Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | НЕ ПРОВОДИТЕ проверку частоты вращения остановки гидротрансформатора в течение более 5 секунд, иначе может быть повреждена трансмиссия. Если выполняется более одной проверки частоты вращения остановки гидротрансформатора, поместите рычаг переключения в положение " N ". Работайте двигатель при 1000 об / мин в течение не менее 2 минут для охлаждения трансмиссии перед выполнением следующей проверки. |
|---|
- Включите стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень жидкости в трансакселе правильный.
- Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Полностью нажать педаль тормоза. Полностью нажать акселератор не более 5 секунд и отметить максимальную скорость двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Установите рычаг переключения передач в положение " N ". Проработайте на двигателе 1000 об / мин не менее 2 минут, чтобы охладить трансмиссия. Повторите процедуру проверки с рычагом переключения передач в положении " R ".
- Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора соответствует спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-25273-S19949663452001011700000)
- Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-25273-S39461064582001011700000)
- Если скорость сваливания гидротрансформатора превышает указанную в спецификации, выполните гидравлические испытания под давлением на трансмиссия. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " под ИСПЫТАНИЕМ. (ref-25273-S26760173232001011700000)
Технические характеристики скорости торможения гидротрансформатора
| Применение | Скорость остановки, об/мин |
|---|---|
| 1989 Кольт | 2000-2400 |
| Саммит 1989 года | 2200-2800 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА ХОЛОСТОЙ ХОД (CHRYSLER)
| Применение | Скорость остановки, об/мин | |
|---|---|---|
| Элантра | ||
| 1992 | 2000-2400 | |
| 1993-94 | 1800-2200 | |
| Excel | ||
| 1990-92 | 2000-2400 | |
| 1993-94 | 2200-2800 | |
| Соната | ||
| 1989-90 | 2000-2400 | |
| 1991-92 | 2200-2800 | |
| 1993-94-4-цилиндровый с KM175 | 2200-2800 | |
| 1993-94 - V6 С KM177 | 2200-2600 | |
| Совка | ||
| 1991 | 2000-2400 | |
| 1992 | 2200-2800 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (HYUNDAI)
| Применение | Скорость остановки, об/мин | |
|---|---|---|
| Галант (1987-89) | 1800-2800 | |
| Сигма (1989) | 1800-2800 | |
| Конспект | ||
| 1990 | 2000-2400 | |
| 1991-94 | 2200-2800 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (MITSUBISHI)
| Результаты теста скорости замедления (об/мин) | Вероятная причина |
|---|---|
| Высокий В «D» | Скользящая задняя муфта или обгонная муфта |
| Высокий В «R» | Скользящая передняя муфта или тормоз с низким реверсом |
| Низкий уровень в " D " и " R " | Низкая мощность двигателя или неисправный гидротрансформатор |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Неправильное давление в гидротрансформаторе
Залипание электромагнитного клапана управления демпфирующей муфтой (кроме km177), ограничение или утечка масла в маслоохладителе, дефект уплотнительных колец на входном валу, дефект гидротрансформатора.
Схема №1
Схема №2
Гидротрансформатор
ПримечаниеГидротрансформатор является герметичным узлом и не может быть разобран. Замените гидротрансформатор, если он неисправен.
ПримечаниеДля испытания гидротрансформатора на срыв частоты вращения см. раздел " ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА СРЫВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". (ref-25273-S08890103862001011700000)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Снять гидротрансформатор. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала для повторной сборки. Люфт конца входного вала должен быть 0 012-0 039 " (0,30-1,00 мм). Это будет указывать на необходимость замены упорной шайбы.
- Снять импульсные генераторы, рычаг ручного управления и переключатель диапазонов для трансакселя с корпуса трансакселя. (Рисунок 14) Снять стопорное кольцо и сервомеханизм кикдауна. (Рисунок 14) ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на расположение болтов масляного фильтра, так как болты должны быть установлены в правильном месте, чтобы предотвратить повреждение нижнего корпуса клапана.
- Отверните болты, снимите масляный поддон, прокладку и масляный фильтр, а также датчик температуры масла, расположенный в нижней части корпуса клапана в сборе. (Рисунок 12)
- Отожмите язычок внутрь на втулке электрического соединителя электромагнитного клапана, расположенной на корпусе трансмиссии, над областью поддона картера. Вытолкните втулку электрического соединителя электромагнитного клапана из корпуса трансмиссии, чтобы можно было снять корпус клапана в сборе.
- Обратите внимание на расположение болтов корпуса клапана в сборе с коробкой передач. Снимите болты корпуса клапана в сборе с коробкой передач. Снимите узел корпуса клапана, соблюдая осторожность, чтобы не позволить ручному клапану выпасть из узла корпуса клапана.
- Отверните болты, снимите торцевую крышку и торцовую муфту в сборе с торца корпуса коробки передач. (Рис. 15) Снимите упорный диск, расположенный в центре ступицы торцовой муфты, ступицы торцовой муфты и упорного подшипника. (Рис. 15)
- Отвернуть болты гидротрансформатора и снять корпус гидротрансформатора. (Рисунок 16)
- Отверните болты крепления масляного насоса к корпусу трансмиссии. Навинтите 2 выдергивающих болта в масляном насосе и аккуратно затяните, чтобы отжать масляный насос от корпуса трансмиссии. Слегка постучите по масляному насосу молотком с мягкой поверхностью, затягивая выдергивающие болты во время снятия масляного насоса.
- На моделях KM177 снять дифференциальный узел с подшипниками. На всех остальных моделях снять проставку, дифференциальный узел с подшипниками. Проставка устанавливается поверх подшипника на дифференциальном узле. (Таблица 17)
- На всех моделях снимите волокнистую упорную шайбу с передней части входного вала. Поднимитесь вверх на входном валу, чтобы снять передний и задний узлы сцепления с корпуса трансмиссии. (Рисунок 17)
- Демонтировать упорный подшипник, расположенный на передней стороне ступицы сцепления. (Рисунок 17) Демонтировать ступицу сцепления, упорное кольцо и подшипник. Демонтировать сбрасывающий барабан и сбрасывающую ленту.
- С помощью пружинного компрессора сжать пружину сервопривода kickdown на сервоприводе kickdown. Сервопривод kickdown расположен со стороны корпуса трансмиссии. (Рисунок 4) Отпустить и снять пружинный компрессор. Снять поршень сервопривода kickdown и пружину.
- Снять анкерный стержень для отклоняющей ленты с внутренней стороны корпуса трансмиссия. (Рисунок 17) Изнутри корпуса трансмиссия снять стопорное кольцо, удерживающее центральную опору в корпусе трансмиссия.
- Прикрепить съемник / установщик центральной опоры (09453-21310) к центральной опоре. (Рисунок 17) Извлечь центральную опору из корпуса транспортного средства.
- Снять солнечную шестерню в сборе и планетарное водило в сборе с упорным подшипником. (Рис. 18) Снять узел пакета тормозных муфт заднего хода с корпуса трансакселя. (Рис. 18) ПРИМЕЧАНИЕ: Узел пакета тормозных муфт заднего хода состоит из волновой пружины, возвратной пружины, нажимного диска, тормозного реактивного диска, тормозных дисков и тормозных дисков. Обратите внимание на последовательность установки компонента пакета тормозных муфт заднего хода для повторной сборки.
- Используя молоток и пробойник, слегка постучите по головкам стопорных винтов фиксатора подшипника, чтобы ослабить уплотнитель резьбы на стопорных винтах. (Рисунок 12) Снимите стопорные винты и фиксатор подшипника.
- Снять болт и стопорную пластину промежуточного вала. (Рисунок 19) С помощью переходника (09545-21100) ослабить промежуточный вал. (Рисунок 19) Снять промежуточный вал, промежуточную шестерню с подшипниками и проставку с корпуса трансоси. (Рисунок 19)
- Снять стопорное кольцо с заднего подшипника. (Рисунок 19) Изнутри корпуса трансмиссии снять внутреннюю шестерню, выходной фланец и раздаточную шестерню с задним подшипником в сборе.
- Снять крышку передаточного вала. (Рисунок 19) С помощью молотка и долота ослабить застопоренную зону на контргайке передаточного вала. Снять контргайку передаточного вала с передаточного вала. Контргайка передаточного вала содержит левую резьбу.
- При помощи молотка и латунной оправки добейтесь отвода передаточного вала от передаточной ведомой шестерни и корпуса трансакселя. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ослабления проставки, расположенной на передаточном валу. При помощи пресса и рассекателя подшипников, отжимайте подшипник от передаточного вала или передаточной ведомой шестерни (при необходимости).
- Снять кольца подшипников раздаточного вала с корпуса трансмиссии (при необходимости), снять болты, опору штока стояночного тормоза и шток стояночного тормоза. (Рисунок 19) Снять установочный винт, вал ручного управления, фиксирующий шарик, седло и пружину с корпуса трансмиссии. (Рисунок 19)
Схема №8
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Винт фиксатора подшипника | 13-16 (18-22) |
| Дренажная пробка | 22-26 (30-35) |
| Болт стопорной пластины промежуточного вала | 35-44 (47-60) |
| Стопорная гайка сервопривода | 18-24 (24-33) |
| Болт корпуса масляного насоса к трансакселю | 11-16 (15-22) |
| Обгонная муфта Внешняя обойма-планетарный несущий болт | 18-25 (24-34) |
| Опорный болт штока стояночного тормоза | 15-20 (20-27) |
| Болт зубчатого венца (1) | 96-103 (130-140) |
| Контргайка передаточного вала | 148-170 (201-231) |
| Болт корпуса гидротрансформатора | 14-17 (19-23) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт торцевой крышки | 35-53 (4,0-6,0) |
| Болт масляного фильтра | 44-62 (5,0-7,0) |
| Болт масляного поддона | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт крепления корпуса масляного насоса к реактивному валу | 89-106 (10,0-12,0) |
| Заглушка отвода давления | 71-89 (8,0-10,0) |
| Болт генератора импульсов | 89-106 (10,0-12,0) |
| Установочный винт | 71-89 (8,0-10,0) |
| Болт переключателя диапазона трансмиссия | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт корпуса клапана в сборе с корпусом трансмиссия | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт корпуса клапана | 35-53 (4,0-6,0) |
| (1) Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. | |
| (1) | Затяните болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. |
|---|
Моменты затяжки
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Зазор сцепления - концевое сцепление | ||
| Соната V6 W / KM177 | .024-.033 (.60-.85) | |
| Все остальные | .016-.026 (.40-.65) | |
| Зазор сцепления - переднее сцепление | ||
| Соната | .028-.035 (.70 -.90) | |
| Все остальные | .016-.024 (.40-.60) | |
| Зазор сцепления - заднее сцепление | ||
| Элантра | .012-.020 (.30-.50) | |
| Excel и Precis - модели 1993 года | .012-.020 (.30-.50) | |
| Excel и Precis - Модели 1994 года | .016-.024 (.40-.60) | |
| Соната | .016-.024 (.40-.60) | |
| Боковой зазор дифференциала | .0010-.0059 (.025-.150) | |
| Люфт конца входного вала | .012-.039 (.30-1.00) | |
| Тормозной зазор при малом реверсе | ||
| Соната | 0384-.0507 (.975-1.287) | |
| Все остальные | .0307-.0430 (.780-1.090) | |
| Боковой зазор шестерни масляного насоса | ||
| Соната | .0004-.0019 (.010-.048) | |
| Все остальные | .0012-.0020 (.030-.050) | |
| Перенос предварительной нагрузки промежуточного зубчатого колеса | ||
| Соната 4-цилиндр с KM175 | 7 (.8) | |
| Соната V6 с KM177 | 13 (1.5) | |
| Все остальные | 13 (1.5) | |
| Люфт конца передаточного вала | 0-.0010 (0-.025) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия