Диагностика - KM175, KM176 и KM177: Прочее Hyundai Sonata II

Системы переключение&ключа INTERLOCK

Система блокировки переключения передач предотвращает перевод рычага переключения передач из положения " Стоянка ", если не нажата педаль тормоза, не включено зажигание и не нажата кнопка отпуска со стороны рычага переключения передач. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отпуска.

На Elantra, Excel и Precis кнопка спуска расположена на переднем углу консоли, рядом с водительской стороной рычага переключения передач на моделях 1993 года. На моделях 1994 года кнопка спуска расположена ниже небольшого колпачка на переднем углу консоли, рядом с водительской стороной рычага переключения передач. На моделях Sonata кнопка спуска расположена на переднем углу консоли, рядом с водительской стороной рычага переключения передач.

Блок управления А / Т и замком с ключом управляет работой электромагнита замка переключения передач А / Т для управления рычагом переключения передач.

Система блокировки ключа предотвращает поворот ключа зажигания в положение замок (ЗАПР), если рычаг переключения передач не находится в положении Park (СТОЯНКА).блок управления А / Т и замком ключа управляет работой соленоида замка ключа.

Системы блокировки переключения передач и ключа состоят из блока управления A / T и замком ключа, соленоида блокировки переключения передач A / T, переключателя парковочного положения / замка ключа, соленоида замка ключа и выключателя тормозной подсветки.

Блок управления блокировкой A / T и ключом расположен ниже центра приборной панели на центральной консоли или рядом с боковой накладкой передней стойки пассажира, в зависимости от применения транспортного средства. (Таблица 1) -3. Соленоид блокировки переключения передач A / T и переключатель парковочного положения / блокировки ключа расположены на рычаге переключения передач. (Таблица 4) Переключатель Brakelight установлен рядом с педалью тормоза. Соленоид блокировки ключа расположен на узле замка зажигания на рулевой колонке.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от входных устройств и передает электрический сигнал на соответствующие соленоидные клапаны управления переключением (SCSV) и соленоидный клапан управления давлением (PCSV) для управления переключением трансмиссии. Соленоидные клапаны управления переключением и давлением расположены на корпусе клапана. На моделях KM175 и KM176 блок управления трансмиссией управляет демпфирующей муфтой (блокировкой корпуса гидротрансформатора), расположенной на управляющем соленоиде Dcsv демпфера.

На всех моделях блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссия. Код неисправности может быть назван расшифровка кодов ошибок. Для получения дополнительной информации о системе самодиагностики см. " Система самодиагностики ". (ref-55545-S11733675462001011700000)

На всех моделях, кроме Sonata, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен ниже места пассажира. (Таблица 5) и (Таблица 6). На моделях Sonata блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели на центральной консоли. (Таблица 7) и (Таблица 8).

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Переключатель акселератора (1993 Elantra, Excel и Precis, и 1993-94 Sonata)

Выключатель акселератора представляет собой контактный выключатель, который размыкается при нажатии на дроссель и замыкается при отпускании дросселя. Выключатель акселератора подает входной сигнал на ТКМ для индикации положения педали акселератора. Выключатель акселератора расположен рядом с педалью акселератора. (Рисунок 9)

Переключатель холостого хода (1994 Elantra, Excel и Precis)

Переключатель холостого хода является контактным переключателем, который размыкается при нажатии на дроссель и замыкается при отпускании дросселя. Переключатель холостого хода подает входной сигнал на ТКМ для индикации положения дроссельной заслонки. Переключатель холостого хода расположен на корпусе дросселя. (Рисунок 9) Переключатель холостого хода может также называться переключателем положения холостого хода.

Сервопереключатель Kickdown

Сервопереключатель Kickdown подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения сервопривода Kickdown. Сервопереключатель Kickdown может также называться переключателем Kickdown. Сервопереключатель Kickdown расположен на сервоприводе Kickdown на трансмиссия. (Рисунок 9)

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла подает входной сигнал на ТКМ для индикации температуры масла в трансакселе. Датчик температуры масла расположен на дне корпуса клапана в сборе. (Рисунок 9)

Переключатель овердрайва

Переключатель повышенной передачи установлен на рычаге переключения передач. Когда переключатель повышенной передачи нажат в положение ON, трансмиссия автоматически переключается на повышенную передачу, и индикатор отключения повышенной передачи на приборной панели будет выключен. Когда переключатель повышенной передачи отпущен в положение OFF, трансмиссия не переключается на повышенную передачу, и индикатор отключения повышенной передачи на приборной панели загорится.

Импульсные генераторы " A " и " B "

Импульсные генераторы " A " и " B " подают входные сигналы на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации скорости внутренних компонентов трансакселя. Импульсные генераторы " A " и " B " установлены на трансакселе. (Рисунок 9)

Переключатель диапазонов

Переключатель диапазона расположен на консоли, около рычага переключения. На 1993 Elantra и 1993-94 Sonata переключатель диапазона содержит режим Pwr (мощность) и режим NORM (нормальный). Даже когда переключатель диапазона нажат в режим Pwr (мощность), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и блок управления трансмиссией изменяет точки переключения для обеспечения максимальной производительности. Когда переключатель диапазона отпущен в режим NORM (нормальный), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией, и блок управления трансмиссией изменяет максимальную температуру.

На всех других моделях переключатель диапазона содержит режим переключения частоты вращения в нажатом состоянии (экономичный) и режим NORM (нормальный). Когда переключатель диапазона нажат в режим NORM (нормальный), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и блок управления трансмиссией изменяет точки переключения для обеспечения максимальной производительности. Когда переключатель диапазона переведен в режим ECON (экономичный), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией, и блок управления трансмиссией изменяет точки переключения для обеспечения максимальной экономии топлива. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 20°C (диапазон экономичного).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки подает входной сигнал на ТСМ для индикации положения дроссельной заслонки, при этом датчик положения дроссельной заслонки установлен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Переключатель диапазона трансмиссии

При перемещении рычага переключения передач трос переключения передач перемещает рычаг ручного управления, который приводит в действие переключатель диапазонов трансакселя. Переключатель диапазонов трансакселя подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. блок управления трансмиссией использует входной сигнал и приводит в действие электромагнитные клапаны управления переключением передач для управления переключением трансакселя. Переключатель диапазонов трансакселя установлен ниже рычага ручного управления на трансакселе. (Таблица 9) Переключатель диапазонов трансакселя может также называться переключателем ингибитора.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости транспортного средства подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации скорости транспортного средства. Датчик скорости транспортного средства расположен на задней части спидометра на приборной панели в сборе. (Рисунок 9) Датчик скорости транспортного средства может также называться герконом скорости транспортного средства.

Схема №82

Войти

Электромагнитный клапан управления муфтой демпфера (кроме KM177)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой демпферной муфты (блокировкой гидротрансформатора) путем подачи выходного сигнала на электромагнитный клапан управления демпферной муфтой (DCCSV). Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой управляется в соответствии с определенным положением передачи. См. Таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ДЕМПФЕРНОЙ МУФТОЙ ". Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой расположен на корпусе клапана в сборе . (ref-55545-S12070092382001011700000)

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ДЕМПФЕРА

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCSV)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на соленоидный клапан управления давлением. Соленоидный клапан управления давлением может также называться соленоидным клапаном управления давлением масла. Соленоидный клапан управления давлением управляется в соответствии с положением передачи. См. Таблицу " УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ". Соленоидный клапан управления давлением установлен на корпусе клапана. ( 10) На всех моделях, кроме Sonata, управляющий соленоидом давления имеет желтый цвет. (ref-55545-S00743774962001011700000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Электромагнитный клапан переключения передач (SCSV)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением электромагнитов с помощью подачи выходного сигнала на соленоидные клапаны управления переключением " A " и " B ". Соленоидные клапаны управления переключением работают в соответствии с положением передачи. См. Таблицу " УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН " оранжевого цвета. Соленоидные клапаны управления переключением расположены на корпусе клапана. ( 10) На всех моделях, кроме Sonata, соленоидный клапан управления переключением " A " имеет провод управления переключением синего / черного цвета и соленоидный клапан управления. (ref-55545-S17558937232001011700000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Схема №83

Войти

Выключатель акселератора (при наличии)

1. Отсоедините электрический соединитель на выключателе акселератора, установленном над педалью акселератора. (Рисунок 9)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между электрическими клеммами в электрическом разъеме выключателя при отпущенной педали акселератора. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 3) Если целостность цепи не существует, проверьте правильность установки и регулировки выключателя акселератора. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Замените выключатель акселератора, если надлежащая регулировка не может быть получена. (ref-55545-S01528679832001011700000)
3. Проверьте целостность цепи между электрическими клеммами в электрическом разъеме выключателя при слегка нажатой педали акселератора. Целостность цепи не должна существовать.
4. При наличии непрерывности проверьте правильность установки и регулировки переключателя акселератора. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Замените переключатель акселератора, если надлежащая регулировка не может быть получена. (ref-55545-S01528679832001011700000)

Система сцепления демпфера (кроме KM177)

1. Установите тахометр. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что холостой ход двигателя правильно отрегулирован. Если холостой ход двигателя не правильный, отрегулируйте по мере необходимости.
2. При работе двигателя на холостом ходу нажать на педаль тормоза, установить рычаг переключения передач в диапазон " R " или " D ". Если двигатель глохнет, перейти к шагу 3). Если двигатель не глохнет, то система сцепления демпфера работает нормально.
3. Если двигатель глохнет, проверьте, не заедает ли электромагнитный клапан управления демпферной муфтой. Если электромагнитный клапан в порядке, проверьте, не заедает ли клапан управления демпферной муфтой в клапанном узле. Если клапан управления демпферной муфтой в порядке, демпферная муфта в гидротрансформаторе может быть захвачена. Замените гидротрансформатор.

1. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана со стороны трансакселя и отметьте идентификацию клеммы. (Таблица 11)
2. Используя омметр, измерьте сопротивление между клеммой № 1 и корпусом трансмиссия. Сопротивление должно быть 3 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте, нет ли короткого замыкания, повреждения или отсоединения провода к электромагнитному клапану. Если провод в порядке, замените электромагнитный клапан.
4. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1 и корпусу трансмиссия. Убедитесь, что корпус трансмиссия заземлен. Прослушивайте рабочий звук на электромагнитном клапане при подаче и снятии напряжения.
5. Если слышен рабочий звук, электромагнитный клапан работает. Если не слышен рабочий звук, проверьте наличие залипания клапана на стороне сброса электромагнитного клапана. Если клапан в порядке, проверьте наличие посторонних веществ, попавших между клапаном и направляющей клапана на электромагнитном клапане. Если посторонних веществ не обнаружено, замените электромагнитный клапан.

Схема №84

Войти

1. Отсоедините электроразъем жгута при выключателе холостого хода, расположенном на корпусе дросселя. (Рисунок 9)
2. Для проверки питания выключателя холостого хода включите зажигание. На моделях Elantra с помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме № 1 (Желтый / Зеленый провод) на разъеме жгута проводов. (Поз.12) -18. На моделях Excel и Precis с помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме № 3 (Зеленый провод) на разъеме жгута проводов. (Поз.12) -18.
3. На всех моделях напряжение должно быть больше 4 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь подключения к выключателю холостого хода. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-55545-S16192892582001011700000)
4. Для проверки работы выключателя холостого хода подключите омметр к земле и клемме № 1 (модели Elantra) или клемме № 3 (модели Excel и Precis) на выключателе холостого хода. (Таблица 14) -20.
5. При нажатой педали акселератора не должно существовать никакой непрерывности. При отпущенной педали акселератора (положение холостого хода) должна существовать непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанному, проверьте наличие неправильно отрегулированных кабелей дроссельной заслонки или круиз-контроля. Если регулировка троса в порядке, замените переключатель холостого хода.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель для сервопривода кикдауна. Сервопривод кикдауна расположен на сервоприводе кикдауна на трансакселе. (Рисунок 9) Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя, см. рис. (Рисунок 16).
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 1 (KM175 и KM176) или клеммой № 7 (KM177) на электрическом соединителе и корпусе трансакселя. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 3). Если целостность цепи не существует, проверьте плохое соединение, поврежденный или отсоединенный провод к сервоприводу переключения. Если соединения и провод в порядке, замените сервопривод переключения.
3. Применить тормоза. Запустить двигатель и пустить на холостой ход. Установить рычаг переключения передач в положение " Л ". С помощью омметра проверить прозвонку между клеммой № 1 (KM175 и KM176) или клеммой № 7 (KM177) на электросоединителе и корпусе трансоси.
4. Если непрерывности не существует, kickdown серво переключатель в порядке. Замените kickdown серво переключатель, если непрерывность существует.

Схема №89

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель для идентификации клеммы переключателя повышенной передачи и переключателя примечаний. (Рисунок 17) Переключатель повышенной передачи установлен на рычаге переключения передач.
2. Нажмите на выключатель overdrive в положение ON (ВКЛ). С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ OVERDRIVE ". (ref-55545-S24172385752001011700000)
3. Отпустите переключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. С помощью омметра убедитесь, что между указанными клеммами существует непрерывность. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОВЕРДРАЙВА ". Замените переключатель овердрайва, если непрерывность не соответствует указанной. (ref-55545-S24172385752001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ

Схема №90

Войти

Датчик температуры масла (1993 Elantra, Excel и Precis, и 1993-94 Sonata)

1. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры масла, проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на электрическом соединителе при изменении температуры от низкой до высокой.
2. Если показания сопротивления плавно изменяются при изменении температуры от низкой до высокой, датчик температуры масла в порядке. Если показания сопротивления не изменяются плавно или не существует непрерывности, проверьте жгут проводов к датчику температуры масла. Если жгут проводов в порядке, замените датчик температуры масла.

Датчик температуры масла (1994 Elantra, Excel и Precis)

1. Отстыкуйте электросоединитель датчика температуры масла, обратите внимание на клеммы электросоединителя.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 2, или 2 и 3 при изменении температуры от низкой до высокой.
3. Если показания сопротивления плавно изменяются при изменении температуры от низкой до высокой, датчик температуры масла в порядке. Если показания сопротивления не изменяются плавно или не существует непрерывности, проверьте жгут проводов к датчику температуры масла. Если жгут проводов в порядке, замените датчик температуры масла.

Схема №91

Войти

1. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана со стороны трансакселя и отметьте идентификацию клеммы. (Таблица 11)
2. Используя омметр, измерьте сопротивление между клеммой № 2 и корпусом трансмиссия. Сопротивление должно быть 2,6-3,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте, нет ли короткого замыкания, повреждения или отсоединения провода к электромагнитному клапану. Если провод в порядке, замените электромагнитный клапан.
4. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 и корпусу коробки передач. Убедитесь, что корпус коробки передач заземлен. Прослушивайте рабочий звук на электромагнитном клапане при подаче и снятии напряжения.
5. Если слышен рабочий звук, то срабатывает электромагнитный клапан. Если не слышен рабочий звук, проверьте наличие посторонних веществ между клапаном и направляющей клапана на электромагнитном клапане. Если посторонние вещества не обнаружены, замените электромагнитный клапан.

Генератор импульсов " A " или " B "

1. Для проверки сопротивления генератора импульсов отсоедините электрический соединитель генератора импульсов, обратите внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 19)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 для генератора импульсов " А ", или клеммами № 3 и 4 для генератора импульсов " В ". (Острие 19) Сопротивление должно быть 215-275 Ом при 20°C.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, генератор импульсов в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте наличие короткого замыкания, поврежденного или отсоединенного провода к генератору импульсов. Если провод в порядке, замените генератор импульсов.
4. Чтобы проверить генератор импульсов с осциллографом, поднимите и поддержите транспортное средство так, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Убедитесь, что электрический разъем генератора импульсов подключен.
5. Запустите двигатель. Установите рычаг переключения передач в положение " Л ". Увеличьте обороты двигателя до 1000 об / мин. С помощью осциллографа проверьте волновую картину напряжения между клеммами № 1 и 2 для генератора импульсов " А ", или клеммами № 3 и 4 для генератора импульсов " Б ".
6. Напряжение должно быть не менее 1000 милливольт для генератора импульсов " А " или 500 милливольт для генератора импульсов " В ". (Рисунок 20)
7. При очень низком напряжении проверьте правильность установки генератора импульсов. При исправной установке генератора импульсов замените соответствующий генератор импульсов. При наличии шумов в волновой картине осциллографа проверьте правильность массы провода цепи генератора импульсов. При исправности провода замените соответствующий генератор импульсов.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Отсоедините электрический разъем для идентификации клемм переключателя диапазонов и переключателя примечаний. (Таблица 21) -29. Переключатель диапазонов расположен на консоли, рядом с рычагом переключения передач.
2. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами относительно положения переключателя. См. таблицу " диапазон выключатель CONTINUITY технические характеристики ". Замените переключатель диапазона, если непрерывность не соответствует указанной. (ref-55545-S16586167522001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Электромагнитный клапан переключения передач (SCSV) " A " или " B "

1. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана со стороны трансакселя и отметьте идентификацию клеммы. (Таблица 11)
2. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммой № 3 (электромагнитный клапан " B ") или клеммой № 4 (электромагнитный клапан " A ") и корпусом коробки передач. Сопротивление должно составлять 21-24 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте, нет ли короткого замыкания, повреждения или отсоединения провода к электромагнитному клапану. Если провод в порядке, замените электромагнитный клапан.
4. Подключите напряжение батареи к клемме № 3 (соленоидный клапан " В ") или клемме № 4 (соленоидный клапан " А ") и корпусу трансакля. Убедитесь, что корпус трансакля заземлен. Прослушивайте рабочий звук на соленоидном клапане при подаче и снятии напряжения.
5. Если слышен рабочий звук, то электромагнитный клапан работает. Если не слышен рабочий звук, проверьте наличие посторонних веществ в электромагнитном клапане. Если посторонние вещества не обнаружены, замените электромагнитный клапан.

Датчик положения дроссельной заслонки (KM175 и KM176)

1. Обратите внимание на идентификацию клемм разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. рис. 24-30. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами 1 и 4 на датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените датчик положения дроссельной заслонки.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 3 на холостом ходу двигателя. Сопротивление должно быть 400 Ом при 20°C. Если сопротивление не проверяется, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-55545-S00486005922001011700000)
3. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 3 при работе дросселя от холостого хода до широко открытого положения. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, сопротивление должно меняться плавно. Если сопротивление меняется не плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (KM177)

1. Обратите внимание на идентификацию клеммы датчик положения дроссельной заслонки. (Рисунок 24) -30. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 2 и 3 на датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами 2 и 4 на холостом ходу двигателя. Сопротивление должно составлять 400 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-55545-S00486005922001011700000)
3. Проверьте сопротивление между клеммами № 2 и 4 при работе дросселя от холостого хода до широко открытого положения. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, сопротивление должно меняться плавно. Если сопротивление меняется не плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрические разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На всех, кроме моделей Sonata, блок управления трансмиссией расположен ниже места пассажира. (Таблица 5) -8. На моделях Sonata блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели на центральной консоли. (Таблица 5) -8.
2. Подключите заведомо исправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электрическим разъемам и дорожному испытательному автомобилю. Если неисправности не происходит, замените оригинальный блок управления трансмиссией. Если проблема возникает, оригинальный блок управления трансмиссией в порядке. Проверьте датчики и жгут проводов.

1. Переключатель диапазонов трансакселя установлен на трансакселе. См. рис. (Рисунок 9). Переключатель диапазонов трансакселя может также называться переключателем ингибитора. Обратите внимание на клеммы соединителя переключателя диапазонов трансакселя. (Рисунок 26)
2. Включите стояночный тормоз. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами относительно положения рычага переключения. См. таблицу " трансмиссия диапазон выключатель CONTINUITY технические характеристики ". (ref-55545-S23977412362001011700000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, проверьте плохое соединение, поврежденный или отсоединенный провод. Если провод в порядке, проверьте регулировку переключателя диапазона трансмиссия. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Замените переключатель диапазона трансмиссия, если правильная непрерывность не может быть получена. (ref-55545-S04461501782001011700000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА трансмиссия

Схема №99

Войти

Датчик скорости транспортного средства (Elantra, Excel и Precis)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) расположен на задней части спидометра на приборной панели в сборе. (Рисунок 9) Снимите приборную панель в сборе.
2. Подсоедините омметр к клеммам датчика скорости автомобиля. (Острие27) Вращайте вал кабеля спидометра. Омметр должен переключаться из режима непрерывности в режим отсутствия непрерывности 4 раза при каждом обороте вала кабеля спидометра. Замените датчик скорости автомобиля, если работа не соответствует указанной.

Датчик скорости транспортного средства (соната)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен на задней части спидометра на приборной панели в сборе. (Рисунок 9) Датчик скорости транспортного средства должен изменяться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза при каждом обороте вала кабеля спидометра. Тестирование компонентов не доступно от производителя.

Схема №100

Войти

1993 Элантра, Excel и Precis, и 1993-94 Соната

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерьте вольтметром напряжение на электрическом разъеме Зеленого провода на выключателе акселератора при педали акселератора в положении холостого хода. Выключатель акселератора установлен над педалью акселератора. (Выпуск 28)
2. Если педаль акселератора находится в положении холостого хода (ВКЛ.), напряжение не должно существовать. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 16-.31 " (4,0-8,0 мм) в положение ВЫКЛ. Расстояние измеряется при помощи педали акселератора.
3. Напряжение теперь должно быть 12 вольт. Если показания напряжения не верны, отрегулируйте выключатель акселератора, ослабив контргайку и вращая регулировочный болт до получения корректной работы.

Схема №101

Войти

Элантра 1994

1. Переключатель холостого хода предустановлен на заводе-изготовителе, и регулировка не требуется, если не заменить переключатель холостого хода. Ослабьте натяжение троса акселератора.
2. Отсоедините электрический соединитель от выключателя холостого хода, расположенного на корпусе дроссельной заслонки, напротив датчика положения дроссельной заслонки. (Рисунок 9) Ослабьте контргайку на выключателе холостого хода. Поверните выключатель холостого хода против часовой стрелки до закрытия дроссельной заслонки. Подключите омметр между электрической клеммой на выключателе холостого хода и корпусом выключателя холостого хода. Убедитесь в отсутствии непрерывности.
3. Поверните переключатель холостого хода по часовой стрелке, пока не наступит непрерывность. Поверните переключатель холостого хода по часовой стрелке еще на 15 / 16 оборота от точки, где впервые наступила непрерывность.
4. Снимите омметр. Удерживая переключатель холостого хода от проворачивания, затяните контргайку. Установите электрический соединитель на переключатель холостого хода. Отрегулируйте трос акселератора. Запустите двигатель. Убедитесь, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. Проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " (датчик положения дроссельной заслонки) в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-55545-S28458178002001011700000)

1994 Excel и Precis

Переключатель холостого хода встроен в двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), установленный на корпусе дросселя. Процедура регулировки недоступна.

1993-94 Элантра

1. Обратите внимание на расположение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) за панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 5) -8. Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммами 13 и 18 на 24-контактном электрическом разъеме на блок управления двигателем. (Таблица 29) Электрический разъем должен быть установлен на блок управления двигателем.
2. Включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Обратите внимание на показания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 0,48-0,52 Вольт.
3. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, ослабьте стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Вращение датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке увеличивает выходное напряжение. Против часовой стрелки уменьшает выходное напряжение.
4. Как только будет получено правильное выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки, затяните стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Выключите зажигание. (ref-55545-S26158686892001011700000)

Схема №102

Войти

1993-94 Excel и Precis, 1993-94 Соната 4-цилиндровая

1. Отсоедините электроразъем жгута проводов при датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дросселя, подсоедините жгут (09351-33000) между датчик положения дроссельной заслонки и электроразъемом жгута проводов. (Поз.30)
2. Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) на клеммах тестового жгута. (Таблица 30) Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. Обратите внимание на показания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 48-52 вольт.
3. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, ослабьте стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Вращение датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке увеличивает выходное напряжение или против часовой стрелки уменьшает выходное напряжение.
4. Как только будет получено правильное выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки, затяните стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Выключите зажигание. Снимите тестовый жгут. Повторно подключите электрический соединитель жгута проводов. (ref-55545-S26158686892001011700000)

Схема №103

Войти

1993 Соната V6

1. Ослабьте натяжение троса акселератора и подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммами № 2 и 4 на электросоединителе датчик положения дроссельной заслонки. (Поз.31) Электросоединитель должен быть установлен на датчик положения дроссельной заслонки.
2. Включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Обратите внимание на показания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 0,48-0,52 Вольт.
3. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, ослабьте стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Как только будет получено правильное выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки, затяните стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-55545-S26158686892001011700000)
4. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Убедитесь, что число оборотов холостого хода составляет 600-800 об / мин. Выключите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора не менее чем на 5 секунд. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Отрегулируйте кабель акселератора.

Схема №104

Войти

Соната V6 1994 года

1. Перед регулировкой датчик положения дроссельной заслонки убедитесь в соответствии частоты вращения холостого хода требованиям, изложенным в соответствующей статье раздела ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отсоедините электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки. С помощью перемычек подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммами № 1 (масса датчика) и 2 (выключатель холостого хода) на электрическом соединителе датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ШАГ 1.
2. Установите щуп толщиной 0 026 " (0,65 мм) между упорным винтом и рычагом дроссельной заслонки, выполнив ШАГ 2. (Шаг 32) Ослабьте стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки.
3. Поверните датчик положения дроссельной заслонки полностью против часовой стрелки. Когда датчик положения дроссельной заслонки полностью повернется против часовой стрелки, убедитесь, что между клеммами № 1 (масса датчика) и 2 (переключатель холостого хода) на электрическом соединителе датчик положения дроссельной заслонки теперь существует непрерывность.
4. Поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке до положения, при котором между клеммами 1 (масса датчика) и 2 (переключатель холостого хода) на электрическом разъеме датчик положения дроссельной заслонки отсутствует непрерывность. После того, как непрерывность не будет достигнута, затяните стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-55545-S26158686892001011700000)
5. Снимите мультиметр. Установите электросоединитель датчик положения дроссельной заслонки на датчик положения дроссельной заслонки. Подключите мультиметр между клеммами № 1 (земля датчика) и 3 (выход датчика) на электросоединителе датчик положения дроссельной заслонки. Электросоединитель должен быть установлен на датчик положения дроссельной заслонки.
6. Включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Обратите внимание на показание выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 40-1,00 вольт.
7. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует ТУ, проверить датчик положения дроссельной заслонки и жгут проводов, выключить зажигание, снять мультиметр и щуп.

Схема №105

Войти

Система блокировки переключения передач

1. Для проверки работы системы включите зажигание, нажмите кнопку спуска со стороны рычага переключения передач.
2. При отпущенной педали тормоза рычаг переключения не должен двигаться из Парка. Нажмите на педаль тормоза. Рычаг переключения теперь должен двигаться из Парка.
3. Если работа системы блокировки переключения передач не соответствует указанному, может потребоваться проверка тормозного переключателя и электромагнита блокировки переключения передач A / T. Обратитесь к процедурам в разделах " ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 42 " и " Электромагнит блокировки переключения передач A / T " в разделе Переключение и ключ INTERLOCK система COMPONENT тестирование в этом разделе. При необходимости проверьте соединения массы, см. также таблицу " масса CONNECTION LOCATIONS ". (ref-55545-S13003709722001011700000)(ref-55545-S25900211882001011700000)(ref-55545-S05917506432001011700000)

МЕСТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Система блокировки ключа

1. С рычагом переключения передач в любом положении, кроме Park, убедитесь, что ключ зажигания не может быть повернут в положение замок. Поместите рычаг переключения в Park. Убедитесь, что ключ зажигания теперь может быть повернут в положение замок.
2. При несоответствии работы системы блокировки ключом, возможно, потребуется проверить электромагнит блокировки ключом, см. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ " в разделе " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ". При необходимости проверить соединения массы, см. таблицу " МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Также см. рис. (Рисунок 35) -42. При необходимости проверить состояние электропроводки. (Рисунок 38) -45. (ref-55545-S31977264322001011700000)(ref-55545-S05917506432001011700000)

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

A / T и Блок управления замками с ключом

Блок управления A / T и замком с ключом расположен под центром приборной панели на центральной консоли или рядом с боковой панелью пассажира, в зависимости от применения транспортного средства. (Источник 1) Информация об испытаниях отсутствует у производителя.

Соленоид блокировки переключения передач АКПП

1. Расстыкуйте электроразъем на электромагните замка переключения передач Вп, расположенном на рычаге переключения передач. (Поз.1) -3.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на электросоединителе электромагнита замка переключения передач Вп и замените электромагнит замка переключения передач Вп, если сопротивление не 12-16 Ом.
3. Для проверки работы электромагнита блокировки переключения передач A / T подключите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам на электросоединителе электромагнита блокировки переключения передач A / T. (Поз.41)
4. При подаче напряжения на батарею на соленоиде должен быть слышен щелчок, указывающий на срабатывание соленоида. Если соленоид не срабатывает, замените соленоид блокировки переключения передач A / T.

Схема №112

Войти

Выключатель Brakelight

1. Отсоедините электроразъем выключателя тормозного освещения, Выключатель тормозного освещения установлен рядом с педалью тормоза.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на тормозном выключателе при нажатой педали тормоза.
3. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на тормозном выключателе при отпущенной педали тормоза. Целостность цепи не должна существовать.
4. Если работа не соответствует указанному, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозного фонаря мог получить правильный ход для работы выключателя. Если существует правильный ход выключателя тормозного фонаря, замените выключатель тормозного фонаря.

Соленоид замка с ключом (Elantra, Excel и Precis)

1. Отсоедините электроразъем у соленоида замка ключа. Соленоид замка ключа расположен в узле замка зажигания на рулевой колонке.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на электросоединителе электромагнита замка ключа, при сопротивлении не 12,5-16,5 Ом замените электромагнит замка ключа.
3. Для проверки работы электромагнита замка ключа подключите напряжение батареи к клеммам на электросоединителе электромагнита замка ключа. (Рисунок 42)
4. При подаче напряжения на батарею на соленоиде должен быть слышен щелчок, указывающий на срабатывание соленоида. В случае неисправности соленоида замените соленоид замка ключа.

Соната

Соленоид замка ключа расположен в узле замка зажигания на рулевой колонке Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема №113

Войти

Положение парковки / выключатель блокировки ключа

На рычаге переключения передач расположен выключатель стояночного положения / блокировки ключом. (Рисунок 4) Информация об испытаниях отсутствует у изготовителя.

Поиск кодов неисправностей

1. Найдите разъем канала передачи данных рядом с блоком предохранителей на боковой панели управления водителя. (Рисунок 43) -13.
2. При использовании скан-тестера подключите скан-тестер к разъему канала передачи данных и прикуривателю, при использовании вольтметра подключите вольтметр между клеммой массы и выходной клеммой диагностики на разъёме канала передачи данных. (Рисунок 46)
3. Включите зажигание. При использовании тестера сканирования обратите внимание, что код неисправности отображается на тестере сканирования с использованием инструкций производителя тестера сканирования.
4. Если используется вольтметр, обратите внимание на колебания стрелки вольтметра. Если система работает нормально и коды неисправностей не отображаются, вольтметр отобразит несколько последовательных коротких колебаний. (Рисунок 47)
5. Если коды неисправностей существуют, то коды неисправностей будут отображаться короткими и длинными колебаниями вольтметра. Первое колебание указывает первую цифру кода неисправности. Последующие колебания указывают вторую цифру кода неисправности. (Рисунок 47)
6. Запишите коды неисправностей в порядке их отображения. Если трансмиссия не находится в отказоустойчивом режиме и не остается на 2-й или 3-й передаче, в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может храниться максимум 10 кодов неисправностей. Один и тот же код неисправности может храниться до 3 раз.
7. Если количество сохраненных кодов неисправностей превышает максимум 10 кодов неисправностей, ранее сохраненные коды неисправностей будут стерты, начиная с самого старого кода неисправности.
8. Если трансмиссия находится в отказоустойчивом режиме и остается на 2-й или 3-й передаче, в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет храниться специальный код отказоустойчивого режима. Только 3 кода отказоустойчивого режима могут храниться в памяти блок управления трансмиссией одновременно.
9. Когда трансмиссия находится в отказоустойчивом режиме и остается на 2-й или 3-й передаче, коды сбоев в безопасном режиме будут отменены при выключении зажигания. трансмиссия больше не будет оставаться на 2-й или 3-й передаче, но код сбоя в отказоустойчивом режиме будет сохранен в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
10. Чтобы определить код неисправности и элементы, подлежащие проверке или регулировке, см. соответствующую таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Для проверки компонентов электрической системы см. " ТЕСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОНИКИ ". (ref-55545-S23697186182001011700000)(ref-55545-S15244679702001011700000)
11. После выполнения всех ремонтных работ убедитесь, что коды неисправностей удалены из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. раздел " УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-55545-S34666331082001011700000)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Сброс кодов неисправностей

После выполнения всех ремонтных работ коды неисправностей должны быть удалены из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Чтобы удалить коды неисправностей, отсоедините отрицательный кабель батареи на несколько секунд.