Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Genesis/Hyundai Genesis I рестайлинг (2011-2016)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Электронная система контроля устойчивости (ESC): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Электронная система контроля устойчивости (ESC): Обзор Hyundai Genesis I рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 21 иллюстрация ~5 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3

Описание ESC

Оптимальная безопасность вождения теперь имеет название: ESC, электронный контроль устойчивости.

ESC распознает критические условия вождения, такие как панические реакции в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и вмешательства в управление двигателем.

ESC добавляет еще одну функцию, известную как активно Yaw управление (Ayc), к функциям ABS, TCS, EBD и EDC. В то время как функция ABS / TCS контролирует скольжение колес во время торможения и ускорения и, таким образом, в основном вмешивается в продольную динамику транспортного средства, активное управление рысканием стабилизирует транспортное средство вокруг его вертикальной оси.

Это достигается за счет вмешательства индивидуального тормоза колеса и адаптации мгновенного крутящего момента двигателя без необходимости каких-либо действий со стороны водителя.

ESC по существу состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и исполнительных механизмов.

Функция контроля устойчивости работает при всех условиях вождения и эксплуатации. При определенных условиях вождения функция ABS/TCS может быть активирована одновременно с функцией ESC в ответ на команду водителя.

В случае отказа функции контроля устойчивости по-прежнему сохраняется основная функция безопасности - АБС.

Схема №4

Описание системы управления ESC

Система ESC включает в себя функции ABS/EBD, TCS и AYC.

Функция ABS / EBD ЭБУ изменяет сигнал активного датчика (сдвиг тока), поступающий от четырехколесных датчиков, на прямоугольную волну.

Используя ввод вышеупомянутых сигналов, ЭБУ вычисляет скорость транспортного средства и ускорение и замедление четырех колес.

Кроме того, ЭБУ определяет, следует ли приводить в действие ABS / EBD.

Функция TCS предотвращает проскальзывание колес в направлении движения, добавляя тормозное давление и снижение крутящего момента двигателя через связь CAN.

Функция TCS использует сигнал датчика скорости колеса для определения проскальзывания колеса до функции ABS.

Функция AYC предотвращает неустойчивый маневр автомобиля. Для определения маневра автомобиля функция AYC использует сигналы датчика маневра (датчик скорости рыскания, датчик бокового ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).

Если маневр автомобиля нестабилен (Over Steer или Under Steer), функция AYC прикладывает тормозное давление к определенному колесу и посылает сигнал снижения крутящего момента двигателя по CAN.

После нажатия клавиши ЭБУ непрерывно диагностирует неисправность системы. (Самодиагностика)

При обнаружении неисправности системы ЭБУ информирует водителя о неисправности системы с помощью предупреждающей лампы тормоз / ABS / ESC (предупреждение о неисправности).

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. ESC Не работает: Нормальное торможение Электромагнитный клапан Целостность клапана Мотопомпа Tc Клапан IN (NO) OFF обрыв OFF OFF OUT (Nc) OFF CLOSE Работа В этом положении впускной клапан и клапан TCS открыты, электроприводной челночный клапан и выпускной клапан закрыты. * ESV: Электрический реверсивный клапан.
  2. Время работы ESC Электромагнитный клапан Клапан непрерывности Клапан двигателя Клапан Tc Под управлением (Только внутри заднего колеса) Вход (Нет) Откл Вкл Выкл Выкл Выкл Выкл. (Nc) Выкл. Перекл. Перел. (Только снаружи переднего колеса) Вход (Нет) Откл. Выкл. Выкл. Работа Двухпозиционный бустерный клапан создает давление около 10 бар, чтобы позволить насосу ESC насоса откл. Откл.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Нормальное Торможение Состояние Электромагнитный клапан Состояние Проходной клапан Впускной клапан (НЕТ) ОТКЛ. ОТКРЫТ Главный цилиндр < = → Колесный цилиндр Выпускной клапан (Нц) ОТКЛ. ЗАКРЫТ Колесный цилиндр < = → Резервуар При торможении повышается гидравлическое давление в TMC. Давление достигает колесного тормоза через ток менее открытого впускного клапана IV. Ток менее закрытого выпускного клапана Ov закрыт. Для простоты схема ограничена только тем, что соленоидный клапан тормозит в качестве схемы скорости вращения.
  2. Режим слива Состояние клапана соленоида Проход Впускной клапан (НЕТ) ВКЛ. Главный цилиндр < = → Цилиндр колеса Выпускной клапан (Нз) ВКЛ. ОТКРЫТЫЙ Цилиндр колеса < = → Резервуар При снижении частоты вращения колеса все же возникает тенденция к блокировке; тормозное давление на соответствующем колесе должно быть соответственно уменьшено. Для этого выпускной клапан Ov открывается, впускной клапан IV остается закрытым. Давление тормоза к аккумулятору низкого давления снова снижается.
  3. Режим удержания Состояние соленоидного клапана Проход Впускной клапан (НЕТ) ВКЛ. Главный цилиндр < = → Колесный цилиндр Выпускной клапан (Нц) ОТКЛ. ЗАКРЫТЬ Колесный цилиндр < = → Резервуар Когда колесо (или несколько) стремится заблокировать впускной клапан IV сначала закрывается, чтобы избежать дальнейшего повышения тормозного давления. Выпускной клапан Ov остается закрытым: тормозное давление поддерживается постоянным.
  4. Увеличить режим Коэффициент трения педали Коэффициент прохождения клапана Впускной клапан (НЕТ) Может быть немного заблокирован В соответствии с этим тормозной цилиндр < = → Колесный цилиндр Выпускной клапан (Nc) ЗАКРЫТ Колесный цилиндр < = →. Резервуар Для оптимального торможения от определенного ускорения колеса необходимо увеличение тормозного давления. Для этого впускной клапан IV открывается, а выпускной клапан Ov закрывается. Насос блока начинает работать и забирает необходимое количество жидкости из регулятора низкого давления.
Схема №14

Устройство и принцип работы электронной системы контроля устойчивости (ESC): обзора

Система EBD (Electronic тормоз Force Distribution) как подсистема системы ABS предназначена для контроля эффективного использования сцепления задними колесами.

Кроме того, он использует эффективность высокоразвитого оборудования АБС, контролируя проскальзывание задних колес в диапазоне частичного торможения.

Тормозное усилие перемещается еще ближе к оптимальному и регулируется электронным способом, таким образом, отпадает необходимость в дозирующем клапане.

Дозирующий клапан из-за механического устройства имеет ограничения для достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также для осуществления гибкого распределения тормозного усилия пропорционально нагрузке или весу транспортного средства. А в случае неисправности водитель не может заметить, отказывает он или нет.

Система EBD, управляемая модулем управления ABS, постоянно рассчитывает коэффициент проскальзывания каждого колеса и контролирует тормозное давление задних колес таким образом, чтобы оно не превышало тормозное давление передних колес.

В случае отказа EBD загорается предупреждающая лампа EBD (лампа стояночного тормоза).

Описание электронной системы контроля устойчивости (ESC): обзора

Система ESC является коротким словом датчика бокового ускорения YAW. Эта система распознает критическое условие вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. А затем он стабилизирует транспортное средство с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости рыскания и бокового G установлен в нижней части центральной консоли. Ось рыскания и датчик бокового G установлены вместе в одном контейнере, который называется " кластером ".

Схема №15
ОписаниеХарактеристикаЗамечания
Рабочее напряжение8 ~ 16В
Потребление токаМакс. 250mA
Рабочая температура40 ~ 85 ° C
Датчик угловой скорости рыскания75 ~ 75 ° / сек
Боковой датчик G Диапазон измерения1.7gn ~ + 1.7gn

Технические характеристики

Схема №16
Схема №17
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора
  2. Снимите напольную консоль. (См. раздел " КОНСОЛЬ ")
  3. Отсоедините разъем датчика угловой скорости рыскания и бокового G.
  4. Снимите крепежные болты (A). Момент затяжки: 6,9 ~ 8,8 Нм (0,7 ~ 0,9 кгс.м, 5,1 ~ 6,5 фунт-фут)
  5. Монтаж является обратным снятию.
  1. Выключатель ESC OFF предназначен для выключения системы ESC пользователем.
  2. Лампа ESC OFF горит при включенном выключателе ESC OFF.
Схема №18
Схема №19
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора
  2. Снимите боковую крышку аварийной площадки. (См. раздел " АВАРИЙНАЯ ПЛОЩАДКА ")
  3. Снимите нижнюю панель (см. " АВАРИЙНАЯ ПАНЕЛЬ ").
  4. Снимите нижний аварийный выключатель с помощью скребка, а затем отсоедините разъемы.
  5. Проверьте целостность цепи между клеммами выключателя при включенном выключателе ESC OFF.

Датчик угла поворота рулевого колеса определяет направление вращения автомобиля. Направление вращения, определенное датчиком, сообщается с HECU в виде сигнала CAN, содержащего информацию об угле, по линии связи CAN. HECU определяет скорость обработки рулевого колеса и угол с этим сигналом CAN. HECU также использует этот сигнал в качестве входного сигнала для управления противодействием крену.

Схема №20
ОписаниеХарактеристика
Рабочее напряжение8 ~ 16В
Рабочая температура40 ~ 85 ° C
Потребляемый токМакс. 150mA
Диапазон измеренияУгол780 ~ 779,9 °
Угловая скорость0 ~ 1016 °/с

Характеристика

Схема №21

Примечание

Другие статьи — Электронная система контроля устойчивости (ESC)