Капитальный ремонт - KM175, KM176 и KM177: Прочее Hyundai Sonata II

Полуоси

См. соответствующий раздел " ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ " в разделе " ВЕДУЩИЕ ОСИ ". См. следующее меню

1. 1987-89 Галант: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. 1989 Colt: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. 1989 Sigma: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
4. 1989 Summit: ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. 1990-94 Фасады: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
6. 1989-94 Соната: ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
7. 1990-94 Excel: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
8. 1991-92 Scoupe: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. 1992-94 Elantra: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Электронная система управления трансакселем.

См. статью " ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - KM175, KM176 и KM177 " в разделе ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS. (ref-55545)

Муфта демпфера не работает (за исключением KM177)

1. Неисправный переключатель акселератора или неправильная регулировка переключателя
2. Неисправность электромагнитного клапана или проводки управления муфтой демпфера
3. Сигнал об оборотах двигателя неисправной системы зажигания
4. Неисправность датчика температуры масла
5. Неисправный генератор импульсов " A ", " B " или проводка
6. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
7. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки или неправильная регулировка
8. Неисправный гидротрансформатор
9. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Двигатель сваливается с трансмиссия в нейтральном положении, привода или реверс

1. Неверная частота вращения на холостом ходу
2. Неисправен соленоид управления сцеплением демпфера

Неправильные скорости переключения

1. Неисправен генератор импульсов " B " или проводка
2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки или неправильная регулировка
4. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Проскальзывание в приводе

1. Неисправность масляного насоса
2. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
3. Неисправность обгонной муфты
4. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
5. Неисправность задней муфты сцепления или поршня
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое давление в трубопроводе
8. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Проскальзывание в обратном направлении

1. Неисправное переднее сцепление или поршень
2. Неисправность переднего фиксатора сцепления
3. Неисправен тормоз или поршень низкого реверса
4. Неисправность масляного насоса
5. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
6. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое давление в трубопроводе
9. Неисправность в корпусе клапана в сборе
10. " O " кольцо отсутствует между корпусом клапана и корпусом трансмиссия

Внезапное увеличение оборотов двигателя во время переключения на более высокую передачу

1. Неисправная концевая муфта или поршень
2. Неисправное переднее сцепление или поршень
3. Неисправность переднего фиксатора сцепления
4. Сигнал об оборотах двигателя неисправной системы зажигания
5. Неисправный Kickdown Band или Kickdown Servo
6. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
7. Неисправный импульсный генератор " А " или проводка
8. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки или неправильная регулировка
9. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
10. Неправильная регулировка сервопривода кикдауна
11. Низкое давление в трубопроводе
12. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Автомобиль движется в парке или нейтрально

1. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
2. Неисправный парковочный механизм
3. Неисправность в корпусе клапана в сборе
4. Неисправная проводка, переключатель диапазона трансмиссия или регулировка переключателя

Автомобиль трогается с места, кроме 1-й передачи

1. Неисправный переключатель акселератора или неправильная регулировка переключателя
2. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
4. Неисправная проводка, переключатель диапазона трансмиссия или регулировка переключателя
5. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Автомобиль не будет двигаться

1. Неисправен тормоз или поршень низкого реверса
2. Неисправность масляного насоса
3. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
4. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
5. Неисправный гидротрансформатор
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое давление в трубопроводе
8. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче вперед

1. Неисправность масляного насоса
2. Неисправность обгонной муфты
3. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
4. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
5. Неисправность задней муфты сцепления или поршня
6. Неисправный гидротрансформатор
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое давление в трубопроводе
9. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

1. Неисправное переднее сцепление или поршень
2. Неисправность переднего фиксатора сцепления
3. Неисправен тормоз или поршень низкого реверса
4. Неисправность масляного насоса
5. Неисправный или неправильно отрегулированный кабель переключения передач
6. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
7. Неисправен генератор импульсов " B " или проводка
8. Неисправный гидротрансформатор
9. Низкий уровень жидкости
10. Низкое давление в трубопроводе
11. Неисправность в корпусе клапана в сборе
12. " O " кольцо отсутствует между корпусом клапана и корпусом трансмиссия

Не переключится на 4-ю передачу

1. Неисправная концевая муфта или поршень
2. Неисправность переднего фиксатора сцепления
3. Неисправен переключатель овердрайва
4. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
6. Неисправная проводка, переключатель диапазона трансмиссия или регулировка переключателя

Не будет повышать передачу со 2-й на 3-ю передачу

1. Неисправное переднее сцепление или поршень
2. Неисправность переднего фиксатора сцепления
3. Неисправность электромагнитного клапана или проводки регулятора давления
4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
5. Неисправность в корпусе клапана в сборе

Все давления низкие или высокие

Ограничение основного масляного фильтра на корпусе клапана, неправильная регулировка давления в линии, заедание клапана регулятора в корпусе клапана, ослабленные болты корпуса клапана, неисправный масляный насос.

Неподходящее понижающее давление

Неправильная регулировка давления в линии, ограниченный l-образный масляный фильтр на промежуточной пластине в корпусе клапана, неправильная регулировка понижающего давления, залипание понижающего клапана в корпусе клапана, ослабленные болты корпуса клапана.

Неправильное нажатие на педаль тормоза

Дефектные D-образные или уплотнительные кольца на толкающем сервопоршне или втулке, ослабленные болты корпуса клапана, дефектный корпус клапана.

Неправильное переднее давление сцепления

Дефектные D-образные или уплотнительные кольца на нажимном сервопоршне или втулке, ослабленные болты корпуса клапана, дефектный корпус клапана, дефектные компоненты передней муфты.

Неправильное давление в концевой муфты

Дефектные кольца " D " или уплотнительные кольца на концевой муфте, ослабленные болты корпуса клапана, дефектный корпус клапана.

Неправильное низкое давление торможения заднего хода

Отсутствует уплотнительное кольцо между корпусом клапана и корпусом трансмиссии, ослаблены болты корпуса клапана, неисправен корпус клапана, неисправны уплотнительные кольца на поршне низкооборотного тормоза.

ATRA Бюллетень технической службы 263 (1994)

Некоторые транспортные средства с трансмиссиями серии Km могут иметь замедленное включение передачи вперед. Замедленное включение передачи вперед может быть вызвано неправильной сборкой заднего фиксатора сцепления на входном валу. Задний фиксатор сцепления может использовать 3 паза (плоская область в области шлица), которые должны быть выровнены с 3 пазами (плоская область в области шлица). Если области не выровнены, это может привести к задержке включения передачи вперед.

Бюллетень технического обслуживания Hyundai 93-40-017 (октябрь 1993 года)

Некоторые транспортные средства с трансмиссиями серии КМ могут демонстрировать небольшое увеличение оборотов двигателя в течение 4-6 секунд. Транспортное средство также будет демонстрировать незначительную резкость при переключении на передачу после того, как транспортное средство будет установлено в течение длительного периода времени, например, в течение ночи. На моделях KM175 и KM176 это состояние может быть вызвано поврежденным уплотнительным кольцом на ведущей шестерне в масляном насосе. На моделях KM177 это состояние может быть вызвано неправильной обработкой или поврежденной областью на поверхности привода-вала редуктора на масляном насосе.

Бюллетень технической службы ATRA 288 (1995)

Некоторые транспортные средства с трансмиссиями серии Km могут демонстрировать резкое переключение на более низкую передачу. Резкое переключение на более низкую передачу может быть вызвано неправильно отрегулированным переключателем акселератора. Для получения информации о процедуре регулировки переключателя акселератора см. " AUTO TRANS Диагностика - KM175, KM176 и KM177 " в AUTO TRANS Диагностика. (ref-55545)

Бюллетень технического обслуживания Hyundai 93-04-011 (август 1993 года)

Некоторые модели Hyundai 1993 года могут демонстрировать проскальзывание муфты трансмиссии на 4-й передаче (повышающая передача) без каких-либо кодов неисправности. Проблема может быть вызвана тем, что труба проталкивается слишком далеко в блок или верхний корпус клапана, вызывая ограничение потока жидкости, вызывая частичное применение муфты. Труба расположена на блоке и помещается между блоком и верхним корпусом клапана. (Таблица 33) Проблема также может быть вызвана заеданием клапана концевой муфты или неисправной концевой муфтой. Чтобы проверить причины возникновения проблемы, выполните следующие действия.

1. Проверьте давление в концевой муфте. См. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". Если давление в муфте отсутствует или давление низкое, снимите корпус клапана в сборе. Проверьте правильность расположения трубы, расположенной на блоке и расположенной между блоком и верхним корпусом клапана. (Таблица 33) (ref-25273-S26760173232001011700000)
2. Если труба правильно расположена, проверьте наличие прилипания торца клапана сцепления и пружины в корпусе клапана в сборе. Если клапан прилипает, очистите клапан и перепроверьте работу.
3. Если клапан концевой муфты работает нормально, снимите концевую муфту. Используя давление воздуха, проверьте работу концевой муфты. При необходимости замените компоненты концевой муфты.

Бюллетень технических услуг ATRA 224 (1994)

Некоторые транспортные средства с трансосями серии Km могут не показывать реверс или привязывает в реверс. Если эта проблема существует, выполните следующую процедуру.

1. Чтобы определить, является ли проблема механическим или гидравлическим отказом, заставьте транспортное средство привязаться в обратном направлении. Выключите двигатель с рычагом переключения передач все еще в обратном направлении. Не, если транспортное средство можно толкать назад и вперед в обоих направлениях.
2. Если транспортное средство движется взад и вперед в обоих направлениях, это указывает на отказ гидравлики. Отказ гидравлики может быть вызван неисправными компонентами или заеданием клапанов в корпусе клапана в сборе. Если клапаны не заедают и компоненты корпуса клапана в порядке, масляный насос и уплотнительные кольца на входном валу могут быть неисправны.
3. Если транспортное средство движется только в одном направлении, то может быть механически применена либо лента для сбрасывания, либо сервопривод для сбрасывания, либо стопорное кольцо в корпусе трансмиссии для центральной опоры контактирует с барабаном для сбрасывания. Стопорное кольцо может контактировать с барабаном для сбрасывания, если концы стопорного кольца не совмещены с отверстием в корпусе трансмиссии для генератора импульсов " А ". (Таблица 42) При установке генератора импульсов стопорное кольцо прижимается к барабану для сбрасывания.
4. Если транспортное средство не будет двигаться в любом направлении, снимите корпус клапана в сборе и проверьте, нет ли проблем со штоком стояночного тормоза. Убедитесь, что обжимные участки на штоке стояночного тормоза, рядом с втулкой и пружиной, в порядке. Втулка расположена на штоке стояночного тормоза. (Рисунок 19) Если обжимные участки изношены, это может позволить втулке на штоке стояночного тормоза превысить надлежащее расстояние хода. Это позволяет переместить рычаг переключения передач, но втулка может оставаться в зацеплении со стояночной собачкой.

Бюллетень технического обслуживания Hyundai 94-40-010 (август 1994 г.)

Некоторые модели 1990-94 сервоусилителей Hyundai Excel, Elantra и Sonata могут демонстрировать плохое качество 1-2 повышающих передач или резкие переключения после 15 000-20 000 миль. Условия могут быть вызваны поврежденными компонентами сервопривода KICKDOWN или царапинами в отверстии сервопривода KICKDOWN. Удалите сервопривод KICKDOWN и проверьте компоненты. См. " KICKDOWN SERVO " в разделе " Компоненты ДЛЯ ОБРАТНОЙ СБОРКИ и ПОВТОРНОЙ СБОРКИ ". (ref-25273-S05592565052001011700000)(ref-25273-S08083437442001011700000)

Бюллетень технического обслуживания Hyundai 93-04-015 (сентябрь 1993 года)

В некоторых моделях Excel клапан управления демпферной муфтой может связать отверстие на нижнем корпусе клапана. Связывание клапана управления демпферной муфтой может быть вызвано установкой болтов масляного фильтра неправильной длины. Если слишком длинный болт установлен в положении " C ", болт опустится в нижний корпус клапана, вызывая некруглое состояние отверстия в нижнем корпусе клапана. ( 45) Длина болта для положений " A " и " B " должна быть равна 87 " (22,0 мм), а положения болта для положений " C и.0d должны быть равны 87 ".

Схема №45

Войти

Технический бюллетень " Мицубиси " 94-23-001 (январь 1994 года)

Некоторые модели Precis 1990-93 с датой сборки транспортного средства до 14 ноября 1992 года могут демонстрировать шум нытья от трансмиссия. Чтобы уменьшить шум нытья, глубина зубьев шестерни на передаточной ведущей шестерне, передаточной промежуточной шестерне и передаточной ведомой шестерне была изменена с 6,6 мм до 7,2 мм. Следующие шестерни должны быть установлены, чтобы исправить шум нытья трансмиссия

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМЕННОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО