Функция блока управления КП
- Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. В зависимости от режима переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. Режим переключения передач. SL1 SL2 60SN 65SN
- Спортивный режим Водитель сам может выбрать любимую передачу и наслаждаться спортивным вождением ощущения ручной коробки передач, переключая рычаг переключения передач с " D " в положение ручной передачи и переключать ворота или рулевой переключатель M + (переключение вверх) / M- (переключение вниз). Но L-up управление управляется автоматически. Управление переключением передач снова осуществляется переключением из положения ручной передачи в " D ". Следующее управление осуществляется при спортивном режиме переключения передач.
- Регулирование L-up По сигналам оборотов, сигналам от блока управления двигателем (обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля достигается плавное регулирование блокировки за счет линейного управления соленоидом управления блокировкой (SLU).
- Управление резанием L-up Это управление прерывает работу L-up при переключении вниз или в режиме холостого хода и позволяет избежать сваливания двигателя путем нажатия на педаль тормоза при движении на низкой скорости.
- Запрет 5-6 переключения (низкая температура двигателя) Когда сигнал температуры воды в двигателе обнаруживает холод, Tcu запрещает 5-6 переключения.
- Управление снижением крутящего момента и контроль давления в линии Это управление улучшает качество переключения благодаря передаче сигнала запроса на снижение крутящего момента от Tcu в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сокращению увеличения крутящего момента двигателя переключения при 1 < -- > 2 < -- > 3 < -- > 4 < -- > 5 < -- > 6 Управление давлением в линии улучшает качество переключения благодаря управляемому давлению в линии при 1 < -- > 2 < -- > 3 < -- > 4 < -- > 5 < -- > 6.
Схема №250
| Терминал | Сигнал | Имя | Терминал | Сигнал | Имя |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | + В | Напряжение батареи (+) | 28 | R | Переключатель включения нейтрали " R " |
| 2 | GND | Масса блока управления КП (-) | 29-40 | ||
| 3 | 41 | S4 | Соленоид переключения S4 | ||
| 4 | IG | Выключатель зажигания | 42 | SR | Соленоид переключения передач Sr |
| 5 | IG | Выключатель зажигания | 43 | SL2 | Электромагнит управления давлением сцепления No2 (+) |
| 6 | SPG | Датчик частоты вращения выходного вала (-) | 44 | NT | Датчик частоты вращения на входе (+) |
| 7 | НАКОНЕЧНИК ВНИЗ | Ручной переключатель передач (вниз) | 45 | SG1 | Масса датчика выходной скорости |
| 8 | НАКОНЕЧНИК ВВЕРХ | Ручной переключатель передач (вверх) | 46 | ||
| 9 | P | Нейтральный пусковой выключатель " Р " | 47 | N | Нейтральный пусковой выключатель " N " |
| 10-12 | 48-52 | ||||
| 13 | CANH | Коммуникация по CAN (CAN-H) | 53 | OT | Датчик температуры масла (+) |
| 14 | CANL | Связь по CAN (CAN-L) | 54-60 | ||
| 15-16 | 61 | S1 | Соленоид переключения S1 | ||
| 17 | SL1G | Электромагнит управления давлением сцепления No1 (-) | 62 | S2 | Соленоид переключения S2 |
| 18 | SL2G | Электромагнит управления давлением сцепления No2 (-) | 63 | NTG | Входной датчик скорости (-) |
| 19 | SLTG | Электромагнит управления давлением в магистрали (-) | 64 | SG2 | Датчик входной скорости Земля |
| 20 | SLUG | Электромагнит управления блокировкой (-) | 65-66 | ||
| 21 | GND | Масса блока управления КП (-) | 67 | D | Нейтральный пусковой выключатель " D " |
| 22 | SLT | Электромагнит управления давлением в линии (+) | 68-71 | ||
| 23 | SLU | Электромагнит управления блокировкой (+) | 72 | OTG | Датчик температуры масла (-) |
| 24 | SL1 | Электромагнит управления давлением сцепления No1 (+) | 73-78 | ||
| 25 | SP | Датчик скорости на выходе (+) | 79 | SFL | Соленоид блокировки переключения передач |
| 26 | 80 | ||||
| 27 | TIPM | Ручной переключатель переключения передач (M) | 81 | S3 | Соленоид переключения S3 |
ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
- Отсоедините (-) клемму от аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор помещается с правой стороны временной шины в багажнике.
- Снимите пластиковую крышку (А) со стороны водителя машинного отделения.
- Отсоедините соединители (А) КРД и Бкд.
- Снимите ЭБУ и блок управления КП с кронштейном (B), отвернув четыре болта и отвернув гайку.
- Снимите блок управления КП (A) с блока управления (ЭБУ), отвернув четыре болта.