Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе
ПримечаниеВнутренние компоненты компрессора кондиционера не обслуживаются отдельно. Компрессор FS-10 A / C обслуживается только в сборе. Сцепление кондиционера, шкив сцепления кондиционера и катушка возбуждения А / С, а также уплотнение вала исправны.
ПримечаниеЗамена всасывающего аккумулятора / осушителя не требуется при ремонте системы кондиционирования воздуха, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора кондиционирования воздуха или повреждения всасывающего аккумулятора / осушителя.
Компрессор FS-10 для кондиционирования воздуха имеет следующие характеристики
- Десятицилиндровая конструкция качающейся шайбы, использующая крепление тангенциальной конструкции.
- Водоизмещение 154 см3 (9,4 кубического дюйма).
- Для его уплотнения на отверстии вала в сборке используется цельное манжетное уплотнение (заменяемое с передней стороны компрессора А / С).
- Внутри цилиндрового узла работают пять поршней двойного действия. Поршни приводятся в действие наклонной шайбой, которая изменяет вращательное действие вала на возвратно-поступательное усилие.
- Выпускные клапаны язычкового типа расположены между блоком цилиндров и головкой на каждом конце компрессора переменного тока.
- Компрессор переменного тока использует масло компрессора хладагента PAG, F7az-19589-DA, мотоцикл Yn-12c или эквивалент, соответствующий спецификации Ford WSH-M1c231-B. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока.
- Масло компрессора переменного тока от транспортных средств, оборудованных компрессором FS-10 A / C, может иметь темный цвет при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока, потому что углерод из поршневых колец будет обесцвечивать масло.
Магнитная муфта A / C имеет следующие характеристики
- Он приводит в движение вал компрессора.
- Когда положительное напряжение батареи (B +) прикладывается к катушке возбуждения сцепления кондиционер, диск сцепления и узел ступицы притягиваются к шкиву сцепления кондиционер.
- Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив сцепления кондиционера вместе как один блок, заставляя вращаться вал компрессора.
- При снятии В + с катушки возбуждения сцепления А / С пружины в узле диска сцепления и ступицы перемещают диск сцепления в сторону от шкива сцепления А / С.
Схема №129
Узел управления
Вспомогательная система кондиционирования имеет двойное управление для водителя и задних пассажиров, состоящее из температуры, скорости воздуходувки и режима. Переднее вспомогательное управление кондиционера смонтировано в верхней консоли. Заднее дополнительное управление кондиционером монтируется в отдельной консоли, расположенной на панели отделки крыши.
Входы блока климат-контроля
Модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC), расположенный на приборной панели, имеет следующие характеристики
- 11 кнопок.
- Колесо управления скоростью вентилятора для ручного ввода.
- Вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, температуры окружающей среды, функций и диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
- Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики), чтобы предоставить технику расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Эти коды неисправностей направляют техника к неработоспособному компоненту.