Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Hyundai Sonata II

Цепи питания

При выключенном зажигании. Отсоедините разъем (разъемы) электронного блока управления (ECU). Используйте DVOM для зондирования клеммного разъема ECU. Проверьте, что напряжение батареи (резервное питание) присутствует на клемме A3 ECU (белый / синий провод). Включите зажигание и убедитесь, что напряжение батареи присутствует на клеммах A4 и A9 (красный провод). См. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬИ. Отремонтируйте цепи по мере необходимости.

Цепи массы

Подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее. Клеммы A5 (коричневый провод), A10 (коричневый провод) и C13 (коричневый провод) зонда ЭБУ с контрольной лампой. При наличии надлежащей цепи массы загорится контрольная лампа. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Восстановите цепи по мере необходимости.

Датчик воздушного потока

Измерьте напряжение между клеммами № 3 (зеленый / белый провод на 1.5L и 2.4L, красный / зеленый провод на 3.0L) и № 6 (коричневый провод) разъема датчика воздушного потока. (Рисунок 1) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и медленно работайте на холостом ходу, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 3 и 6. При двигателе на холостом ходу и при 3000 об / мин должно присутствовать 2,7-3,2 вольта. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик воздушного потока.

Схема №29

Войти

Датчик атмосферного давления.

Замерьте напряжение между клеммами № 5 (Черный / Красный провод) и 6 No (Коричневый провод) разъема датчика воздушного потока. (Рисунок 1) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу постепенно перекрывайте половину воздухозаборника воздухоочистителя, наблюдая за вольтметром. Напряжение должно падать по мере закрытия воздухозаборника. Если напряжение не падает, замените узел датчика воздушного потока.

Датчик температуры ОЖ

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора и поместите конец датчика в воду. Не допускайте касания датчиком контейнера. Концевая соединительная часть датчика должна находиться на высоте 12 " (3,0 мм) над водой.
2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммных соединителях. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Отсоедините разъем датчика воздушного потока. Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление между клеммами № 4 (зеленый / синий провод) и № 6 (коричневый провод). (Рисунок 1) Используя фен, прогрейте датчик температуры всасываемого воздуха, наблюдая за омметром. Значение сопротивления должно меняться равномерно по мере повышения температуры. Замените датчик воздушного потока в сборе, если сопротивление не соответствует спецификации или значения не меняются при прогреве датчика.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Выключатель холостого хода (3,0 л)

1. Контакты выключателя холостого хода входят в состав выключателя датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 (желтый / красный провод) и землей. (Поз.2) для расположения клемм.
2. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. При нажатой акселераторе не должно существовать никакой непрерывности. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №30

Войти

Выключатель холостого хода (1.5L и 2.4L)

См. регулятор оборотов холостого хода MOTOR в разделе IDLE управление система (Система управления холостым ходом).

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. На двигателях 1.5л и 2.4л проверьте сопротивление между клеммами № 1 (Коричневый провод) и № 3 (Зеленый / Красный провод). (Зеленый / Красный провод). (На двигателях 3.0л проверьте сопротивление между клеммами № 2 (Коричневый провод) и № 3 (Зеленый / Желтый провод). Сопротивление должно быть 3500-6500.
2. На двигателях 1.5л и 2.4л между клеммами № 1 (Коричневый провод) и № 2 (Светло-зеленый / Желтый провод) закрепить омметр. На двигателях 3.0л, № 2 (Коричневый провод) и № 4 (Светло-Зеленый / Желтый провод). Управлять дроссельной заслонкой от закрытой до широко открытой дроссельной заслонки. Обеспечить плавное изменение сопротивления во всем диапазоне. Сопротивление должно измениться с 500 Ом до примерно 3500-6500 Ом. Если не в пределах технических условий, то заменить.

Схема №31

Войти

Датчик положения двигателя (1.5L и 2.4L)

1. Подключить омметр между клеммами № 1 (Коричневый провод) и № 3 (Зеленый / Красный провод) разъема датчика положения двигателя. (Ярм.4) Измерить сопротивление между клеммами № 1 (Коричневый провод) и № 3 (Зеленый / Красный провод) датчика положения двигателя Сопротивление должно быть 4000-6000 Ом.
2. Подключите омметр между клеммами № 1 (коричневый) и № 2 (светло-зеленый / желтый провод) датчика положения двигателя. Для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода подключите 6 вольт постоянного тока (четыре 1,5-вольтовые батареи постоянного тока) между клеммами № 1 (синий / желтый провод) и № 2 (синий / белый провод) разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода.
3. Убедитесь, что сопротивление датчика положения двигателя плавно изменяется при выдвижении и втягивании двигателя. Сопротивление должно измениться с 500 Ом до приблизительно 4000-6000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените узел двигателя регулятор оборотов холостого хода.

Схема №32

Войти

№ 1 датчик ВМТ цилиндра

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. ( 5) Измерьте выходное напряжение между клеммами № 1 (Коричневый провод / земля) и № 2 (Зеленый провод / сигнал угла поворота коленчатого вала) и клеммами № 1 (Коричневый провод / земля) и № 4 (Красный провод / № 1 сигнал TDC) при проворачивании двигателя. На двигателях 1.5L и 2.4L напряжение между клеммами № 1 и № 2 должно быть равно 1,8-2,5 вольт. На двигателях должно быть 2,5 л.
2. На 1.5L и 2.4L напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 4 (красный провод) должно быть 1,8-2,5 вольта и счетчик должен колебаться по мере проворачивания двигателя. На двигателях 3.0L напряжение должно быть 0,2-1,2 вольта и показания должны колебаться по мере проворачивания двигателя. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте питание датчика и цепь массы. Если цепи питания датчика и массы исправны, замените датчик ВМТ цилиндра № 1.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите разъем датчика кислорода и подключите цифровой вольтметр к клеммам разъема. Увеличьте обороты двигателя, наблюдая за вольтметром. Напряжение должно увеличиться с увеличением оборотов от 0,2 до 0,9 вольт. Если напряжение не увеличивается, как указано, замените датчик кислорода.

Геркон датчика скорости транспортного средства.

Подключите омметр к клеммам геркона и поверните кабель спидометра. Убедитесь, что показания омметра колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности при вращении вала спидометра.

Реле управления (1.5L и 2.4L)

1. Снимите контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с приборной доской. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и № 4. (Острие7) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности неисправно контрольное реле.
2. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и № 8, затем № 2 и № 8. Должно присутствовать сопротивление приблизительно 95 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами № 6 и № 7. Должно присутствовать сопротивление приблизительно 35 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и № 7, затем обратные выводы. Целостность цепи должна существовать только в одном направлении. Если реле не работает, как указано, реле неисправно.
3. Подайте напряжение батареи на клеммы № 6 (положительная) и № 7 (отрицательная), проверяя при этом целостность цепи между клеммами № 1 и 4. При наличии целостности реле в порядке. Если нет, замените реле.
4. Приложите напряжение батареи на клеммах № 5 (положительная) и № 7 (отрицательная), проверяя при этом целостность цепи между клеммами № 1 и 2. При наличии целостности реле исправно. Если нет, замените реле.

Схема №35

Войти

Реле управления (3,0 л)

1. Снимите контрольное реле, расположенное под правой частью приборной панели, рядом с корпусом двигателя воздуходувки. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 3 и 4. Затем № 1 и 6. (Острие 8) Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, контрольное реле неисправно.
2. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 9. Должно присутствовать сопротивление приблизительно 95 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами № 7 и 10. Должно присутствовать сопротивление приблизительно 35 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами № 6 и 8, затем обратные выводы. Целостность цепи должна существовать только в одном направлении. Если реле не работает, как указано, реле неисправно.
3. Подайте напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная) при проверке непрерывности между клеммами № 3 и 4. При наличии непрерывности реле в порядке. Если нет, замените реле.
4. Приложите напряжение батареи к клеммам № 6 (положительная) и № 8 (отрицательная), одновременно проверяя напряжение на № 1 и 2. Если напряжение батареи присутствует, реле в порядке. Если нет, замените реле.

Схема №36

Войти

Поставка топлива

Топливные форсунки

1. Используя стетоскоп, прослушивайте работу топливной форсунки во время холостого хода или прокрутки. Звук должен издаваться с более короткими интервалами по мере увеличения скорости двигателя. Убедитесь, что звук от соседней форсунки не ошибается как звук неработающей форсунки.
2. Выключите двигатель и отсоедините разъемы топливного инжектора. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. При 20°C сопротивление должно быть 13-16 Ом.

Электродвигатель регулятора оборотов холостого хода (1.5л и 2.4л)

1. Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность катушки двигателя между клеммами № 1 и 4. (Клемма 4) для расположения клемм. Сопротивление должно быть 5-35 Ом. Если сопротивление равно нулю Ом или намного больше, чем указано в спецификации, в катушке двигателя имеется обрыв или короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
2. Подключите 6 вольт постоянного тока (четыре 1,5-вольтовые батареи постоянного тока) между клеммами № 1 и № 4 разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода. НЕ подавайте напряжение более 6 вольт. Если двигатель не работает, замените двигатель регулятор оборотов холостого хода в сборе.

Шаговый двигатель регулятора оборотов холостого хода SERVO (3,0 л)

1. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3, затем № 2 и № 5. Сопротивление должно быть 28-33 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 5 и № 4, затем № 5 и 6. Сопротивление должно быть 28-33 Ом. (Рисунок 9)
2. Для проверки работы шагового двигателя необходимо снять 6-клеммный разъем шагового двигателя регулятор оборотов холостого хода Подайте примерно 6 вольт (от отдельного источника питания) на клеммы двигателя регулятор оборотов холостого хода № 2 и № 5. Подсоедините отрицательный вывод 6-вольтного источника питания к клеммам № 1 и № 4, затем № 3 и № 4, затем № 3 и № 6, и, наконец, № 1 и № 6. Если шаговый двигатель движется по мере подачи напряжения на каждую из 2 клемм, шаговый двигатель работает правильно.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Отсоедините шланг с зеленой полосой от корпуса дроссельной заслонки и подсоедините ручной вакуумный насос к концу шланга. Заглушите ниппель, где шланг был подключен к корпусу дроссельной заслонки. Когда двигатель имеет температуру 60°C или ниже и на холостом ходу, приложите вакуум к отсоединенному шлангу. Если холостой ход не меняется и вакуум стравливается, система в порядке.
2. Когда двигатель имеет температуру 70°C или более и на холостом ходу, приложите 2 дюйма рт.ст. Если холостой ход не меняется и вакуум сохраняется, система в порядке.
3. Используя вакуумный насос, приложите 6,8 дюймов рт.ст. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет (и вакуум держится), система в порядке.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги и жгут проводов от электромагнитного клапана. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному ниппелю, где был подсоединен вакуумный шланг с зеленой полосой.
2. Подайте напряжение батареи на один вывод соленоида и убедитесь, что вакуум не держится. Подавая напряжение аккумулятора на одну клемму и заземляя другую, обеспечьте удержание вакуума.
3. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При комнатной температуре сопротивление должно быть 36-44 Ом. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Рециркуляция отработавших газов Thermovalve (Федеральный)

Отсоедините вакуумные шланги от термоклапана и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю термоклапана. Вакуум не должен поддерживаться при 50°C и должен поддерживаться при 80°C.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте на наличие прилипания, нагара и повреждений, при необходимости промойте растворителем.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите максимальное количество вакуума, чтобы держать клапан рециркуляция отработавших газов закрытым. См. Таблицу технических характеристик клапана рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух не проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана.
3. Приложите указанный вакуум открытия клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана. При необходимости замените клапан.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Отсоедините вакуумный шланг с красной полосой от электромагнитного клапана управления продувкой и отсоедините разъем жгута. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, где присутствовал вакуумный шланг с красной полосой. Подайте на клапан вакуум и напряжение батареи. При подаче напряжения батареи вакуум должен освободиться. При отключенном напряжении батареи вакуум должен держаться.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При 20°C сопротивление должно быть 36-44 Ом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плунжер должен свободно дребезжать при встряхивании клапана.