Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Hyundai Lantra II

Автоматический кондиционер

Электронная система автоматического регулирования температуры поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева и / или охлаждения воздуха. Во время работы кондиционера система также снижает относительную влажность воздуха. Водитель может отменить автоматический режим работы.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется два источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только во время режимов MAX A / C, AUTOMATIC и OFF. Распределение воздуха в автомобиле определяется положением переключателя функций, если он оборудован ручным кондиционером, или контролируется электронной системой автоматического регулирования температуры в автоматическом режиме, но при желании может быть переопределен водителем. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока внутри камеры подогревателя воздуха. Вакуумные двигатели управления используются для позиционирования этих дверей управления воздушным расходом.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из сопла размораживания, когда вакуум не прикладывается к какому-либо двигателю управления вакуумом. Это сделано для предотвращения ситуации, когда разморозка не может быть получена из-за утечки вакуума в системе. Воздух поступает в пассажирский салон из

1. Приборная панель A / C регистров
2. Воздуховод на выходе из подогревателя
3. Форсунка шланга размораживателя лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Воздуховод заднего сиденья (при наличии)

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кабины.

Нагреватель / система размораживания

Система обогрева и размораживания имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Управление скоростью двигателя вентилятора кондиционера.
4. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
5. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
6. Двигатель воздуходувки всасывает наружный воздух через воздуховод рециркуляции кондиционера, за исключением охлаждения MAX A / C при использовании рециркуляционного воздуха.
7. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
8. Затем температуру регулируют повторным нагревом части воздуха и смешиванием его с оставшимся холодным воздухом до нужной температуры.
9. Температурное смешивание регулируется дверцей температурного смешивания, которая регулирует количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных так, чтобы отводить тепло от охлаждающей жидкости двигателя и передавать его воздуху, проходящему через камеру. (Рисунок 1)

Схема №144

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в приточный узел, где он смешивается и распределяется. (Рисунок 2)

Схема №145

Войти

Центральная консоль

Центральная консоль, если она оборудована, имеет систему вентиляции для задних пассажиров. На центральную консоль подается воздух из главного приточного воздуха. Установленный на консоли двигатель воздуходувки усиливает воздушный поток. Центральная панель также имеет дверь управления воздухом, которая может направлять воздух вверх к вентиляционным отверстиям в верхней части центральной консоли или вниз к полу. Выключатель вентилятора и переключатель управления дверью управления воздухом расположены на задней интегрированной панели управления, расположенной в задней части центральной панели.

Система хладагента A / C представляет собой тип трубки с цикличным отверстием сцепления. Компоненты системы:

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Аккумулятор / осушитель на всасе
6. Соединительные линии хладагента

Работа холодильной установки контролируется

1. Сопло испарителя воздуха
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Переключатель отсечки давления A / C

Система хладагента включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока. Циклический выключатель переменного тока измеряет давление в испарителе переменного тока для управления работой компрессора. Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе и трубке А / С для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений холодильного агента. Отверстие испарителя переменного тока установлено в конденсаторе к испарителю для измерения расхода жидкого хладагента.

(Схема №146)

Схема №146

Войти

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Сбросить необычно высокое давление на выходе системы хладагента 450 фунт / кв. дюйм (31,6 кг / см2) и выше.
2. Не допускайте повреждения компрессора ВС и других компонентов системы.
3. Избегайте полной потери хладагента, закрываясь после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора кондиционера

Активная зона конденсатора переменного тока имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник с алюминиевым ребром и трубчатой конструкцией, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Конденсатор к трубе испарителя содержит жидкий хладагент высокого давления выше по потоку от центрального отверстия испарителя кондиционера воздуха. Коллектор кондиционера и труба присоединены к компрессору кондиционера с уплотнительными кольцами и имеют следующие характеристики

1. Сторона выше по потоку содержит газ хладагента низкого давления.
2. Сторона выпуска содержит газ хладагента высокого давления.
3. Интегральный необслуживаемый глушитель и исправный клапан порта зарядки кондиционера высокого давления расположены на стороне выпуска.
4. На стороне выпуска также находится фитинг, используемый для установки выключателя давления кондиционирования воздуха. Сердечник штока клапана типа Шрадера с длинным ходом установлен в фитинге так, что выключатель давления кондиционера может быть снят без разрядки системы кондиционирования.

Центральный испаритель кондиционера

Сердцевина испарителя A / C представляет собой пластинчатый / ребристый тип с уникальным трактом потока хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть центральной части испарителя А / С через впускную трубу центральной части и направляется таким образом, чтобы проходить через разделенные первые три секции пластин / ребер.
2. Следующие четыре секции пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь по направлению к другому концу сердцевины испарителя переменного тока.
3. Затем хладагент поступает в остальные пять секций пластин / ребер и выходит из испарителя переменного тока через выходную трубку испарителя.
4. Этот S-образный режим потока ускоряет поток хладагента и масла через ядро испарителя переменного тока.

Центральная диафрагма испарителя кондиционера воздуха

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

1. Он расположен во входной трубке активной зоны испарителя кондиционера. (Рисунок 5)
2. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки.
3. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через отверстие испарителя переменного тока.
4. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя A / C предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя.
5. Регулировка или обслуживание узла диафрагмы испарителя A / C невозможны. Он должен быть заменен как единое целое.

Схема №147

Войти

Приемный аккумулятор/осушитель

Диафрагма испарителя кондиционера воздуха или уплотнительное кольцо не считаются основным компонентом, но диафрагму испарителя кондиционирования воздуха следует заменять всякий раз при замене компрессора кондиционера в связи с недостаточной производительностью. Аккумулятор / осушитель на всасывании монтируется на кронштейне аккумулятора кондиционера справа от осевой линии транспортного средства.

Входной патрубок всасывающего гидроаккумулятора / осушителя присоединяется непосредственно к выходному патрубку испарителя кондиционера, а выходной - к коллектору и трубке воздухозаборника. После входа во впускной патрубок всасывания хладагент с большим содержанием масла соприкасается со смонтированным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно канистры.

1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
5. Для крепления переключателя цикличности кондиционирования воздуха используется фитинг, расположенный в верхней части аккумулятора / осушителя на всасывании. Сердечник штока клапана типа Schrader с длинным ходом установлен в фитинге таким образом, что циклический переключатель кондиционера может быть снят без разрядки системы кондиционирования воздуха.

Схема №148

Войти

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель цикличности переменного тока установлен на фитинге клапанного типа Schrader в верхней части всасывающего аккумулятора / осушителя.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри всасывающего аккумулятора / осушителя управлять работой циклического переключателя переменного тока.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются, когда давление всасывания падает до 22-28 фунтов на квадратный дюйм (1,5-2,0 кг / см2).
4. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания до 40-47 фунт / кв. дюйм (2,8-3,3 кгсм 2).
5. При замыкании контактов выключателя цикличности А / С возбуждается катушка возбуждения муфты A / C.
6. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты А/С обесточивается и работа компрессора прекращается.
7. Циклический переключатель A / C будет управлять давлением в испарителе A / C в точке, где температура поверхности пластины / ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
8. Это предотвращает обледенение сердечника испарителя А / С и блокировку воздушного потока.
9. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Выключатель давления кондиционирования воздуха

Выключатель давления кондиционера используется для прерывания работы компрессора кондиционера в случае высокого давления на выходе из системы.

1. Выключатель давления кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера со стороны высокого давления впускной коллектор и трубки кондиционера.
2. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя отсечки давления кондиционер, давит на шток клапана Шрадера.
3. Это позволяет переключателю отсечки давления кондиционера контролировать давление на выходе компрессора.
4. Когда давление на выходе компрессора повышается приблизительно до 420 фунтов / кв. дюйм (29,5 кг / см2), контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор переменного тока.
5. Когда давление падает приблизительно до 1724 кПа (17,5 кг / см2), контакты замыкаются для обеспечения работы компрессора переменного тока.
6. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять выключатель давления A / C.

Пружинная замковая муфта

Пружинная блокировочная муфта представляет собой соединительную муфту линии хладагента, удерживаемую вместе подвязочной пружиной внутри кольцевой обоймы. (Таблица 7)

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Для уплотнения между двумя половинами муфт сердечника конденсатора А / С используются три уплотнительных кольца, все остальные муфты имеют два уплотнительных кольца.
4. Эти уплотнительные кольца имеют зеленый цвет и изготовлены из специального материала.
5. Используйте только зеленые уплотнительные кольца, перечисленные в каталоге основных деталей Ford для муфты пружинного замка.
6. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя A / C для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия клетки.
7. Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
8. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но он не требуется.

Схема №149

Войти

Технологические манометрические клапаны

Сервисный манометрический клапан высокого давления расположен на коллекторе и трубке кондиционера, а сервисный манометров низкого давления - на всасывающем гидроаккумуляторе / осушителе. Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента (Рисунок 8)

1. Специальные муфты требуются как для портов с высоким, так и с низким уровнем обслуживания.
2. Сердечник клапана типа Шрадера может быть заменен в случае негерметичности уплотнения.
3. Всегда устанавливайте колпачок зарядного клапана кондиционера на клапаны сервисного манометра после ремонта системы хладагента.

Схема №150

Войти

Вспомогательная система кондиционирования

Опциональная вспомогательная система кондиционирования и отопления доступна. Система представляет собой цельный блок, который расположен с левой стороны автомобиля между боковыми окнами и полом, за колодцем заднего колеса. Водитель имеет основное управление вспомогательной системой кондиционирования и обогрева или может передать управление на пульт управления задним пассажиром. Все компоненты вспомогательной системы A / C-обогревателя исправны изнутри транспортного средства.

Вспомогательные линии подогревателя кондиционера под кузовом

(Схема №151)

Схема №151

Войти

Вертикальный воздуховод подает воздух к встроенному воздуховоду кондиционера. Воздух подается пассажирам через регулируемые регистры. Канал пола отопителя является неотъемлемой частью боковой панели отделки и имеет фиксированный регистр для оптимального распределения воздуха в обогревателе. Панель отделки подключается непосредственно к вспомогательному узлу кондиционирования воздуха и нагревателя.

Расход воздуха в системе

Вспомогательная система кондиционирования и отопления имеет следующие особенности

1. Вспомогательная система кондиционирования воздуха и отопления функционирует всякий раз, когда установленный на приборной панели регулятор кондиционирования воздуха находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО.
2. Двигатель вспомогательной воздуходувки обеспечивает рециркуляцию воздуха внутри транспортного средства. Наружный воздух недоступен для вспомогательной системы.
3. Воздух охлаждается и осушается вспомогательным испарителем кондиционера только в том случае, если установленный на приборной панели регулятор кондиционера отрегулирован в положение, требующее работы компрессора кондиционера.
4. Дверца для смешивания температур и дверца заслонки кондиционера управляются электродвигателями.
5. Перемещение дополнительного регулятора температуры между режимами COOL и WARM вызывает соответствующее перемещение дверцы смесителя для смешивания воздуха, проходящего через сердечник вспомогательного нагревателя и вокруг него. (Рисунок 10)
6. Перемещение регулятора вспомогательного режима между ПАНЕЛЬЮ и ПОЛОМ вызывает соответствующее движение дверцы заслонки кондиционера для направления воздушного потока между регистрами панели (облицовки) и напольным воздуховодом.

Схема №152

Войти

Вспомогательная система кондиционирования воздуха содержит двигатель воздуходувки, который управляется переключателем двигателя воздуходувки отопителя на переднем или заднем вспомогательном A / C-управлении.

Передняя вспомогательная панель управления A / C (подвесная консоль)

(Схема №153)

Схема №153

Войти

Задняя вспомогательная панель управления A / C (подвесная консоль)

(Схема №154)

Схема №154

Войти

Вспомогательная система кондиционирования воздуха использует задний сердечник нагревателя, который работает таким же образом, как и передний сердечник.

Вспомогательная система кондиционирования воздуха использует заднюю сердцевину испарителя кондиционера, которая работает так же, как и передняя сердцевина испарителя.

Термостатический расширительный клапан

Расширительный клапан испарителя кондиционера воздуха автоматически регулирует поток хладагента в ядро вспомогательного испарителя кондиционирования воздуха. Он также является точкой разделения в системе между сторонами низкого и высокого давления. Термочувствительная колба измеряет температуру хладагента во всасывающей линии и передает ее к расширительному клапану испарителя А / С. Это изменение температуры регулирует поток холодильного агента к ядру дополнительного испарителя A / C.

1. Когда колба воспринимает высокую температуру, открывается расширительный клапан испарителя А / С и заливает хладагент через активную зону вспомогательного испарителя А / С.
2. Когда колба воспринимает низкую температуру, расширительный клапан испарителя А / С начинает закрываться, чтобы перекрыть подачу хладагента в ядро вспомогательного испарителя А / С.

Подфюзеляжные линии A / C-нагревателя

Вспомогательные линии представляют собой цельные трубки, которые крепятся к днищу автомобиля. Сменные комплекты доступны только с несколькими линиями для удобства установки.

Комплект для замены вспомогательных линий A / C-нагревателя из нескольких частей

Для идентификации частей комплекта замены линий A / C-отопитель, см. иллюстрацию. (Рисунок 13)

Схема №155

Войти

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

1. Дверь воздухозаборного канала находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха и впуская только рециркуляционный воздух. (Таблица 14)
2. Дверца панели / размораживания находится под полным вакуумом, а дверца пола / панели - в положении отсутствия вакуума, направляя поток воздуха к регистру A / C приборной панели.
3. Температура обычно устанавливается для максимального холода, но при желании может быть нагрета.
4. Воздух будет забираться в рециркуляционном отверстии двигателем воздуходувки. Внутри регулятора кондиционера, настроенного на максимальный холод, воздушный поток через ядро испарителя кондиционера будет отклоняться мимо ядра нагревателя и затем направляться в пассажирский салон через приборную панель регистра кондиционера. Также есть некоторый воздушный поток к демисторам бокового окна переменного тока.
5. Компрессор кондиционера включается при выборе режима MAX A / C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №156

Войти

При выборе A / C

1. Дверь воздухозаборного канала находится в положении отсутствия вакуума, блокируя рециркулируемый воздух и впуская наружный воздух.
2. Дверца панели / размораживания находится под полным вакуумом, а дверь пола / панели - в положении отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели.
3. При желании температуру можно повысить.
4. Компрессор кондиционера включается при выборе кондиционера.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №157

Войти

VENT

При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ)

1. Дверца воздуховода без создания вакуума блокирует рециркуляционный воздух и пропускает наружный воздух. Оттуда воздух проходит через систему к приборной панели регистров кондиционера (Рис. 16)
2. Дверца пола / панели находится в положении отсутствия вакуума, чтобы блокировать поток воздуха к выходному напольному воздуховоду обогревателя.
3. Дверца панели / размораживания находится под полным вакуумом, перекрывая поток воздуха к соплу шланга размораживателя ветрового стекла. Также есть некоторый воздушный поток к каплеотбойникам бокового окна кондиционера.
4. Температура может регулироваться для нагрева воздуха, но воздух не может охлаждаться ниже наружной температуры.
5. Компрессор кондиционера отключается при выборе режима VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ).
6. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №158

Войти

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверь входного воздуховода кондиционера находится в состоянии полного вакуума, закрываясь для наружного воздуха и допуская только рециркуляционный воздух. (Таблица 17)
2. Дверца панели / размораживания находится в положении отсутствия вакуума, закрывая проход к регистрам А / С приборной панели.
3. Дверь пола / панели находится в полном вакууме, закрывая проходы к выходам панелей / размораживания.
4. Электродвигатель воздуходувки и компрессор кондиционера выключены.

Схема №159

Войти

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. На дверце воздуховода нет вакуума, что блокирует рециркуляционный воздушный канал и впускает наружный воздух. (Таблица 18)
2. Дверца панели / размораживания находится под полным вакуумом, перекрывая поток воздуха к патрубку шланга размораживателя лобового стекла.
3. Дверца пола / панели находится в положении частичного вакуума, обеспечивая поток воздуха как к выходному напольному каналу нагревателя, так и к регистрам приборной панели A / C. Также есть некоторый поток воздуха к туманоуловителям боковых окон А / С.
4. Компрессор кондиционера включается при выборе Панель / FLOOR (панель / пол).
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №160

Войти

Пол

При выборе FLOOR

1. Дверь воздухозаборного канала находится в положении отсутствия вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и впуская наружный воздух. (Источник 19)
2. Дверца пола / панели находится в положении полного вакуума, направляя весь поток воздуха на пол выхода нагревателя. (Рисунок 19)
3. Температуру можно регулировать для смешивания воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя и вокруг него, для достижения желаемого уровня температуры.
4. Дверца панели / размораживания находится в положении без вакуума, блокируя циркуляцию воздуха к регистрам А / С приборной панели.
5. Компрессор кондиционера отключается при выборе параметра FLOOR (ПОЛ).
6. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №161

Войти

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Дверь воздухозаборного канала находится в положении отсутствия вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и впуск наружного воздуха. (Рисунок 20)
2. Дверца панели / размораживателя находится в положении отсутствия вакуума, направляя воздушный поток к насадке шланга размораживания ветрового стекла.
3. Дверь пола / панели находится в положении частичного вакуума, обеспечивая приток воздуха как к соплу шланга размораживателя лобового стекла, так и к выходному напольному каналу отопителя. Также есть некоторый поток воздуха к демистерам боковых окон кондиционера.
4. Компрессор переменного тока включается, когда выбран режим FLOOR / DEFROST (пол / размораживание) для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №162

Войти

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Дверца воздухозаборника находится в положении отсутствия вакуума, обеспечивая доступ наружного воздуха. (Таблица 21)
2. Как панель / дверь размораживания, так и пол / дверь панели находятся в положении без вакуума, поэтому большая часть входящего воздуха направляется на сопло шланга размораживателя лобового стекла. Существует также воздушный поток к туманоуловителям боковых окон кондиционера.
3. Установка температуры определит количество воздуха, которое направляется через сердцевину нагревателя, и количество, которое обходит сердцевину нагревателя.
4. Компрессор переменного тока включается, когда выбрано РАЗМОРАЖИВАНИЕ для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №163

Войти

Электронный автоматический контроль температуры

С помощью микроконтроллера модуль электронного автоматического контроля температуры (EATC) анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, функции и воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Температура внутри транспортного средства
3. Температура окружающей среды
4. Солнечная нагрузка
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, микроконтроллер определяет правильные условия для следующих выходов

1. Сцепление муфты компрессора кондиционирования воздуха
2. Скорость воздуходувки
3. Температура воздуха смешать положение двери
4. Положение дверцы панели / пола
5. Положение дверцы панели / размораживания
6. Положение створки воздухозаборника
7. Дисплей температуры наружного воздуха

Датчик температуры наружного воздуха для кондиционирования воздуха

Датчик и кронштейн температуры наружного воздуха кондиционер

1. Расположен перед сердечником конденсатора кондиционера рядом с центром транспортного средства.
2. Содержит термистор, который измеряет температуру наружного воздуха в качестве сопротивления и отправляет это показание модулю EATC.

Автомобильный датчик температуры

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры подсоединены между приточным узлом и датчиком температуры в автомобиле.
3. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры используют воздух из воздушного потока приточного узла для создания всасывания у датчика температуры в автомобиле.
4. Всасывание втягивает находящийся в автомобиле воздух в датчик температуры автомобиля и поперек термистора.

Датчик солнечной нагрузки A / C

Датчик солнечной нагрузки A / C расположен в верхней части приборной панели. Он содержит фотоэлектрический диод, который чувствителен к свету. У датчика солнечной нагрузки есть некоторое неопределенное сопротивление на клеммах в зависимости от количества света, достигающего фотоэлектрического диода; поэтому единственный тест, который может быть выполнен для внутреннего короткого замыкания.

Напольная консольная воздуходувка

Напольная консольная воздуходувка обеспечивает воздушный поток для пассажиров заднего кресла. Органы управления консольной воздуставкой встроены в заднюю интегрированную панель управления, расположенную в задней части центральной консоли пола. Элементы управления регулируют скорость и направление воздушного потока консольного вентилятора. Напольный консольный вентилятор не поставляется со вспомогательным кондиционером.

Регулирование частоты вращения электродвигателя вентилятора кондиционирования воздуха

Управление скоростью двигателя воздуходувки A / C - это тип широтно-импульсной модуляции (Pwm), который обеспечивает переменное управление частотой вращения вентилятора. Управление частотой вращения электродвигателя воздуход А / С управляется переключением напряжения управляющего сигнала 5 вольт ВЫКЛ и ВКЛ. 2 000 раз в секунду. Изменяя отношение времени включения (+ 5 вольта) к времени выключения (0 вольт), модуль EATC сообщает электродвигателю воздустройства обдувки переменного тока о том скорости вращения.

1. Имеет схему для защиты двигателя воздуходувки от выгорания в случае состояния заблокированного ротора.
2. Может компенсировать изменения положительного напряжения батареи (B +), которое предотвращает замедление скорости вентилятора при работе двигателя на холостом ходу и обеспечит максимум 30 ампер для работы электродвигателя вентилятора с напряжением батареи от 10 до 16 вольт.

Привод двери электрической смеси A / C

Электрический привод дверцы смесителя расположен на приточном узле.

1. Его функция заключается в перемещении дверцы для смешивания воздуха по команде от узла управления.
2. Электропривод двери смесителя кондиционер содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр, стеклоочиститель которого соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с ним для индикации положения дверцы смесителя температуры воздуха.
3. На торцы потенциометра подается сигнал напряжением 5 вольт. Напряжение, имеющееся у стеклоочистителя, указывает положение потенциометров. Выраженное значение напряжения стеклоомывателя привода посылается в модуль ЕАТС и сравнивается с требуемым напряжением стеклоподъемника, определяемым модулем EATC. Затем модуль управления приводит в действие электродвигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоотделителя привода с желаемым напряжением стеклорегулятора.

Реакция системы ЕАТС

Схема реакции системы приведена на иллюстрации. (Рисунок 22)

Схема №164

Войти

1. Проверьте наличие утечки хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубкой сердцевины нагревателя к сердцевине нагревателя и выглядеть как утечка в сердцевине нагревателя.
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на должном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг сердечника нагревателя, чтобы увидеть, горячий ли он. Если это не жарко: в сердечнике нагревателя может быть воздушный карман, сердечник нагревателя могут быть заглушены термостат не работает должным образом

Сердечник конденсатора

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Восстановите хладагент. См. " 1998 GENERAL обслуживание FORD MOTOR CO. - ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ". (ref-125202)
2. Снимите ручку домкрата, отверните винты и снимите дефлектор воздуха.
3. Снимите левый и правый кронштейны радиатора.
4. Отверните гайки и отсоедините входной и выходной шланги конденсатора кондиционера. (Рисунок 97)
5. Снимите болты, кронштейны и сердечник конденсатора кондиционера. (Рисунок 98)
6. Для установки, обратной процедуре демонтажа. Обслуживание нового аналога A / C конденсатора с правильным количеством масла компрессора хладагента FORD 31 (системы хладагент хладагент R-134a) (F7az-19589-DA) (мотоцикл YN-12-C) или эквивалентного, отвечающего спецификации Ford WSH-M1c231-B. Смазка уплотнительных колец 89 системами хладагента хладагента PAG-A YN-12

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи.
2. Восстановите хладагент. См. " 1998 GENERAL обслуживание FORD MOTOR CO. - ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ". (ref-125202)
3. Демонтировать брызгозащитный экран соединительного блока. (Таблица 107)
4. Отсоедините концы кабеля. (Рисунок 137)
5. Выведите соединитель из зацепления, отверните винты и снимите кронштейн соединительной колодки.
6. Отсоединить пружинную муфту конденсатора к линии испарителя от активной зоны выпарного аппарата кондиционера. (Таблица 108)
7. Отсоединить нижнюю линию сердечника кондиционера. (Выпуск 97) Отвинтите гайку и отсоедините нижнюю линию конденсатора кондиционера
8. Отверните гайку кронштейна трубки.
9. Снимите зажимной болт кронштейна всасывающего аккумулятора / осушителя. (Таблица 100)
10. Демонтировать испаритель с трубкой конденсатора. (Выпуск 101)
11. Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа. Смазать уплотнительное кольцо компрессорным маслом PAG, Yn-12c (F7az-19589-DA) или эквивалентным ему в соответствии со спецификацией Ford WSH-M1c231-B.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи.
2. Поверните вентиляционные отверстия в отделочной панели центральной приборной панели внутрь, через вентиляционные проемы возьмитесь за отделочную панель и потяните ее наружу. Отсоедините отделку от центральной панели (рисунок 102).
3. Отсоедините разъем выключателя управления 4WD, если он оборудован. (Таблица 103) Снимите отделочную панель центральной приборной панели.
4. Отверните винты и вытащите головку климат-контроля. (Рисунок 104)
5. Отсоедините головку климат-контроля, расстыкуйте электроразъемы и разъем вакуумной магистрали.
6. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №174

Войти

Активная зона испарителя

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Восстановите хладагент. См. " 1998 GENERAL обслуживание FORD MOTOR CO. - ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ". (ref-125202)
2. Снимите панель приборов (см. раздел " приборная панель "). (ref-143011-S05879619152002120200000)
3. Демонтировать брызгозащитный экран блока предохранителей и реле (если имеется).
4. Отсоедините концы кабеля. (Рисунок 137)
5. Снимите кронштейн соединительной колодки. (Рисунок 138) Отстыкуйте электрический соединитель, отверните винты, отсоедините фиксаторы штыревого типа и снимите кронштейн соединительного блока.
6. Используя подходящие инструменты, отсоедините входной и выходной шланги нагревателя.
7. Осторожно надавите на каждый шланг нагревателя по направлению к сердцевине, сожмите зажим и отсоедините шланги нагревателя от сердцевины. (Рисунок 139)
8. Отсоедините стопорные муфты пружин хладагента от входа и выхода испарителя. (Таблица 108)
9. Отверните винт и снимите правый переходник туманоуловителя.
10. Отверните винты и снимите канал дефростера и левый адаптер туманоуловителя в сборе. (Рисунок 110)
11. Отвинтите гайку.
12. Отвинтите гайку.
13. Отсоедините вакуумную магистраль от электромагнита растормаживания стояночного тормоза (поз.112).
14. Отсоедините вакуумный разъем от панели / напольного двигателя управления вакуумом. (Таблица 113)
15. Отсоедините вакуумную линию. (Выпуск 114)
16. Отвернуть установочный винт корпуса испарителя.
17. Снять монтажный кронштейн корпуса испарителя. (Рисунок 116)
18. Отвернуть установочную гайку корпуса испарителя. (Рисунок 117)
19. Отверните гайку корпуса (поз.118)
20. Снимите сердцевину нагревателя и корпус испарителя.
21. Отверните 15 винтов и снимите крышку корпуса нагревателя и испарителя. (Таблица 119)
22. Снять сердечник испарителя. (Рисунок 120)
23. Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Очистите и смажьте шланги нагревателя смазкой для шланга хладагента или только чистой водой, если необходимо. Смазайте систему хладагента правильным количеством чистого масла PAG или эквивалентного ему. Установите новые уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом ПАГ или эквивалентом.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Демонтируйте систему кондиционирования воздуха и нагреватель в сборе (см. раздел " СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВАТЕЛЯ В СБОРЕ "). (ref-143011-S08945825162002091700000)
2. Демонтировать вспомогательные линии испарителя кондиционера. (Выпуск 121)
3. Снять крышку доступа к активной зоне испарителя / нагревателя, отвернуть десять болтов и снять крышку доступа. (Рисунок 122)
4. Демонтировать центральную часть испарителя кондиционера. (Выпуск 123)
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №191

Войти

Муфта шланга нагревателя

Приборная панель

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Отключите батарею от кабеля реле стартера и подождите одну минуту, пока не истощится резервный источник питания.
2. Снимите переднюю напольную консоль в сборе, если она оборудована (см. раздел " НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ "). (ref-143011-S24403511072002090400000)
3. Демонтировать крышку рулевой колонки приборной панели. (Рисунок 154)
4. Снимите левую и правую подрезные пластины с порогов дверей.
5. Снимите левую и правую боковые панели отделки капота.
6. Отсоедините электрический разъем выключателя положения педали тормоза (Bpp).
7. Снимите масса (A) и болты массы (B) GEM / CTM.
8. Ослабьте болт и отсоедините разъемы главного жгута левой приборной панели от тире.
9. Ослабьте болты, отсоедините электроразъемы переборки.
10. Отпустите шесть контровочных " усов " и снимите электроразъем переборки с приборной панели внутри двигательного отсека.
11. Отсоедините электроразъемы диагностического монитора подушки безопасности, в правом капоте - электроразъем выключателя отсечки топлива по инерции, а на правой панели управления отключите массовые соединения.
12. Отсоедините разъемы главного жгута правой приборной панели (см.
13. Отсоедините электрический соединитель электронного привода, разъем вакуумной линии пульта климат-контроля.
14. Снять усиление крышки проема рулевой колонки приборной панели. (Рисунок 163) Отсоединить электроразъемы скользящего контакта подушки безопасности и электроразъем противоугонного датчика.
15. Отсоедините оставшиеся электрические разъемы на рулевой колонке, отсоедините индикатор дальности передачи от рулевой колонки (если она оборудована), отверните гайки крепления рулевой колонны к подкосу и опустите рулевую колонку.
16. Снять брызговик правого крыла с приборной панели. (Рисунок 164) Отсоединить антенный вывод от основания антенны и подать кабель через боковую панель капота (ослабить втулку).
17. Снимите крышку реле приборной панели. Снимите перчаточный ящик. Надев защитные очки, отсоедините разъем модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Выверните 3 винта модуля подушки безопасности с пассажирской стороны. Вывинтите модуль подушки безопасности на стороне пассажира.
18. Снимите правую вспомогательную ручку с винтовых крышек, винтов и вспомогательной ручки со стойки А. Уберите уплотнения левой и правой боковых дверей. Удалите левую и правую боковую опалубку ветрового стекла.
19. Снизу и слева от перчаточного ящика отвернуть усиливающий болт приборной панели. (Рисунок 165) Вывинтить 2 болта приборной панели через отверстие модуля подушек безопасности со стороны пассажира.
20. Демонтировать решетку дефростера приборной панели в сборе, отвернуть верхние болты капота приборной панели. (Штамп 166)
21. Отверните болт приборной панели на кронштейне реле.
22. Снять болт усиления приборной панели под левым углом прикуривателя и наконечника питания. (Рисунок 168)
23. Отвинтите гайку с правой стороны капота приборной панели. (Рисунок 169)
24. Отверните левую боковую гайку капота приборной панели (см.
25. Отвернуть 3 болта приборной панели через проем рулевой колонки. (Рисунок 171) Вывинтить болт стяжки панели приборов с полом.
26. Снимите 2 пулевых штуцера крепления приборной панели к переборке, убрав с помощью помощника приборную панель. (Острие 172) Порядок установки обратный.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Снимите погодное уплотнение проема двери дверь багажника, а также съемную пластину с нижней стороны заднего проема.
2. Снять сиденье третьего ряда, при наличии такового демонтировать панель триммерного эффекта заднего коллектора. (Рисунок 173)
3. Снять накладки задней двери. (Рисунок 174)
4. Сложите сиденье второго ряда, снимите крестовую подкладку автомобиля. (Рисунок 175)
5. Приподнять накладки с анкеров ремней безопасности второго ряда на стойках В. Отвернуть анкерные гайки. При наличии - повторить для ремня безопасности третьего ряда, снять нижние гайки ремней второго ряда.
6. Снимите погодное уплотнение проема задней двери и верхнюю панель отделки стойки С. (поз.176)
7. Снимите обивка стойки D. Удалите погодное уплотнение открывания двери дверь багажника.
8. Отверните 2 винта и выньте один штифт, снимите панель триммерного эффекта на четверть. (Рисунок 177) Для установки выполните процедуру обратного демонтажа.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Восстановите хладагент. См. " 1998 GENERAL обслуживание FORD MOTOR CO ". (ref-125202)
2. Отсоединить A / C коллектор и болт трубного узла. (Рисунок 178) Разъединить А / С впускной коллектор и трубный узел.
3. Отсоедините электроразъем выключателя давления в кондиционер.
4. Отсоедините впускной коллектор кондиционирования воздуха и трубку в сборе на всасывающем аккумуляторе / осушителе.
5. Отсоедините коллектор кондиционера и трубку в сборе от сердечника конденсатора кондиционера, отвинтите гайку и отсоедините входную линию конденсатора.
6. При наличии - отвинтите гайку. (Таблица 179)
7. Снять сигнализатор отключения давления в кондиционер. (Выпуск 180)
8. Демонтировать впускной коллектор кондиционирования воздуха и трубку в сборе.
9. Смазать уплотнительные кольца маслом компрессора хладагента PAG (системы болтов хладагент хладагент R-134a), (F7az-19589-DA) (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным в соответствии со спецификацией Ford WSH-M1c231-B. Нанести герметик для трубопроводов с резьбой Teflon ® (D8az--19554-A), соответствующей требованиям стандарта FORD / Gw50.
10. Эвакуировать и перезарядить систему.

Приемная емкость / осушитель

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Извлеките батарею.
2. Восстановите хладагент. См. " 1998 GENERAL обслуживание FORD MOTOR CO ". (ref-125202)
3. Демонтировать брызгозащитный экран соединительного блока. (Таблица 107)
4. Отсоедините концы кабеля. (Рисунок 137)
5. Снимите кронштейн соединительной колодки. (Рисунок 138) Выведите соединитель из зацепления, отверните винты и снимите кронштейн соединительного блока.
6. Отсоедините электрический соединитель выключателя цикличности Вп. (Выпуск 206)
7. Отсоединить коллектор и трубный узел. (Выпуск 207)
8. Отверните болт кронштейна всасывающего аккумулятора. (Выпуск 208)
9. Отсоединить пружинную блокировочную муфту аккумулятора / осушителя на всасе от сердечника испарителя кондиционера. (Выпуск 108)
10. Демонтировать приемный аккумулятор / осушитель. (Выпуск 209)
11. Снять переключатель цикличности кондиционирования воздуха с верхней части аккумулятора / осушителя на всасе. (Таблица 210)
12. Чтобы установить, процедуру обратного демонтажа. Обслуживайте сменный аккумулятор / осушитель всасывания с правильным количеством масла компрессора хладагента PAG (F7az-19589-D) или мотоцикла Yn-12c или эквивалентного ему в соответствии со спецификацией Ford WSH-M1c231-B.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Снимите верхнюю отделочную панель приборной панели. (Рисунок 211)
2. Отстыкуйте соединитель (поз.212).
3. Снимите датчик солнечной нагрузки кондиционер с верхней отделочной панели приборной панели.
4. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Извлеките сердцевину нагревателя (см. раздел " СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ "). (ref-143011-S27489805032002091700000)
2. Снять центральную часть испарителя кондиционера (см. раздел " ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ИСПАРИТЕЛЯ "). (ref-143011-S00021870482002082600000)
3. Отверните болты и снимите двигатель привода дверцы смесителя температур. (Таблица 213)
4. Отверните 12 болтов и отделите корпус кондиционера от корпуса нагревателя. (Таблица 214)
5. Демонтируйте дверцу для смешивания температур. (Таблица 215)
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Привод дверцы для смешивания температуры

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумулятора и подождите не менее одной минуты.
2. На транспортных средствах, оборудованных напольной консолью, снимите напольную консоль. См. раздел " НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ ". (ref-143011-S24403511072002090400000)
3. На всех транспортных средствах снимите панель воздуховода пола, выньте фиксаторы штыревого типа и отпустите зажим расширителя. (Рисунок 216)
4. Отверните гайку, выньте болт и снимите скобу правой приборной панели. (Рисунок 217)
5. Отверните нижнюю гайку левой приборной панели и отведите скобу в сторону. (Таблица 218)
6. Отсоедините электрический соединитель модуля управления ограничителями (RCM).
7. Снять МКС и кронштейн в сборе, отвернуть болты крепления кронштейна и демонтировать МКС с кронштейном в сборе. (Рисунок 220)
8. На автомобилях, оборудованных задним воздуховодом, сложите задний ковер и обрежьте воздуховод заднего сиденья по обеим сторонам. (Рисунок 221)
9. Сложите воздуховод назад. (Рисунок 222)
10. На всех транспортных средствах выверните два винта (по одному с каждой стороны) из напольного воздуховода и снимите его.
11. Снимите электронный привод дверцы смесителя, отсоедините разъем и отверните винты. Потяните вниз для освобождения вала привода и извлеките электронный привод створки смесителя. (Таблица 223)

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

1. Подсоедините вал привода, вверните винты и состыкуйте штуцер.
2. Установите напольный воздуховод, заверните два винта (по одному с каждой стороны).
3. На транспортных средствах, оборудованных задним воздуховодом, привяжите задний воздуховод к напольному воздухопроводу с помощью застежки-молнии (см.
4. Переставьте ковер.
5. На всех транспортных средствах установите RCM и кронштейн в сборе. Затяните крепежные болты RMM до 106 дюймовых фунтов (12 н.м).
6. Подсоедините электрический соединитель модуля управления ограничителями (МКС).
7. Установите нижнюю гайку левой приборной панели.
8. Установите правую скобу приборной панели, наверните гайку и заверните болт.
9. Установите панель воздуховода пола, установите фиксаторы штыревого типа и отпустите зажим расширителя.
10. На транспортных средствах, оборудованных напольной консолью, установите напольную консоль.
11. Подключите кабель массы батареи.