Обзор БД
Целью БД системы является улучшение качества воздуха за счет снижения высоких выбросов, вызванных проблемами с выбросами, сокращения времени между возникновением проблемы и ее обнаружением и ремонтом, а также оказания помощи в диагностике и ремонте проблем, связанных с эмиссией. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требуется для освещения и предупреждения водителя о проблеме и необходимости ремонта системы контроля выбросов. расшифровка кодов ошибок необходим, чтобы помочь идентифицировать систему или компонент, связанный с неисправностью.
БД система контролирует практически все системы и компоненты контроля выбросов, которые могут повлиять на выбросы выхлопных газов или испарения. В большинстве случаев проблемы должны быть обнаружены до того, как выбросы превысят в 1,5 раза применимый стандарт выбросов 100 000 120 000 или 150 000 миль. Транспортные средства с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev) могут использовать критерии беспокойства 2,5 вместо стандарта 1.5 всякий раз, когда это требуется. Если система или компонент превышает пороговые значения выбросов или не работает в соответствии со спецификациями изготовителя, расшифровка кода ошибки хранится и освещается 2 цикла вождения.
Система бортовая система диагностики отслеживает проблемы либо непрерывно, независимо от режима вождения, или не постоянно, один раз за цикл движения во время определенных режимов привода. Ожидающий расшифровка кода ошибки хранится в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для поддержания активной памяти (KAM) при первичном обнаружении проблемы. Этот ожидающий ДТС сохраняется до тех пор, пока присутствует проблема, и он может быть стерт после увеличения мощности после 1 цикла движения без беспокойства. Однако если проблема все еще присутствует после 2 циклов подряд, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится.
В дополнение к определению и стандартизации большей части диагностики и работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), бортовая система диагностики требует использования стандартного соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), стандартных каналов связи и сообщений, а также стандартизированных коды неисправностей и терминологии. Примерами стандартной диагностической информации являются данные о стоп-кадрах и индикаторы готовности к техническому обслуживанию инспекции (Im).
Данные стоп-кадра описывают данные, сохраненные в KAM в момент первоначального обнаружения проблемы. Данные кадр замораживания состоит из таких параметров, как обороты и нагрузка двигателя, состояние контроля топлива, искра, и статус прогрева. Замороженные данные кадра сохраняются в момент первого обнаружения проблемы, однако ранее сохраненные условия заменяются при обнаружении неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью диагностического инструмента для помощи в ремонте автомобиля.
Индикаторы готовности бортовая система диагностики Im показывают, были ли завершены все мониторы бортовая система диагностики с момента последней очистки KAM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ford также хранит P1000 расшифровка кода ошибки, чтобы указать, что некоторые мониторы не были завершены. В некоторых штатах может потребоваться провести проверку бортовая система диагностики, чтобы возобновить регистрацию транспортного средства. Индикаторы готовности Im должны показать, что все мониторы были завершены до проверки бортовая система диагностики.
В следующем разделе представлено общее описание каждого бортовая система диагностики-монитора. В этих описаниях представлены стратегия мониторинга, аппаратное обеспечение, требования и методы тестирования для обеспечения общего понимания работы монитора. Также приведена иллюстрация каждого монитора. Эти иллюстрации дают только общий обзор.
Каждая иллюстрация изображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве основного фокуса с первичными входами и выходами для каждого монитора. Пиктограммы слева от ИКМ представляют входные данные, используемые каждой из стратегий монитора для включения или активации монитора. Компоненты и подсистемы справа от блок управления силовым агрегатом представляют аппаратные средства и сигналы, используемые при проведении испытаний и тестируемых систем. Иллюстрация комплексного компонентного монитора (CCM) включает в себя многочисленные компоненты и сигналы и показана в общем виде. При обращении к иллюстрациям сопоставьте цифры с соответствующими цифрами в описаниях монитора для лучшего понимания монитора и связанных с ним расшифровка кода ошибки.
Эти значки используются на иллюстрациях мониторов БД и во всем этом разделе.
Схема №124
Обзор монитора эффективности катализатора
В мониторе эффективности катализатора используются предварительные катализаторы и посткаталитические нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), чтобы вывести амплитуду ухудшения эффективности углеводорода (HC) на основе емкости хранения кислорода катализатора. При нормальных условиях топлива с замкнутым контуром катализаторы высокой эффективности имеют значительную емкость хранения кислорода. Это делает частоту переключения посткатализатора подогреваемый кислородный датчик (B) очень медленной и уменьшает амплитуду этих переключений по сравнению с частотой переключения и амплитудой предкатализатора. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Схема №125
Схема №126
ПримечаниеПервичным видом отказа для катализаторов с большим пробегом является химическое разрушение (отложение фосфора на переднем кирпиче катализатора), а не термическое разрушение, как это часто предполагается.
Гибридное оборудование и работа монитора
- Частота вращения двигателя: 30 ° C, количество оборотов от 0 до 40%. Максимальная скорость двигателя - 2 X / мин. (1) Температура воздуха - 50 ° С, номинальная температура - 70%, номинальный расход топлива - 60%, максимальный объем воздуха - 20%. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик HO2S11 подогреваемый кислородный датчик HO2S12 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик HO2S11 HO2S11 подогреваемый кислородный датчик HO2S11 HO2S12 HO2S11 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-249205-S09371973792007030600000)
- Расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом - P0420. Поскольку для определения проблемы используется экспоненциально взвешенный алгоритм скользящего среднего, может потребоваться до 6 циклов привода для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время нормального вождения. Если память keep alive (KAM) сброшена или батарея отключена, проблема освещает МИЛ за 2 цикла привода.
Работа монитора пропусков зажигания
Система мониторинга пропусков зажигания с низкой скоростью передачи данных (LDR) способна удовлетворить требования к мониторингу федеральных процедур испытаний и весь спектр требований к мониторингу пропусков зажигания на четырехцилиндровых двигателях. Монитор позволяет обнаруживать любые пропуски зажигания, которые происходят через 6 оборотов двигателя после первоначальной прокрутки двигателя.
Обзор
Система EEC обеспечивает оптимальное управление двигателем благодаря расширенным возможностям модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система EEC также имеет бортовую систему мониторинга диагностики (бортовая система диагностики) с функциями и функциями, соответствующими федеральным правилам о выбросах выхлопных газов.
Система РЭД имеет 2 основных подразделения: Аппаратное и программное обеспечение. Аппаратное обеспечение включает в себя СПМ, датчики, переключатели, исполнительные механизмы, соленоиды и соединительные клеммы. Программное обеспечение в СПМ обеспечивает стратегическое управление выходами (аппаратное обеспечение двигателя) на основе значений входов в СПМ. Аппаратное и программное обеспечение РЭД описано в данной статье.
В данной статье приведены подробные описания работы входных датчиков и переключателей системы РЭД, выходных исполнительных механизмов, соленоидов, реле и штырей соединителей (включая другие сигналы массы питания).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от множества входов датчиков и переключателей. На основе стратегии и калибровки, хранящейся в блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом генерирует соответствующий выходной сигнал. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия управляет основной работой двигателя и обеспечивает стратегию бортовая система диагностики, управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), связывается с диагностическим инструментом через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), обеспечивает электрически программируемые эффекты флэш-памяти.
Функциональное описание скорости транспортного средства
Гибридное транспортное средство использует 3 метода для расчета скорости транспортного средства.
Стратегия ограниченной эксплуатации оборудования (HLOS) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Эта система специальных схем обеспечивает минимальную работу двигателя, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в основном центральный процессор (CPU) или EEPROM, перестанет функционировать правильно. Все режимы самоконтроля в это время не функционируют. Электронное оборудование управляет системой, находясь в HLOS.
Датчик Tr сообщает положение селектора передач, которое выбирает водитель, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет режим передачи на основе входного сигнала Tr и сигнала скорости транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом передает сообщение о режиме передачи по линии связи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сообщение о режиме передачи для включения трансмиссии в передачу, которую выбрал водитель. Другие модули управления используют сообщение о режиме передачи для управления задними лампами или датчиком блокировки переключения тормозов.
Схема №127
Гибридная электрическая система состоит из 3 ключевых компонентов: двигателя внутреннего сгорания, бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (CVT) и высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи. Подробное описание каждого компонента см. в разделе " ГИБРИДНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". В этой конфигурации силового агрегата есть 2 источника питания, которые соединены с трансмиссией: комбинация двигателя и генератора, которая использует планетарный редуктор для соединения друг с другом, и электрический тяговый двигатель, который соединен с ведущими колесами. (ref-249205-S17258761552007030600000)
Высоковольтная тяговая батарея является накопителем электрической энергии. Электрическая энергия используется генераторным двигателем и тяговым двигателем.
Схема №128
Планетарная зубчатая передача функционирует как бесступенчатая трансмиссия (CVT) с электронным управлением для трансмиссии (трансмиссия) между ведущей шестерней (двигателем) и зубчатым венцом (тяговым двигателем), который соединен с ведущими колесами. Это достигается путем управления скоростью и направлением солнечной шестерни (генератора). Причина, по которой это CVT, обусловлена свойством планетарной зубчатой передачи, в которой отношения крутящего момента между солнечной шестерней, ведущей шестерней и коронной шестерней зафиксированы для этой механической конструкции.
Электрический тяговый двигатель использует мощность, подаваемую высоковольтной тяговой аккумуляторной батареей, и обеспечивает движение транспортного средства независимо от двигателя. Оба источника энергии, сочетание двигателя и генератора и электрического тягового двигателя, могут приводить в движение транспортное средство одновременно и независимо.
Эта конфигурация силового агрегата способна достичь лучшей, чем у обычного силового агрегата, экономии топлива и более низких уровней выбросов, потому что
- Двигатель работает в своих наиболее эффективных рабочих областях, когда это возможно.
- Объем двигателя может быть уменьшен при той же производительности транспортного средства благодаря наличию двух источников питания.
- Работа двигателя может быть лучше оптимизирована, поскольку она может быть остановлена, если рабочие условия не благоприятствуют экономии топлива или выбросам.
- Кинетическая энергия во время торможения может быть захвачена и сохранена в высоковольтной тяговой батарее посредством рекуперативного торможения.
Стратегия определения крутящего момента и управления энергией контролирует и управляет системой силового агрегата для удовлетворения потребностей водителя, увеличения экономии топлива и снижения уровня выбросов.
Для достижения лучшей экономии топлива и более низких уровней выбросов, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определение крутящего момента и стратегия управления энергией управляют системой силового агрегата с заданными рабочими условиями. Сначала определение крутящего момента и стратегия управления энергией определяют в режиме реального времени, сколько крутящего момента водитель запрашивает и сколько крутящего момента каждый источник энергии может предоставить трансмиссии. Затем он выбирает наиболее эффективный источник энергии для этого рабочего состояния. Некоторые из входов в стратегию управления энергией включают в себя требование водителя, состояние тягового аккумулятора заряда, ограничения производительности компонентов, срок службы аккумулятора и скорость зарядки.
Гибридная электрическая система основана на крутящем моменте. Когда переключатель передач находится в положении привод, водитель собирается запросить положительный крутящий момент, нажав на педаль акселератора, или отрицательный крутящий момент, нажав на педаль тормоза. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение транспортного средства, а отрицательный крутящий момент - как замедление (торможение) транспортного средства.
Тормоза и системы рулевого управления с электроусилителем остаются полностью функциональными, когда двигатель остановлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет водителю управлять автомобилем в электрическом режиме, когда двигатель выключен.
Система зажигания предназначена для воспламенения смеси сжатый воздух / топливо в двигателе внутреннего сгорания с помощью высоковольтной искры от катушки зажигания. Система зажигания также предоставляет информацию о синхронизации двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для правильной работы автомобиля и обнаружения пропусков зажигания.
Топливная система снабжает последовательные многопортовые топливные инжекторы с впрыском топлива (последовательный впрыск топлива) чистым топливом под регулируемым давлением. Модуль управления силовым агрегатом управляет топливным насосом и контролирует цепь монитора топливного насоса (FPM). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет длительностью цикла включения / выключения топливного инжектора и определяет правильное время и количество подаваемого топлива. Если форсунки были заменены, необходимо очистить полученные значения, содержащиеся в оперативной памяти (KAM), чтобы сбросить информацию о РСМ. (ref-249204-S17813899222007030600000)
Система рециркуляция отработавших газов контролирует выбросы оксидов азота (NOx). Небольшие количества выхлопных газов рециркулируют обратно в камеру сгорания для смешивания с воздушно-топливным зарядом. Температура камеры сгорания тем самым снижается, снижая выбросы NOx.
Система EEGR состоит из встроенного электродвигателя / клапана рециркуляция отработавших газов, модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и соединительной проводки. Кроме того, требуется датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Работа системы следующая
- Система EEGR получает сигналы от датчика температуры головки цилиндра (CHT), датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для предоставления информации об условиях работы двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен быть теплым, стабильным и работать при умеренной нагрузке и оборотах до того, как система EEGR будет активирована.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет требуемое количество рециркуляция отработавших газов для заданного набора условий работы двигателя.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигналы на электродвигатель EEGR для перемещения (продвижения или отвода) калиброванного количества дискретных шагов. Электрический шаговый двигатель непосредственно приводит в действие клапан EEGR независимо от разрежения двигателя. Клапан EEGR получает команду от 0 до 52 дискретных шагов, чтобы перевести клапан рециркуляция отработавших газов из полностью закрытого в полностью открытое положение. Положение клапана рециркуляция отработавших газов определяет поток рециркуляция отработавших газов.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик используется для измерения изменений давления в коллекторе, когда рециркуляция выхлопных газов вводится во впускной коллектор. Изменения в используемой рециркуляция отработавших газов коррелируют с сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе (увеличение рециркуляция отработавших газов увеличивает значения давления в коллекторе).
Система EVAP предотвращает накопление паров топлива в герметичном топливном баке. Пары топлива, захваченные в герметичном баке, выпускаются через узел парового клапана в верхней части бака. Пары покидают клапанное устройство по одной паровой линии и поступают в контейнер EVAP для хранения до тех пор, пока пары не будут продуты в двигатель для сжигания.
Система впуска воздуха обеспечивает чистый воздух в двигателе, оптимизирует воздушный поток и снижает нежелательный индукционный шум. Система впускного воздуха состоит из блока воздухоочистителя, резонатора, углеводородного фильтра и шлангов. Ловушка для углеводородного фильтра также помогает снизить выбросы, предотвращая утечку паров топлива в атмосферу из впуска, когда двигатель выключен. Он обычно расположен внутри системы впуска. Основным компонентом системы всасывания воздуха является воздухоуловитель. Узел воздухоочистки содержит элемент воздухоочищающего устройства, который удаляет потенциальные загрязнения, особенно абразивные частицы. (ref-249205-S11879867042007030600000)
ПримечаниеИллюстрации компонентов системы забора воздуха приведены в разделе " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА ". (ref-253388)
Общее количество воздуха, дозируемого в двигатель, регулируется системой электронного управления дроссельной заслонкой на основе крутящего момента (ETC).
| Внимание | Запрещается снимать систему ПКВ с двигателя. Удаление системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отрицательно влияет на экономию топлива и вентиляцию двигателя и приводит к сокращению срока службы двигателя. |
|---|
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через индукционную систему в двигатель, где они сгорают. Клапан принудительная вентиляция картера регулирует количество вентилируемого воздуха и продувочных газов во впускной коллектор.
Гибридное транспортное средство использует систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) без подогрева. Системы PCB, которые соответствуют требованиям бортовая система диагностики-мониторинга, будут использовать четвертьоборотную резьбу кулачкового замка на одном конце, чтобы предотвратить случайное отсоединение от крышки клапана. Для получения дополнительной информации о мониторе PCVСМ. " принудительная вентиляция картера (РСВ) система контроль ". (ref-249205-S13947797562007030600000)
Схема №129
Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы работают совместно, чтобы контролировать выброс вредных выбросов выхлопных газов двигателя в атмосферу. Выхлопной газ двигателя состоит в основном из азота (N), углекислого газа (CO 2) и водяного пара (H 2 O). Однако он также содержит монооксид углерода (СО), оксиды азота (NOx), водород (Н) и различные несгоревшие углеводороды (НС). CO, NO x и HC являются основными загрязнителями воздуха, и их выбросы в атмосферу должны контролироваться.
Выхлопная система, как правило, состоит из выпускного коллектора, передней выхлопной трубы, переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), задней выхлопной трубки, заднего подогреваемый кислородный датчик, глушителя и выпускной трубы. Каталитический нейтрализатор установлен между передними и задними выхлопными трубами. Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью стратегии бортовой диагностики (бортовая система диагностики) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к " МОНИТОРУ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА " для получения конкретной информации о мониторе катализаторов бортовая система диагностики. (ref-249205-S03641055382007030600000)
Количество подогреваемый кислородный датчик, используемых в потоке выхлопных газов, и расположение этих датчиков зависят от уровня сертификации выбросов транспортного средства (LEV, ULEV). Гибридный автомобиль представляет собой транспортное средство с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzeb), оснащенное 2 отдельными ho2ss, которые обеспечивают вход в модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Первый датчик в потоке выхлопа до катализатора (xtax1) используется для первичного контроля топлива, а последний датчик - после используемого каталитического нейтрализатора. HO2S11 HO2S12
Схема №130
Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) на основе крутящего момента поколения II (Gen II) - это аппаратная и программная стратегия, которая обеспечивает выходной крутящий момент двигателя (через угол дроссельной заслонки) в зависимости от потребности водителя (положение педали). Он использует электронный корпус дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и педаль акселератора в сборе для управления открытием дроссельной заслонки и крутящим моментом двигателя. Система ETC в основном заменяет стандартную тросовую педаль акселератора, регулятор воздушного газа на холостом ходу (регулятор холостого хода), механический датчик дроссельной заслонки (TTP).