Автоматическая коробка передач - FNR5: Прочее Hyundai Lantra II рестайлинг

Материал

Материал

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

График скорости останова

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) расположен на корпусе дроссельной заслонки.

Он выдает в МУП информацию о положении дроссельной шайбы, ТСМ принимает сигнал от МУП.

Он также определяет скорость срабатывания дроссельной заслонки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигналы, помимо прочего, для следующих функций:

1. Для определения времени переключения.
2. Для управления давлением в магистрали.
3. Для управления сцеплением гидротрансформатора.
4. Для кикдауна.

В случае отсутствия сигнала Tp, управление двигателем использует сигналы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) как заменяющий сигнал. Давление в магистрали повышается и могут возникнуть жесткие сдвиги.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя и шлангом забора воздуха, ведущим к корпусу дроссельной заслонки.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в корпус датчика массовый расход воздуха.

Датчик массовый расход воздуха совместно с датчиком температура впускного воздуха обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) первичным сигналом нагрузки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и использует их, помимо прочего, для выполнения следующих функций:

1. Для управления сменными операциями.
2. Для управления давлением в магистрали.

При выходе из строя датчика МАФ в качестве замены используется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Тр).

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на фланце двигателя / трансмиссии.

Датчик ЦКП представляет собой индуктивный датчик, который обеспечивает РСМ информацией о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, помимо прочего, использует их для выполнения следующих функций:

Сигнал используется, среди прочего, для следующих функций:

1. Для управления сцеплением гидротрансформатора.
2. Для проверки проскальзывания гидротрансформатора.
3. Для управления давлением в магистрали.

Заменяющий сигнал для датчика Ckp отсутствует, при его отсутствии двигатель останавливается.

Схема №150

Войти

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) расположен на корпусе трансмиссии над входным валом.

Датчик TSS представляет собой индуктивный датчик, который измеряет скорость вращения входного вала.

Сигнал используется для следующих функций:

1. Для управления сменными операциями.
2. Для управления сцеплением гидротрансформатора.
3. Для проверки проскальзывания гидротрансформатора.

При отказе датчика TSS в качестве заменяющего сигнала используется сигнал датчика частоты вращения выходного вала (OSS).

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчик частоты вращения промежуточного вала расположен на корпусе трансмиссии над промежуточным валом.

Датчик скорости промежуточного вала представляет собой индуктивный датчик, который воспринимает скорость вращения промежуточного вала.

Сигнал используется для следующих функций:

1. Для определения времени переключения.
2. Для управления сменными операциями.
3. Для управления сцеплением гидротрансформатора.

При выходе из строя датчика частоты вращения промежуточного вала в качестве заменяющего сигнала используется сигнал датчиков ОСС и ТSS.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик ОСС расположен в корпусе трансакселя над ротором в дифференциале.

Датчик OSS - это индуктивный датчик, который определяет скорость автомобиля с помощью ротора на дифференциале.

Сигнал используется, среди прочего, для следующих функций:

1. Для определения времени переключения
2. Для подачи входного сигнала скорости транспортного средства для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При выходе из строя датчика ОСС в качестве заменяющего сигнала используется сигнал датчика ТСС.

Схема №151

Войти

Датчик диапазона передачи (Tr) расположен на валу рычага ручного управления на корпусе трансмиссии.

При перемещении вала рычага ручного управления с помощью троса рычага селектора через различные положения перемещается штырь зацепления во внутреннем кольце датчика Тр, Сигналы передаются на ТКМ, лампы заднего хода и реле ингибитора стартера.

Сигналы датчика Tr используются для выполнения следующих функций:

1. Для распознавания положения рычага селектора.
2. Для срабатывания реле ингибитора стартера.
3. Для включения фонарей заднего хода.

Замещающий сигнал для датчика Tr отсутствует.

В случае разрыва соединения запуск транспортного средства невозможен.

Выключатель стоп-сигнала

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) установлен на кронштейне педали тормоза.

Он включает стоп-сигналы и сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о включении тормозов.

Сигнал переключателя стоп-сигнала принимается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для выполнения следующих функций:

1. Для выключения сцепления гидротрансформатора при нажатии на педаль тормоза.
2. На отключение блокировки переключения рычага селектора при нажатии педали тормоза в П.

Сигнал замены для коммутатора Bpp отсутствует.

При обрыве соединения с выключателем БПП рычаг селектора не может быть выведен из П.

Кондиционер

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует сигнал кикдауна (широко открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка], дроссельная заслонка открыта на 95%), кондиционер выключается максимум на 15 секунд.

Реле ингибитора стартера

Реле предотвращает запуск двигателя в положениях рычага ручного селектора R, D и L.

Реле получает информацию о положении рычага селектора непосредственно от датчика Tr.

Соленоид замка ключа зажигания

Соленоид встроен в замок зажигания, в положении рычага выбора Р масса с соленоидом разорвано, стопорный штифт не входит в зацепление с замком зажигания.

Во всех других положениях рычага селектора соединение массы с соленоидом закрыто, и стопорный штифт входит в зацепление с замком зажигания.

Когда рычаг ручного селектора не находится в положении Р, извлечение ключа зажигания предотвращается.

Индикатор предупреждения силового агрегата

Индикатор предупреждения силового агрегата расположен в комбинации приборов и окрашен в оранжевый цвет.

Схема №152

Войти

Этот индикатор загорается, чтобы сообщить водителю, что управление коробкой передач переключилось на аварийную рабочую программу или что температура трансмиссионной жидкости слишком высока.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите проблему или состояние клиента. Контакт с клиентом может быть необходим, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при выполнении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для двигателя.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить рычажный передачу селектора

Проверьте регулировку рычажной передачи селектора по совпадению фиксаторов в рычаге селектора с фиксаторами в трансмиссии, при совпадении - по ошибке в индикаторе, рычажную передачу селектора не регулируйте.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может привести к задержке зацеплений и проскальзыванию во время работы, если рычажная передача селектора неправильно отрегулирована; обратитесь к разделу " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСАКСЕЛЕМ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажной передачи селектора. (ref-271086)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSBS, которые имеют отношение к трансмиссия проблемы и следуйте процедуре, как указано.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Управление состоянием выхода (OSC) - контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику управлять определенными параметрами функции передачи. Например, OCC позволяет технику переключать передачу только при команде переключения передач. Если техник командует 1-й передачей в OPC, передача останется на 1-ой передаче до тех пор, пока техник не подаст команду на следующую передачу.

Другим примером функций OSC является то, что техник может дать команду соленоиду переключения на включение или выключение при выполнении проверки электрической цепи.

OSC имеет 2 режима работы для трансмиссии: Bench и привод. Каждый режим имеет уникальный набор эксплуатационных требований, которым должен соответствовать техник, прежде чем ему разрешат работать с OCC.

Некоторые из эксплуатационных требований для использования OSC:

1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. См. требования к транспортным средствам для каждого испытания.
2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
3. Если после замены отправленного значения требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и возобновит нормальную работу. Сообщение об ошибке не будет отправлено.
4. Значение OSC [XXX] может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Процедуры использования OSC:

1. Проведите визуальный осмотр и подготовьте автомобиль по мере необходимости.
2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) " (модуль управления трансмиссией).
6. Выберите " режим диагностического теста " (режим диагностического тестирования).
7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка (самотестирование по запросу КОЭО) и KOER On- Demond Selb тесты (Самотестирования по требованию КОЭР) ".
8. Выполните тесты и запишите коды неисправностей.
9. Отремонтируйте все датчики, не относящиеся к передаче.
10. Отремонтируйте все датчики OSS и цифровые Tr.
11. Убедитесь в работоспособности датчиков OSS / digital Tr.
12. Выберите " активно Command Modes ".
13. Выберите " Управление состоянием выхода ".
14. Выберите " Trans-Bench Mode " (Транс-стендовый режим) или " Trance-привод Mode. "

Управление состоянием выхода (OSC) - режимы стенда трансмиссии

OSC предоставляет следующие варианты выбора стендового режима

1. SSA, SSB, MSC, SSD, SSE и муфта блокировки гидротрансформатора
2. ПК А

SSA, SSB, MSC, SSD, SSE и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Стендовый режим позволяет технику выполнять проверку электрических цепей для следующих компонентов

1. SSA: включает или выключает SSА.
2. SSB: включает или выключает SSB-.
3. SSC: активирует выключение или включение SSС.
4. SSD: активирует SSD OFF или ON.
5. SSE (МРЗ): активирует выключенное или включенное состояние.
6. Муфта блокировки гидротрансформатора: активирует выключение или включение TCS.

Стендовый режим для SSA, SSB, SDC, SSD, SSE и муфта блокировки гидротрансформатора работает только тогда, когда

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Переключатель передач находится в положении P или N.
4. Ключ включен.
5. Двигатель выключен.

Значения команды OSC:

1. OFF - выключает соленоид.
2. ON - включает соленоид.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры стендового режима для SSA, SSB, SDC, SSD, SSE и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans-Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - SSA, SSB, MSC, SSD, SSE or муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

ПК А в стендовом режиме

Стендовый режим используется для проверки функциональности электронного регулятора давления трансмиссии. Во время стендового режима соленоиды PC A могут управляться с шагом 15 фунтов на квадратный дюйм от 0 до 90 фунтов на кв. дюйм и от 90 до 0 фунтов на кв.дюйм. Отвод линейного давления используется для подтверждения выходного давления от PC А и PC B путем выключения одного из них, в то же время проверяя выходной сигнал другого соленоида. Второй отвод по давлению используется для верификации выходного сигнала от электромагнита PC C.

Функции OSC для параметра PC A позволяют технику выбирать из следующих опций:

1. PC A - активирует ПК А на выбранные значения.
2. 00 - устанавливает давление ПК А на уровне 00 фунт / кв. дюйм.
3. 15 - устанавливает давление PC A на уровне 103 кПа.
4. 30 - устанавливает давление ПК А на уровне 30 фунт / кв. дюйм.
5. 45 - устанавливает давление ПК А на уровне 45 фунт / кв. дюйм.
6. 60 - устанавливает давление ПК А на уровне 60 фунт / кв. дюйм.
7. 75 - устанавливает давление ПК А на уровне 75 фунт / кв. дюйм.
8. 90 - устанавливает давление ПК А на уровне 90 фунт / кв. дюйм.

Настольный режим PC A должен использоваться только для проверки функциональности давления с помощью установленного манометра (300 фунт / кв. дюйм), когда

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Рычаг селектора находится в положении P или N.
4. Ключ включен.
5. Двигатель работает выше 1 500 об / мин.

Стендовый режим PC A должен использоваться только для завершения тестов PINPOINT цепи соленоида PC А, когда

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Рычаг селектора находится в положении P или N.
4. Ключ включен.
5. Двигатель работает выше 1 500 об / мин.

Значения команды OSC:

1. 00 - устанавливает давление ПК А на уровне 00 фунт / кв. дюйм.
2. 15 - устанавливает давление PC A на уровне 103 кПа.
3. 30 - устанавливает давление ПК А на уровне 30 фунт / кв. дюйм.
4. 45 - устанавливает давление ПК А на уровне 45 фунт / кв. дюйм.
5. 60 - устанавливает давление ПК А на уровне 60 фунт / кв. дюйм.
6. 75 - устанавливает давление ПК А на уровне 75 фунт / кв. дюйм.
7. 90 - устанавливает давление ПК А на уровне 90 фунт / кв. дюйм.
8. XXX - отменяет любое значение, отправленное в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. SEND - передает значение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Стендовый режим для ПК А

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans-Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытаний контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - PC A "
6. Выберите значение " 0-621 кПа ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
9. Нажмите «SEND»

Управление состоянием выхода (OSC) - режим привода коробок передач

OSC обеспечивает следующие функции режима привода

1. Передача - допускает повышающие и понижающие передачи.
2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора (ТСС).
3. FIRM Переключение - подает команду на более высокое управляющее давление во время переключений на повышенную передачу.

При использовании режима привода рекомендуется использовать один выбор за раз. Соленоиды управления давлением (PC A) для этого трансакселя не управляются напрямую во время тестирования режима привода. Давление может быть повышено во время переключения на более высокую передачу с помощью выбора FIRM Переключение.

Передача в режиме привода

Режим привода позволяет технику выбрать следующие опции

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. 5 - ИКМ выбирает 5-ю передачу.

Режим привода для передача работает только тогда, когда

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Не установлены датчики OSS и цифровые датчики Tr.
3. Двигатель включен.
4. ШТК выключен (не может быть задействован).
5. Рычаг селектора находится в положении (D) или D5.
6. Скорость автомобиля выше 3 км/ч (2 миль/ч).

Значения команд OSC

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. 5 - ИКМ выбирает 5-ю передачу.
6. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
7. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура режима привода или передача

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытаний контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - передача ".
6. Выберите значение " 1-5 ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
9. Нажмите " SEND ".

Муфта блокировки гидротрансформатора в режиме привода

Режим привода позволяет технику выбрать следующие опции

1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
3. OFF - отключает ШТК.

Привод Mode for муфта блокировки гидротрансформатора OFF (Режим привода выключен для муфта блокировки гидротрансформатора) работает только в том случае, если

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг селектора находится в положении (Г).
5. Скорость автомобиля выше 32 км / ч (20 миль / ч).

Режим привода для " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО при

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг селектора находится в положении (Г).
5. Скорость автомобиля выше 32 км / ч (20 миль / ч).
6. Трансмиссия на 2-й передаче или выше.
7. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) находится в пределах 33 ° C-153 ° C (16°C-171°C).
8. Тормоз не применяется ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
9. Поддерживается устойчивая скорость автомобиля.

Значения команд OSC

1. OFF - выключает ШТК.
2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытаний контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " для включения электромагнита ШТК.
7. Нажмите " SEND " для отправки команды ON.
8. Выберите " OFF " (выкл), чтобы отключить электромагнит ШТК.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

FIRM Переключение в режиме привода

Эта функция OSC используется для повышения давления во время переключения на более высокую передачу, чтобы определить, правильно ли функционирует система управления давлением.

Лучшим тестом для изоляции проблем системы контроля давления является проверка ПК A, ПК B и ПК C в стендовом режиме с использованием гидравлического манометра.

Режим привода позволяет технику выбрать следующие опции

1. FIRM Переключение: активирует жесткий канал переключения.
2. ON - устанавливает управляющее давление выше для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП).
3. OFF - устанавливает управляющее давление на нормальное для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП).
4. XXX - отменяет функцию FIRM Переключение OSC.

Режим привода для FIRM Переключение работает только тогда, когда

1. OSS и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Ключ включен.
4. Двигатель включен.
5. Переключатель передач находится в положении (D) или D5.
6. Скорость автомобиля выше 3 км/ч (2 миль/ч).
7. ШТК выключен (не может быть задействован).
8. Установлен манометр (опция).

Значения команды OSC:

1. ON - устанавливает управляющее давление выше для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП).
2. OFF - устанавливает управляющее давление на нормальное для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП).
3. XXX - отменяет функцию FIRM Переключение OSC.
4. SEND - передает значение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Режим привода для FIRM Переключение использует следующие инструкции по эксплуатации

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытаний контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Параметры - СДВИГ ФИРМЫ ".
6. Выберите " ON ", чтобы установить управляющее давление выше для всех переключений на более высокую передачу.
7. Нажмите " SEND " для отправки команды ON.
8. Выберите " OFF ", чтобы установить управляющее давление на нормальное для всех переключений на повышенную передачу.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием выхода (OSC) и доступ к PID

Чтобы убедиться в том, что значение OSC было отправлено средством сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OCC. Дополнительные PIDS должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " расшифровка кодов ошибок Charts " для получения соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для получения информации о проблемах с трансмиссия. (ref-271121-S09337318542007110800000)

Компоновки соединителей трансмиссии

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (Tr)

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

Специальные инструменты Название инструмента Номер 73 III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом Манометр в сборе 307-004 (T57L-77820-A)

Схема №163

Войти

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или установите новое по мере необходимости.

Диагностические тесты

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " Введение - Бензиновые двигатели " для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя. (ref-268480)

Главное управления

Материал

Схема №164

Войти

Материал

Схема №165

Войти

Материал

Схема №166

Войти

Материал

Схема №167

Войти

Уплотнение полувала - лев.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Адаптер для 303-224 (рукоятка) 205-153 (T80T-4000-W) Монтажник, масляное уплотнение оси 307-572

Уплотнение полувала - правое

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Адаптер для 307-224 (рукоятка) 205-153 (T80T-4000-W) Монтажник, масляное уплотнение оси 307- 572

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Инструмент для выравнивания, датчик диапазона передачи 307-571

Схема №168

Войти

Изолятор поддержки трансмиссии

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Опорная планка, двигатель 303-290A Переходники для 303-290 303-290- 01 Переходник для 303- хтагх1 (Опора) 303-хт Агх2-хта Гх3 Адаптер к 303-х Тагх4 (Подъемный крюк) 03- хт 5-12 290A 290A 03A 290A 290A

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Материал

Схема №171

Войти