Автоматическая трансмиссия / 6-ступенчатая коробка передач: Прочее Hyundai Lantra II рестайлинг

Материал

Материал

Передаточное число

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Переключение скоростей вручную D положение 3.0L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ D ПОЛОЖЕНИЕ 3.0L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скоростей вручную L положение 3.0L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ L ПОЛОЖЕНИЕ 3.0L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скоростей вручную D положение 3.5L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ D ПОЛОЖЕНИЕ 3.5L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скоростей вручную L положение 3.5L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ L ПОЛОЖЕНИЕ 3.5L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

Показания сопротивления соленоида

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Таблица давлений сцепления и тормозов

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ

Выбор диапазона

Fusion и Milan - Этот трансаксель имеет 5 положений рычага селектора: P, R, N, D и L.

Схема №40

Войти

Mkz - Данная трансмиссия имеет 5 положений рычага селектора: P, R, N, D (с кнопкой отмены овердрайва) и L.

Схема №41

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Нет потока мощности через трансаксель.
2. Парковочная собачка блокирует главную передачу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.
3. Будут включены лампы заднего хода.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Двигатель

ПРИВОД - нормальное положение для наилучшей экономии топлива.

ПРИВОД обеспечивает

1. Автомат переключает передачи с 1-й по 6-ю.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Ручное нижнее положение (L)

В этом положении трансмиссия будет повышать и понижать передачу с 1-й по 4-ю с расширенным расписанием переключений. Торможение двигателем будет происходить на 1-й - 4-й передачах.

Это положение

1. Обеспечивает повышенное торможение двигателем при движении по спуску / горе.
2. Обеспечивает расширенное планирование переключений, позволяя как переключать на более высокую передачу, так и переключать на более низкую передачу при более высоких общих оборотах, чтобы обеспечить оптимальное торможение двигателем.
3. Не предназначен для использования в расширенных или нормальных условиях вождения и приводит к снижению экономии топлива.

Отмена овердрайва

Нажатие кнопки выключения овердрайва на рукоятке рычага селектора позволит

1. Автоматические переключения, передачи 1-я - 4-я.
2. Повышение торможения двигателя.

Схемы переключения

По сигналам от датчиков система контролирует блокировку переключения передач.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Есть 3 категории автоматических понижающих передач

1. Выбег
2. Потребность в крутящем моменте
3. Принудительные или понижающие смены

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Автоматическое управление переключением передач

При автоматическом управлении переключением передач на основе каждой схемы переключения передач SSA и SSB включаются или выключаются, а SSC, SSD, SSE и SSF работают линейно в соответствии с информацией, которая включает скорость транспортного средства, степень открытия акселератора и сигнал торможения.

Адаптивная система управления переключением передач

Эта автоматическая коробка передач не имеет переключателя выбора режима движения, который позволяет водителям выбирать режим самостоятельно. Автомобиль обычно находится в адаптивном режиме. Однако при соблюдении определенных условий модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает схему переключения, соответствующую условиям вождения, из всех схем переключения и переключается автоматически.

1. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 1 - Переключен с режима 2 на прогрев трансмиссионной жидкости. Этот режим действует для защиты трансмиссия перед адаптивным режимом.
2. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 2 - После запуска двигателя скорость прогрева увеличивается на определенный период, когда температура трансмиссионной жидкости низкая, а скорость автомобиля равна 0.
3. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА - Когда температура трансмиссионной жидкости становится слишком высокой, этот режим активирует блокировку в более ранние моменты времени, чтобы остановить рост температуры и снизить температуру.

1. НАКЛОН ВНИЗ - при движении по уклону блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает уклон вниз на основе сигнала блока управления двигателем и скорости вращения выходного вала. TSM переключается в режим наклона вниз, чтобы уменьшить нагрузку на тормоз путем смещения вниз.

Управление переключением передач

Когда рычаг селектора перемещается из положения N в положение D или из состояния N к положению R после запуска двигателя, соленоид управления переключением передач (SSC, SSD, SSE) используется для давления жидкости, требуемого сцеплением С1 или сцеплением С3, и соответственно регулируемое давление жидкости подается на сцепление, плавно взаимодействуя без ударов.

Управление обратным преобразователем

Если рычаг селектора переводится из положения N в положение R, когда транспортное средство движется вперед, и трансмиссия переключается в положение РЕВЕРС, колеса будут заблокированы, что чрезвычайно опасно. Во избежание этого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует переключению трансмиссии в положение РЕВЕРС во время движения вперед.

Зубчатая передача

Зубчатая передача состоит из планетарных рядов, прикладных компонентов, набора шестерен главной передачи и дифференциала.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Дифференциал

Дифференциал позволяет полувалам и колесам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

При движении по прямой линии оба передних колеса вращаются с относительно одинаковой скоростью. Это означает, что обе боковые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, в то время как обе шестерни вращаются (но не вращаются) вместе с боковыми шестернями. Во время прохождения поворотов колесо с внешней стороны поворота вынуждено вращаться быстрее, чем колесо с внутренней стороны поворота. Поскольку теперь боковые шестерни должны вращаться с различными скоростями, шестерни вращаются на валу шестерни, позволяя ведущим осям вращаться с различными скоростями, при этом все еще передавая выходной крутящий момент.

Сцепление С1

Муфта С1 соединяет переднее водило планетарной передачи с задней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление С1 применяется на 1-й (типовая работа при торможении двигателем), 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Сцепление C2

Муфта С2 соединяет промежуточный вал с задним водилом планетарной передачи. Сцепление С2 применяется на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Муфта C3

Муфта С3 соединяет переднее водило планетарной передачи со средней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление C3 применяется на 3-й и 5-й передачах, а также на РЕВЕРСЕ, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

B1 Тормоз

Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного ряда. Тормоз В1 применяется на 2-й и 6-й передачах.

B2 Тормоз

Тормоз В2 блокирует заднее водило планетарной передачи на передаче РЕВЕРС, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

F1 Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта F1 блокирует вращение против часовой стрелки заднего водила планетарной передачи во время работы на 1-й передаче (как при нормальной работе, так и при торможении двигателем).

Корпус клапана

Корпус клапана подает трансмиссионную жидкость путем переключения контура трансмиссионной жидкости на гидравлическое давление, создаваемое насосом трансмиссионной текучей среды. Исходя из гидравлического давления, создаваемого насосом трансмиссии, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает управляющие сигналы электромагнитным клапанам в соответствии с условиями транспортного средства. При активации соленоидного клапана определяется управляющее гидравлическое нажатие на сцепление и тормоза (согласно равновесию с полученным гидравлическим давлением) и осуществляется переключение передачи и блокировка. Кроме того, соответствующее количество трансмиссионной рабочей жидкости подается к деталям гидротрансформатора, смазке планетарных зубчатых колес.

Функция управления модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

При автоматическом управлении переключением передач на основе каждой схемы переключения передач SAA и Sbb включаются или выключаются, а SSC, SSD, SSE и SSF работают линейно в соответствии с информацией, которая включает скорость транспортного средства, степень открытия акселератора и сигналы тормозов. Схема работы передачи и соленоида приведена в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ". (ref-271076-S41983250452007110800000)

Датчик диапазона передачи (Tr) встроен в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он обнаруживает информацию о диапазоне автоматической передачи через датчик Холла и выводит эту информацию на Tcm.т ермодель считывает напряжение и регулирует диапазон автоматической коробки передач.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении тормозов. муфта блокировки гидротрансформатора отключается, когда включаются тормоза, и выключатель BOPP закрывается, когда тормоза включены, и открывается, когда они отпущены.

Схема №42

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), который интегрирован в проводку трансмиссии, установлен на передней части корпуса клапана. Он направляет температуру трансмиссионной среды в гидравлическом контуре управления давлением и передает сигнал, основанный на этой температуре, в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Посредством этого он контролирует переключение передач, блокировку и проскальзывание в ответ на изменения температуры жидкости для плавного переключения через широкие температурные зоны жидкости.

Схема №43

Войти

На корпусе среднего клапана установлен трансаксельный соленоид в сборе (SSA), а на корпусе переднего клапана - трансаксель в сборе с электромагнитами включения и выключения по сигналам от ТКМ. Согласно включенному или отключенному состоянию ССА или ССБ срабатывает тормоз 1-й передачи двигателя или происходит переключение передач в положение РЕВЕРС. Как отказобезопасная функция при возникновении любого трансаксельного соленоида произойдет нарушение работы электромагнита.

Схема №44

Войти

Соленоид управления переключением передач в сборе (SSC, SSD, SSE, SSF versa) установлен на переднем корпусе клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это он управляет гидравлическим давлением на сцепление (C1, C2, C3) и тормоза (B1) для плавного переключения. В соответствии с комбинацией включенного или отключенного состояния управления переключением 6-го уровня, когда происходит аварийное управление, трансаксель переключается с 1-ой передачи.

Схема №45

Войти

Соленоид регулирования давления (РСА) установлен на переднем корпусе клапана. На основе сигнала, указывающего степень открытия дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя и в соответствии с коэффициентом заполнения, заданным в ТСМ, соленоиды управляют гидравлическим давлением в линии посредством линейного изменения сопоставимого гидравлического давления дроссельной заслонки. Благодаря этому он управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормоза для плавного переключения. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность соленоида переключения передач в сборе, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соленоидах переключения передач. Линейное давление максимизируется, если ток соленоида управления переключением блокируется, когда происходит любое нарушение, кроме блокировки.

Датчик скорости

Два датчика скорости установлены в корпусе трансмиссии. Один датчик скорости определяет обороты барабана С2 промежуточного вала как обороты входного вала. Другой датчик частоты вращения определяет зубчатое колесо привода счетчика как обороты выходного вала. Эти сигналы передаются на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Основываясь на этих сигналах, TSM управляет крутящим моментом двигателя, синхронизацией переключения и блокировкой.

Адаптивное управление переключением

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкое переключение. Это нормальная операция. Если батарея была отсоединена по какой-либо причине, ее необходимо будет держать отсоединенной в течение приблизительно 20 минут для сброса стратегии адаптивного давления переключения или использовать сканирующее устройство для выполнения сброса постоянной памяти (КАМ).

Схема №46

Войти

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора используется в системе управления трансмиссией для управления применением, модуляцией и расцеплением муфты гидротрансформатора.

Управляющий соленоид ШТК установлен на переднем корпусе клапана. Основываясь на оборотах двигателя, сигналах степени открытия дроссельной заслонки и сигналах датчика скорости, он линейно управляет гидравлическим давлением сцепления. Благодаря этому контролируется сцепление и скольжение. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность узла управляющего соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TC) (MKZ)

Переключатель управления коробкой передач (TC) является быстродействующим контактным переключателем, который позволяет водителю отменить работу повышающей передачи.

Выключатель ТЦ расположен на рычаге селектора.

Когда водитель первоначально нажимает на выключатель ТЦ, на РСМ подается сигнал.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды переключения передач для отключения/отключения режима повышенной передачи.

В то же время блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикаторную лампу управления передачей (TCIL), чтобы уведомить водителя о том, что перегрузка отменена.

При повторном нажатии на переключатель TC включается работа овердрайва, муфта преобразователя отпускается и TCIL выключается.

Всякий раз, когда зажигание циклически включается (транспортное средство выключается, а затем запускается снова), переключатель TC выключается и включается повышающая передача, даже если переключатель TC был включен, когда зажигание было выключено.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL) расположена на приборной панели и обозначена как Overdrive OFF. Освещается совместно с выключателем ТЦ.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при выполнении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Вовлеченность (жесткая или мягкая)
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить рычажный передачу селектора

Утечка гидравлической жидкости в ручном распределительном клапане может вызвать задержку зацеплений и / или проскальзывание во время работы, если рычажная передача селектора неправильно отрегулирована. См. раздел " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСАКСЕЛЕМ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажной передачи селектора. (ref-271086)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSB, которые имеют отношение к проблеме, и следуйте процедуре.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " Картам расшифровка кодов ошибок " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с трансакселем. (ref-271076-S29559842552007110800000)

Точные испытания - транспортное средство, не оборудованное OSC

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования 73 III Automotive Meter 105-R0057 или эквивалент

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый разъем.

Перед проведением точных испытаний проверьте следующее

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Состояние трансмиссионной жидкости (обожженные, металлические частицы или обесцвеченные).
3. Система охлаждения двигателя.
4. Другие не связанные с передачей расшифровка кода ошибки.

Диагностические тесты

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " Введение - Бензиновые двигатели " для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя. (ref-268480)

Схема №47

Войти

Это испытание подтверждает, что давление соответствует спецификации.

1. Подсоедините манометр к соответствующему отводу давления.
2. Запустите двигатель и проверьте давления, см. графики давлений, чтобы определить, соответствуют ли давления техническим требованиям. ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ Диапазон давления сцепления Привод С1 (1-4) 196-1372 кПа (28-199 фунт/кв. дюйм) Привод C2 (4-6) 196-1372 кПа (28-199 фунт/кв. дюйм) Привод C3 (3-5-й) 196-1372 кПа (28-199 фунт/кв. дюйм) Реверс C3 392-1 863 кПа (57-270 фунт/кв. дюйм) B2 Низкое ручное (1-е) 588-1372 кПа (85-199 фунт/кв. дюйм) B2 Обратное 392-1863 кПа (57-270 фунт/кв. дюйм) ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ Результаты испытаний Возможные значения источника как D, так и R диапазонов ниже стандартов Соленоид А регулирования давления (PCA) Отказ клапана первичного регулятора Отказ масляного насоса Утечка из гидравлического контура диапазона D или R Только значение диапазона D ниже норм Диапазон D отказ гидравлического контура С1 отказ сцепления Только значение диапазона R ниже норм Диапазон R отказ гидравлического контура С3 отказ сцепления В2 отказ тормоза
3. Если давление не соответствует спецификации, установите новый корпус главного регулирующего клапана.
4. Если давление в порядке, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест-драйв автомобиля, код может быть прерывистым. Если расшифровка кода ошибки возвращается, установите новый корпус клапана.

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Резьбовой герметик

Схема №48

Войти

Обучение нейтральной позиции

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-271051)
2. Установите сканирующее устройство.
3. Включите зажигание.
4. Сканирующее устройство должно индицировать НЕЙТРАЛЬНО (NEUTRAL), если оно не индицирует НЕЙТРАЛЬ - выполнить регулировку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Модуль управления передачей (ТСМ) ". (ref-271076-S07452066132007110800000)
5. Если на сканирующем приборе индицируется NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), переведите рычаг селектора в положение PARK (СТОЯНКА) и выключите зажигание.
6. Включите зажигание и переведите рычаг переключения из положения PARK (СТОЯНКА) в положение привод (ПРИВОД), при этом на сканирующем приборе должно индицироваться каждое положение PRNDL (ПРНДЛ).
7. Если диагностический дисплей показывает каждое положение PRNDL, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей.
8. Если диагностический дисплей не показывает каждое положение PRNDL, выполните " Начальное обучение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ". (ref-271076-S19397782612007110800000)

Начальное обучение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-271051)
2. Установите сканирующее устройство.
3. Контролируйте и отмечайте резкость зацепления и смещения на сканирующем инструменте.
4. При работе двигателя на холостом ходу контролируйте температуру трансмиссионной жидкости (TFT). TФТ должен быть в пределах 66 ° C-110 ° C (66°C-146°C).
5. Положив ногу на тормоз, переведите рычаг селектора в положение НЕЙТРАЛЬ и удерживайте в течение 3 секунд, затем переведите рычаг селектора в положение ПРИВОД и удерживайте в течение 3 секунд, выполнив это 5 раз, затем переместите рычаг селектора в положение ПАРК.
6. Поставив ногу на тормоз, переведите рычаг селектора в положение НЕЙТРАЛЬ и удерживайте в течение 3 секунд, затем переведите рычаг селектора в положение РЕВЕРС и удерживайте в течение 3 секунд, выполнив это 5 раз, затем переведите рычаг селектора в положение ПАРК.
7. Управляйте транспортным средством и контролируйте работу сканирующего прибора.
8. Управляйте автомобилем с открытием дроссельной заслонки в пределах 25-30%. Двигаться до тех пор, пока автомобиль не достигнет 6-й передачи, не превышая 80 км/ч (50 миль/ч). Затем отпустите акселератор и отожмите до упора в течение 60 секунд. Проведите это 10 раз.
9. Уменьшилась жёсткость зацепления и переключения.

Корпус главного регулирующего клапана

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Материал

Дифференциальные уплотнения - лев.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом Установщик уплотнения выходного вала 307-567

Материал

Дифференциальные уплотнения - Rh, передний привод (Fwd)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом Выход Seal Installer 307-568

Материал

Дифференциальные уплотнения - правое, полный привод (AWD)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий инструмент Slide Hammer 307-005 (T59L-100-B) Съемник, рукоятка масляного уплотнения 308-375 входного вала, привод 205-153 (T80T-4000-W) Дифференциальное уплотнение Installer 307-593

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Материал

Изолятор поддержки трансмиссии

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Универсальные переходные кронштейны 014-0001 Подъемный кронштейн, двигатель 303-050 (T70P-6000) Опорная планка, двигатель 03- хтагх1 Переходники для 303-290 303- 290-01 Переходник под 303-хтгх2 (Опорную ножку) 303-xтагx3-xtag4 Переходное приспособление для 303 Хтаг3-х305 290A 290A 290A 03A 290A 290A

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Материал

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Вал и уплотнение рычага ручного управления

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Установщик, уплотнение для жидкости вала переключения передач 307-549