Органы управления двигателем - методы диагностики - (гибридные): Прочее Hyundai Matrix I рестайлинг

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием диагностического инструмента для проведения любого теста обратитесь к " ВАЖНОМУ УВЕДОМЛЕНИЮ О БЕЗОПАСНОСТИ " и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже. (ref-249201-S04946212362007030600000)

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на предмет правильности соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
4. Осмотрите все высоковольтные кабели и разъемы на предмет надежного соединения, поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и ослабленного или сломанного состояния.
5. Убедитесь, что высоковольтная сервисная вилка тяговой аккумуляторной батареи правильно подключена.
6. Убедитесь, что передние и задние переключатели отсечки подачи инерционного топлива (IFS) не срабатывают.
7. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
8. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
9. Проверьте хладагент электроники двигателя на предмет надлежащего уровня и смеси.
10. Проверьте уровень и качество жидкости в коробке передач. См. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСМИССИЯ - БЕССТУПЕНЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECVT) ". (ref-253398)
11. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите переключатель передач в положение PARK и заблокируйте ведущие колеса.
2. Убедитесь, что уровень заряда высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи равен или превышает 45% путем мониторинга PID состояния зарядки модуля управления тяговой батареей (TBCM). Если контролируемый Pd отображает состояние зарядки ниже 45%, запустите и простаивайте двигатель с полным включением A / C.
3. Включите кондиционер и убедитесь, что он работает правильно.
4. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
5. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ТИПОВАЯ СХЕМА ОПИСАНИЯ СХЕМ КИП И ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ НА ОСНОВЕ БД ДАННЫХ

Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива.

Разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение).

Разомкнутый контур неисправность = разомкнутый контур из-за неисправности всех датчиков подогреваемый кислородный датчик, расположенных выше по потоку.

Замкнутый контур неисправность = Замкнутый контур управления топливом, но неисправность с 1 датчиком подогреваемый кислородный датчик выше по потоку.

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП FORD блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема трубной обвязки и КИП FORD блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Флэш-память электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. раздел «Перепрограммирование модуля/блок управления силовым агрегатом» в диагностическом инструменте.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM)

В определенное время все EEPROM должно быть полностью перепрограммировано. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или с необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. См. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / модуль Reprogramming на диагностическом инструменте.

Перепрограммирование модуля управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть между 1/2 и 3/4 заполнения с 3/4 заполнения является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе таймера насыщения двигателя EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (ключ в положении ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучшего результата выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

СХЕМА ПРОЦЕДУРЫ ЕЗДОВОГО ЦИКЛА

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в задней части книги. Если доступны данные стоп-кадра, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть накоплены несколькими способами. Это включает в себя измерения схемы с помощью цифрового мультиметра (DMH) 55 миль / ч или диагностического инструмента Данные PID. Сбор данных Pd ИКМ 4 с использованием диагностического средства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда происходит неисправность, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий работы и на основе пользовательского описания прерывистой неисправности. Сравните эти данные с известными хорошими значениями данных, расположенными в " ТИПИЧНОМ КОНТРОЛЬНОМ КМ 1. (ref-249207-S17133631032007030600000)

Анализ данных из воспроизведения сохраненных PID

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на резкие или неожиданные изменения. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Датчики, такие как Tp, массовый расход воздуха и обороты в минуту, которые резко меняются, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.

Ищите согласие в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 и APP3 изменяются во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в TP1, TP2, LOAD, обороты в минуту и массовый расход воздуха V pids.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение оборотов после увеличения TP1 и TP2. Однако, если обороты увеличиваются без изменения TP1 и TP2, то может возникнуть ошибка.

Формат таблицы (Таблица 2): пролистайте данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески в значениях. (См. следующий пример Tp 1). Обратите внимание на значительный скачок напряжения Tp1 при прокрутке информации. Этот пример потребует плавного и прогрессивного хода педали акселератора во время режима включения клавиши и выключения двигателя.

Формат графика: прокручивайте данные PID при анализе информации. Ищите внезапные падения или всплески в линейных линиях, показывающих преобразование значений к линейному графику. Этот пример требует плавного прогрессивного нажатия на педаль акселератора с включенной клавишей и выключенным двигателем.

Схема №122

Войти

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства можно вставить в измерительные гнезда диагностического инструмента или цифрового мультиметра (DMM). Например, подключение электронного манометра давления топлива для мониторинга и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных поможет найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После того, как значения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получены, необходимо определить область неисправности. Обычно это требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типовыми значениями из " ТИПОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЭТАЛОННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ". (ref-249207-S17133631032007030600000)

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра могут быть полезны при дублировании и диагностике адаптивных проблем с топливом. Эти данные (снимок определенных значений PID, записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) помогают определить, как транспортное средство управлялось, когда произошла неисправность, и могут быть особенно полезными при периодических проблемах. Во многих случаях данные стоп-кадров могут помочь изолировать возможные проблемные области, а также исключить другие. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА " для более подробного описания этих данных. (ref-249204-S41372388122007030600000)

Использование схемы трубной обвязки и кип LONGFT1

LONGFT1 PID может быть полезен для диагностики проблем с нагрузкой на топливо. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние, в то время как положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что есть отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки скорости / нагрузки работы двигателя. При просмотре LONGFT1 PID, значение может сильно измениться, поскольку двигатель работает в разных точках. LONGFT1 LONGFT1

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приводит к отрицательному значению коррекции LONGFT1 на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительному (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Утечки вакуума приводят к большим, богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
3. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При таком условии двигатель может фактически работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), указывающий на блок управления силовым агрегатом. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель работает на более низких оборотах, чем на входе в двигатель.

Примеры: Измерение датчика массовый расход воздуха неточно из-за разъёма коррозии, загрязнения или загрязнённого разъёма. Загрязнённый датчик массовый расход воздуха обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

С этим условием, двигатель может фактически работать с низким содержанием стехиометрии (14,7: 1 отношение воздух / топливо), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие может быть вызвано недозированным воздухом, входящим в двигатель, или из-за неисправности массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Вакуумные утечки, как правило, проявляются при наличии высокого уровня вакуума.

Примеры: Незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, воздухозаборная трубка, застрявший / замороженный / послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно наиболее очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел под большой нагрузкой и при более высоких оборотах в минуту, то наилучшей отправной точкой может быть проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой).

Примеры: Низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива и проблемы с топливными инжекторами.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано попаданием кислорода (воздуха) в выхлопную систему от внешнего источника. На эту утечку выхлопных газов подогреваемый кислородный датчик реагирует увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

Примеры: Течь выхлопной системы до или около подогреваемый кислородный датчик, и плохо приваренная / протекающая бобышка подогреваемый кислородный датчик.

При этом условии двигатель может фактически работать с высоким или низким содержанием стехиометрии (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если РСМ не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически меньше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель работает на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Примеры: Датчик массовый расход воздуха неточен из-за коррозии разъема, загрязнения / грязи. Загрязненный датчик массовый расход воздуха обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если РСМ не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать это условие. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры

1. Утечка топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
2. Утечка из клапана продувки канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
3. Датчик давления топливной рейки (электронные безвозвратные топливные системы) заставляет датчик указывать более низкое давление, чем фактическое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на более высокое давление в модуль привода топливного насоса (FPDM), вызывая высокое давление топлива (система богата всеми воздушными потоками).

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.

Разомкнутая цепь (непрерывность)

Отсоедините МУП. Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и соответствующим контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или соединительной коробкой блок управления силовым агрегатом (если имеется). Сопротивление должно быть менее 5 Ом.

Шорты на массу

Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и надежным заземлением (B-, шасси gnd или Pwr масса на коммутационной коробке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если имеется). Сопротивление должно быть больше 10000 Ом.

Шорты к питания

Включите питание цепей питания. Измерьте напряжение между подозрительной цепью на разъеме жгута и надежным заземлением. Напряжение должно быть менее 1 вольта.