 10. Должно присутствовать сопротивление приблизительно 35 Ом. Проверьте целостность между клеммами № 6 и 8, затем обратные выводы. Целостность должна существовать только в одном направлении. Если целостность не указана, контрольное реле неисправно.
- Подайте напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная), проверяя при этом целостность цепи между клеммами № 3 и 4. При наличии целостности цепи контрольное реле исправно. При отсутствии целостности замените контрольное реле.
- Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 6 (положительная) и № 8 (отрицательная), при этом проверьте напряжение на клеммах № 1 и 2. При наличии напряжения аккумуляторной батареи контрольное реле исправно. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах № 1 и 2 замените контрольное реле.
Схема №5
Искра (катушка)
Проверьте наличие искры на проводе катушки. Удерживайте провод примерно 1 / 4 " от земли двигателя и кривошипного двигателя. Если искра возникла, катушка в порядке. Если искра не возникла, используйте вольтметр для проверки напряжения на отрицательной стороне катушки (сигнал тахометра) при прокрутке двигателя. Если напряжение отсутствует, см. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не колеблется, проверьте проводку катушки, силовой транзистор, ЭБУ и распределитель в сборе. Если напряжение колеблется, проверьте сопротивление катушки, соединения провода и распределителя.
Искра (свеча зажигания)
Подсоедините свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи) и кривошипно-шатунный двигатель. Если хорошо, то искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Источник питания катушки зажигания
Отсоедините первичный разъем катушки. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
Силовой транзистор
- Снимите разъем с силового транзистора. Подайте 1,5 вольта (3 вольта на Sonata 2.4L) между выводами силового транзистора № 1 и 2. (Рисунок 6) и (Рисунок 7).
- Проверьте прозвонку между клеммами № 2 и 3 при отключенной от батареи клемме № 1. При подсоединенной к батарее клемме № 1 должна быть прозвонка между клеммами № 2 и 3.
Схема №6
Схема №7
Сопротивление катушки зажигания
- Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. Сопротивление должно быть 0,72-0,88 Ом.
- Проверьте вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания и высоковольтной клеммой. Сопротивление должно быть 10 300-13 900 Ом. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
| Применение | (1) Основные | (2) Фактическое |
|---|---|---|
| 1.5л и 3.0л | 3-7 @ 600-800 | 10 @ 600-800 |
| 2.4L | 3-7 @ 650-850 | 10 @ 650-850 |
| (1) С заземленным разъемом регулировки угла опережения зажигания. (2) С незаземленным разъемом регулировки угла опережения зажигания. | ||
| (1) | С заземленным разъемом регулировки угла опережения зажигания. |
|---|
| (2) | С незаземленным разъемом регулировки угла опережения зажигания. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
Резюме
Если при выполнении BASIC тестирование неисправностей не обнаружено, переходите к статье тесты W / CODES. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или автомобиль не имеет системы самодиагностики, переходите к статье тесты W / O CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.