Обзор
| Предупреждение | ЭТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ИМЕЮЩЕЕ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ КАБЕЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И ТЯГОВЫХ КАБЕЛЕЙ. ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ, ИМЕЮЩИЕ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ КАБЕЛЕЙ. ПРИ РАБОТЕ С ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНЫ. |
|---|
В статье " Методы диагностики " представлена информация о рутинных диагностических задачах.
При выполнении диагностики силового агрегата на бортовая система диагностики-транспортных средствах система может быть проверена внешним тестером, называемым диагностическим инструментом. Эта статья содержит информацию для проведения диагностики с помощью диагностического инструмента. Диагностический инструмент имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Все функции выбираются из меню. См. Руководство по эксплуатации, предоставленное производителем инструмента.
Описание органов управления двигателя - методов диагностики - (гибридные): обзора
Режим идентификации параметров (PID) позволяет получить доступ к информации модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это включает в себя аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы наряду с вычисленными значениями и состоянием системы. Есть 2 типа списков Pd, которые доступны, и оба используются во всех статьях по ремонту услуг. Первый - список Generic (J1979) бортовая система диагностики. Этот стандартный набор pids должен иметь возможность доступа ко всем инструментам диагностики. J2190 J2205
Все бортовые диагностические инструменты (бортовая система диагностики) отображают тест OSR. OSR отображает поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полный или не полный) в это время. Топливо, пропуски зажигания и всеобъемлющие мониторы компонентов работают непрерывно и всегда отображают статус YES. Только очистка диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к тому, что непостоянные мониторы не изменяют на статус контроля TRANSCM.
Данные стоп-кадра, связанные с выбросами
Данные кадра замораживания позволяют получить доступ к значениям, связанным с замораживанием, из определенных общих PID. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. После того, как 1 набор данных кадра замораживания сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением ошибок или данных топливной системы расшифровка кода ошибки. После того, как данные кадра замораживания не были перезаписаны, данные расшифровка кода ошибки.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| FUELSYS1 | Открытый/закрытый Loop1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| LONGFT1 | Долгосрочная Bank1 топлива | % |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | % |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| SHRTFT1 | Краткосрочная Bank1 топлива | % |
| VSS | Скорость транспортного средства | Км/ч-миль/ч |
ДИАГРАММА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные параметры (pid) хранятся в памяти стоп-кадра (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти pid совместно называются misfire-freeze frame (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем обычные.
ПримечаниеPID MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех диагностических инструментах, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя диагностического инструмента.
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Схема трубной обвязки и КИП № | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ MFF | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | 16D3 | RPM |
| НАГРУЗКА MFF | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | 16D4 | ПРОЦЕНТ |
| MFF VS | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания | 16D5 | MPH/KPH |
| MFF температура впускного воздуха | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | 16D6 | СТЕПЕНИ |
| MFF ЗАМАЧИВАНИЕ | Время выдержки двигателя на момент пропуска зажигания | 16D7 | МИНУТЫ |
| MFF RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | 16D8 | СЕКУНДЫ |
| MFF положение дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки в момент пропуска зажигания | 16DA | НАПРЯЖЕНИЕ |
| MFF T CNT | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | 16DC | Количество ТРИПС |
| MFF положение парковки/нейтрали | 1 = в приводе во время пропусков зажигания | 16DD b1 | MODE |
| MP LRN | 1 = профиль колеса с пропуском зажигания, полученный в КАМ | 16DD b0 | NONE |
Схема PIDS кадра MISFIRE FREEZE
Данные стоп-кадра, не связанные с выбросами
Данные стоп-кадра позволяют получить доступ к значениям, не связанным с выбросами, от определенных производителей. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросами, хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. После того, как 1 набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки, связанный с данными стоп-кадра, очищается или выполняется сброс KAM, новые данные стоп-кадра будут снова сохранены.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| DTCFZ | Замороженный подробный номер расшифровка кода ошибки | Десятичное число |
| RPM | Частота вращения двигателя | RPM |
| TFT | Температура жидкости в трансакселе | Степени |
| M_SPEED | Частота вращения тягового двигателя | RPM |
| G_INV_V | Напряжение инвертора генератора | В |
| M_PHTMP | Самая высокая температура инвертора тягового двигателя в пределах 3 фаз | Степени |
| MCLTEMP | Температура катушки тягового двигателя | Степени |
| G_PHTMP | Самая высокая температура инвертора двигателя генератора в пределах 3 фаз | |
| GCLTEMP | Температура катушки электродвигателя генератора | Степени |
| G_SPEED | Частота вращения электродвигателя генератора | RPM |
| TQ_DSD | Требуемый суммарный крутящий момент | Нм |
| MTQ_CMD | Требуемый крутящий момент тягового двигателя | Нм |
| GTQ_OUT | Желаемый крутящий момент электродвигателя генератора | Нм |
| Контакт | Состояние контактора тяговой аккумуляторной батареи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получено | Открыто/Закрыто |
| ABSС | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о состоянии системы АБС | Активировано / Не активировано |
| G_SDN_A | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | Вкл./выкл. |
| M_SDN_C | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | Вкл./выкл. |
| M_SDN_A | Получено отключение тягового двигателя ТКМ | Вкл./выкл. |
| M_SDN_C | Получено отключение тягового двигателя ТКМ | Вкл./выкл. |
| HVINTLCK | Состояние высоковольтной цепи блокировки | Вкл./выкл. |
| TCM_HAZ | Управление индикатором опасности | Вкл./выкл. |
| TCM_CAU | Команда индикатора предостережения | Вкл./выкл. |
| PRNDL_T | Получено положение переключателя передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Положение селектора |
| MECT | Получена температура охлаждающей жидкости электронной части двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Степени |
ДИАГРАММА ДАННЫХ О ЗАМОРОЖЕННЫХ КАДРАХ БЕЗ ВЫБРОСОВ.
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ OTM НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ: КОГДА ВСЕ ВЫХОДЫ ВКЛЮЧЕНЫ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС КРАТКОВРЕМЕННО НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА НЕ ПОВРЕЖДЕНА И НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. ЕСЛИ ИНСТРУКЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ВЕНТИЛЯТОРОМ НА НИЗКИХ ИЛИ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ АКТИВИРОВАНЫ, ЭТИ ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРА МОГУТ ПРИВЕСТИ К СМЕРТИ ПЕРСОНАЛА. |
|---|
OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Управление (и) низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором может быть включено отдельно без включения других выходов. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может не присутствовать на всех транспортных средствах или доступных диагностических инструментах.
В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут, а топливный насос выключается примерно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после нажатия клавиши OFF, а затем ON.
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ OSC НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ ИЛИ СМЕРТИ. |
|---|
OSC помогает ремонтировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику изменять состояние отдельного привода по команде. Например, выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех диагностических инструментах.
ПримечаниеМодуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не поддерживает OSC.
Следующие выходы могут управляться
| Контролируемый выход | Состояние выхода |
|---|---|
| Реле сцепления (ACC) | РЕЛЕЙНЫЙ |
| Вакуумный клапан емкости (EVMV) | % |
| Включение преобразователя DC / DC (DCE) | РЕЛЕЙНЫЙ |
| Желаемый электронный угол дроссельной заслонки (ETC) | Степени |
| Желаемая частота вращения двигателя | RPM |
| Рабочий цикл топливного насоса (Fp) | % |
| Реле управления насоса подогревателя (Hpcr) | РЕЛЕЙНЫЙ |
| Управление литником впускного коллектора (IMRC | РЕЛЕЙНЫЙ |
| Электронный насос охлаждающей жидкости двигателя (MECP) | РЕЛЕЙНЫЙ |
ДИАГРАММА ОПИСАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЕМ ВЫХОДА (OSC)
ПримечаниеОчистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ранее назывался сбросом блок управления силовым агрегатом.
Все бортовые диагностические инструменты (БД) поддерживают очистку непрерывных данных и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
При выполнении этой операции расшифровка кода ошибки P1000 будет храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут проверены на соответствие циклу привода без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу " бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) привод CYCLE ".
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Очищает результаты диагностического контрольного теста.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
- Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки.
Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Адаптивное содержимое обучения, такое как частота вращения на холостом ходу, событие дозаправки и топливная подстройка включены. Чтобы очистить непрерывные коды неисправностей в блок управления силовым агрегатом и сбросить информацию мониторов выбросов, также является частью сброса KАМ. См. " сброс THE CONTINUOUS DIAGNOSTIC CODES (коды неисправностей) и RESET EMEPLOOTION MODORS INFORMATION in Питание RET.
После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо управлять транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами диагностики. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя средства диагностики.
Если получено сообщение об ошибке или диагностический инструмент не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.
Флэш-память с электрически стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). EEPROM содержит стратегию транспортного средства, включая калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может быть перепрограммирована или повторно перепрошита.
В качестве части калибровки имеется область, которая называется блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок VID должен быть запрограммирован при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к появлению расшифровка кодов ошибок: P1639, блок VID не запрограммирован или поврежден. Блок VID-моста в существующем блок управления силовым агрегатом также может быть адаптирован к различным изменениям оборудования. P1635
При изменении элементов в блоке VID стратегия устанавливает пределы диапазона для определенных элементов, таких как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое необходимо перенастроить. Когда этот предел достигнут, диагностический инструмент отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
Перепрограммирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Подробности см. в руководстве по эксплуатации производителя.
Очистка непрерывных коды неисправностей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет диагностическому инструменту дать команду блок управления трансмиссией очистить все коды неисправностей вместе с информацией о стоп-кадрах.
При сбросе непрерывных коды неисправностей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) происходят следующие события
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
ПримечаниеОчистка непрерывной коды неисправностей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может быть выполнена только с ключом зажигания в положении ON. Это не может быть выполнено после того, как ключ зажигания циклически установлен в положение START.
Изменения, внесенные в стратегию или калибровку, могут потребовать перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к инструкциям по программированию модуля на диагностическом инструменте.
ПримечаниеПосле успешного перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) очистите непрерывные коды неисправностей в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией, которые могли быть сохранены во время перепрограммирования.
Описание цикла привода БД
Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения работы бортовая система диагностики-мониторов, а также для очистки обхода Ford расшифровка кода ошибки P1000. Чтобы выполнить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги 1-4, затем продолжите с шага, описанного соответствующим монитором в колонке, выполняемой БД-монитором. Когда температура окружающего воздуха не находится между 4 ° до 37 ° C (от 40 ° до 38°C) или высота над уровнем моря выше 2 438 метров (8 000 футов), контроль EVTAN не выполняется. P1000 P1000
Цикл привода БД осуществляется с помощью диагностического инструмента. Для каждой описанной функции обратитесь к руководству по эксплуатации.
ПримечаниеПодробное описание очистки коды неисправностей приведено в этой статье. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ".
Базовые проверки цепей помогают минимизировать точные этапы тестирования, предоставляя процедуру для диагностики неисправностей жгута, связанных с системой электронного управления двигателем (EEC). Следующие методы предоставляют полезные напоминания для диагностики разомкнутых цепей (непрерывность), коротких замыканий на массу и коротких замыканий на питание.
ПримечаниеПодозрительная цепь должна быть изолирована перед тестированием. При отсоединении любого разъема жгута всегда проверяйте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Цифровой мультиметр (DMM) должен быть настроен на правильную шкалу. Методы не применяются во всех ситуациях, поэтому необходимо точно и полностью соблюдать каждый точечный шаг теста. Общие значения сопротивления и напряжения указаны ниже. Всегда используйте точечные значения теста, если они отличаются. Всегда поворачивайте ключ в положение OFF, если иное не указано диагностический тест.
Каждая из следующих процедур требует, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и компонент были отсоединены для изоляции жгута.
Примечание
- См. также:
- Диагностические тесты