Капитальный ремонт механической коробки передач - M5 (ESCORT GT и TRACER LTS): Прочее Hyundai Porter III

Дифференциальные масляные уплотнения

Выходной вал

Первичный вал

Предварительная нагрузка на подшипник входного и выходного валов

1. Установить обойму подшипника входного вала в корпус муфты, установить собранный вал в корпус сцепления. Надеть заднюю обойму на конус подшипника вала. Расположить калибр для подбора регулировочной прокладки (T88C-77000-CH3) сверху вала. Навернуть 6 манжет (часть xtangx2-77000- Jf) на корпус муфты. (Рисунок 8) T88C
2. Установите корпус трансакселя на манжеты. Установите шайбы и стопорные болты, поставляемые с инструментами для проверки предварительного натяжения. Затяните крепежные болты до 13-14 футов фунтов (18-19 Н.м). Смонтируйте циферблатный индикатор, чтобы проверить люфт конца вала. Проверните вал несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Нулевой стрелочный индикатор в самой низкой точке на конце вала.
3. Поднимите вал одинаково с обеих сторон рукой и считайте люфт. Опустите вал и вращайте до тех пор, пока показания не вернутся к нулю. Повторите процедуру, чтобы получить не менее 3 показаний с точностью до 0 004 дюйма (0,10 мм) друг от друга. Усредните показания.
4. Вычесть из среднего показания торцевого люфта 0 028 " (0,70 мм) для учета толщины волновой пружины, полученный размер представляет собой толщину прокладки, необходимую для получения заданного предварительного натяга подшипника вала.
5. С помощью набора регулировочных прокладок (E92Z-xtigx1-A) выберите прокладки, размер которых наиболее близок к размеру, полученному на шаге 4, или немного меньше его. Используйте не более 2 прокладок. 7L172
6. Отсоедините корпус коробки передач от картера сцепления, снимите измерительные инструменты и входной вал. НЕ снимайте кольцо подшипника в картере сцепления. Установите воронку и кольцо подшипника выходного вала в картер сцепления. Повторите процедуру для выходного вала. Выберите регулировочную прокладку (прокладки) немного больше размера, полученного на этапе 4) для окончательного размера регулировочной прокладки.
7. После завершения процедуры предварительного нагружения подшипников входного и выходного валов снимите измерительные инструменты. Отделите картер трансакселя от корпуса сцепления. НЕ снимайте кольца подшипника в корпусе сцепления. Перейдите к разделу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-56427-S15812787672001100500000)

Схема №9

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

1. Установите кольцо переднего подшипника дифференциала в картер сцепления, разместите узел дифференциала внутри картера сцепления. Поместите кольцо заднего подшипника на конус заднего подшипника и установите калибр выбора регулировочной прокладки (T88C-77000-CH1) сверху кольца заднего подшипника.
2. Поверните половинки манометра, чтобы устранить зазор между ними. Поместите 6 хомутов из комплекта для выбора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf) на корпус сцепления. Установите коробку трансосел на хомуты. УСТАНОВИТЕ ШАЙБЫ И стопорные болты, поставляемые с комплектом для выбора прокладок. Затяните крепежные болты до 13-14 футов (18-19 Н.м).
3. Отрегулируйте калибр с помощью предусмотренных штифтов до тех пор, пока не будет устранен весь люфт и посажена обойма подшипника. Поверните половины калибра обратно друг к другу до устранения зазора между половинами калибра.
4. Вставьте дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) через картер трансмиссии и зацепите вал шестерни. Используя динамометрический ключ на дифференциальном вращателе, поверните половины калибра селектора до получения показания 4,4 дюйма фунтов (0,5 Н · м). Снимите дифференциал вращателя. С помощью щупа измерьте зазор в калибре для выбора регулировочной прокладки.
5. Замеры производятся с интервалом в 90 градусов. Наибольшее полученное измерение - толщина прокладки, необходимая для получения заданного дифференциального предварительного натяга на подшипник. Прибавить 0 006 " (0,15 мм) к измеренному зазору. Использовать не более 2 прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0.004-.047 " (.10-1.20 мм), in.002 " (.05 мм) инкрементами.
6. Отсоедините картер трансмиссии от картера сцепления и снимите измерительные инструменты. НЕ снимайте кольца подшипников в картере сцепления. Установите выбранную прокладку (прокладки) и кольцо подшипника. Установить выбранные прокладки входного и выходного валов, кольца подшипников и волновую пружину (если используется).

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, за исключением герметичных подшипников, уплотнительных колец и уплотнений. При сильных отложениях используйте скребок или щетку. Вращайте подшипники вручную в очищающем растворителе. Просушите все детали сжатым воздухом. Держите подшипники во время сушки для предотвращения вращения подшипника. НЕ вращайте сухие подшипники. Смажьте чистые подшипники трансмиссионной жидкостью и оберните безворсовой тканью до готовности к установке.
2. Проверить ступицу сцепления в сборе на изношенные или поврежденные шлицы, шпоночную канавку синхронизатора или канавку вилки переключения передач. Проверить плавность работы, так как втулка ступицы синхронизатора вручную входит в зацепление и выходит из зацепления со ступицей синхронизатора.
3. Щупом проверьте наличие избыточного зазора между втулкой ступицы синхронизатора и вилкой переключения передач. (Таблица 11) См. таблицу " ЗАЗОР ВТУЛКИ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " производителя. При необходимости замените. Зазор ВТУЛКИ МУФТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СТУПЕНЕЙ (1) Зазор в дюймах (мм) 1st-2nd.003-.009 (.08-.23) 3rd-4th.004-.020 (10.518) 5th-se.006 Зазор не является стандартным. (ref-56427-S06287289912001100500000)
4. Перед разборкой замерьте боковую передачу дифференциала и люфт шестерни, установите левую и правую полуоси. Поддержите полуоси на колодках " В " с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием и гибким рычагом, измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004 " (0--.1 мм).если измерение не в норме, замените дифференциальный узел.
5. Установите выходной вал в токарный станок или V-образный блок. Измерьте биение в показанной точке (Рис. 13) Максимально допустимое биение составляет 0,0006 дюйма (0 015 мм).
6. Замерить диаметр выходного вала в месте установки шестерни, измерить внутренний диаметр шестерни и вычесть из внутреннего диаметра шестерни диаметр вала. Разность между 2 замерами - масляный зазор.001-.003 " (.03--.08 мм).
7. Осмотрите зубья шестерни входного вала на предмет износа или повреждения. Осмотрите вал на предмет изменения цвета при нагреве или повреждения шестерни или поверхности подшипника. Измерьте биение входного вала, установив входной вал в токарный станок или V-образные колодки. Измерьте биение в точке установки 3-ей шестерни. Максимально допустимое биение составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
8. Проверьте промежуточную шестерню заднего хода, установите конец рычага в гильзу в рабочее положение, проверьте щупом зазор между рычагом и буртиком гильзы, стандартный зазор 004-.013 " (10-.32 мм), замените рычаг или гильзу, если зазор больше.015 " (.37 мм).
9. Осмотрите кольцо синхронизатора на наличие повреждений или изношенных зубьев, проверьте плавность зацепления с шестерней и измерьте щупом зазор между кольцом синхронизатора. (Рисунок 15) Равномерно прижмите кольцо синхронизатор к шестерне и произведите измерение по окружности. Стандартный зазор 0 059 " (1,5 мм).минимально допустимый зазор 0 031 " (0,8 мм).

Схема №16

Войти