Как разобрать блок цилиндров: капитального ремонта
Для этой процедуры требуется демонтаж двигателя.
| Внимание | Использовать крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Чтобы не повредить головку цилиндров, дождаться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя упадет ниже нормальной, прежде чем снимать ее. При обращении с металлической прокладкой следует соблюдать осторожность, чтобы не сложить прокладку и не повредить контактную поверхность прокладки. Во избежание повреждения осторожно отсоединить разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметить всю электропроводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (Верхней мертвой точке).
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
- Снять двигатель в сборе с транспортного средства (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ " в данной группе).
- Снять узел трансмиссия с двигателя в сборе. (См. " Автоматический трансмиссия " или " Ручная система трансмиссия ")
- Трансмиссия с ручным управлением: Снять маховик (А). Автоматическая трансмиссия: Снять приводную пластину (А) и переходную пластину (В).
- Закрепить двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снять впускной и выпускной коллекторы (см. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ").
- Снять цепь ГРМ, включая приводной ремень, крышку головки цилиндров, генератор переменного тока и крышку цепи ГРМ. (См. раздел " СИСТЕМА ГРМ ")
- Снять головку цилиндров в сборе. (см. " Головка цилиндров ")
- Демонтировать компрессор ФК (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- Снять водяной насос в сборе (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ").
- Снять фитинг для впуска воды и термостат в сборе (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ").
- Снять датчик детонации (А).
- Снять сигнализатор давления масла OPS (B).
- Снять СКПС (Датчик положения коленчатого вала) (С).
- Снять масляный фильтр (см. раздел " СИСТЕМА СМАЗКИ ").
- Снять масляный экран (см. " СИСТЕМА СМАЗКИ ")
- Снять заднее масляное уплотнение (А).
- Снять нижний картер, отвернуть болты крепления нижнего картера, снять болты крышки главного подшипника.
- Проверить боковой зазор шатуна.
- Проверить масляный зазор шатунного подшипника.
- Снять поршневой и шатунный узлы. Используя гребневый расширитель, удалить весь углерод с верхней части цилиндра. Протолкните поршневой и шатунный узел с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и крышку держите вместе. Расположить поршневой и шатунный узлы в правильном порядке.
- Проверить масляный зазор шатунного подшипника.
- Проверить люфт конца коленчатого вала.
- Поднять коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
- Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец в комплекте.
- Снять поршневые кольца. Используя расширитель поршневых колец, снять 2 компрессионных кольца. Снять 2 боковые рейки и масляное кольцо вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить поршневые кольца в правильном порядке.
- Снять стопорные кольца, а затем разобрать шатун с поршня.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
- Проверить боковой зазор шатуна. Используя щуп, измерить люфт торца при перемещении шатуна назад и вперед. Если он выходит за пределы допуска, установить новый шатун. Если все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал. Боковой зазор Стандарт: 0,10 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма)
- См. Рис. 1 0.07 См. 4 См. 4 См. 4 См. 4 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 8 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 8 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 8 См. 8 См. 5 См. 8 См. 8 См. 8 См. 8 См.
- Проверить шатуны. При повторной установке, убедиться, что номера цилиндров, нанесенные на шатун и крышку при разборке, не совпадают. 0,9мм. При установке нового шатуна убедиться, что канавки для удержания подшипника на месте находятся на той же стороне. Заменить шатун, если он поврежден на упорных поверхностях на любом конце. Также, если очевиден износ ступеньки или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца, стержень также должен быть заменен. Используя инструмент для выравнивания шатуна, проверить, чтобы он был закрыт.
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
- Проверить правильный масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки меньшего зазора между основным подшипником и шейкой, обратить внимание на 0,34. Снять нижний картер и нижние подшипники. Очистить каждый основной подшипник и подшипник чистым рабочим полотенцем. Установить одну полоску пластики через каждую основную шейку. Переустановите нижний картерный и нижний подшипники, а затем затянуть основные болты. Момент затяжки 1-й шаг: 27,5 ~ 31,4 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгф.м, 20,3 ~ 23,1 лб) 2-й этап: 120 ~ ° ВНИМАНИЕ: Если маркировочные знаки 23incherable из-за скопления грязи и пыли, то не следует очищать их проволочной щеткой или скребком 59.07. Чистите их только с помощью растворителя или моющего средства. Маркировка отверстия коленчатого вала Буквы были нанесены на блок в качестве маркировки размера каждого из 5 отверстий коренных шеек. Использовать их, а также номера или планки, нанесенные на кривошип (маркировка диаметра главной шейки), для выбора правильных подшипников. Коленчатый вал выбор Характеристики КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 2.07 мм (Поз.27b + + 0 057 мм) Маркировка Класс Номинальная толщина наружного вала нет (поз.2 C + 0 027 мм) Номинальный диаметр наружного вала отсутствует (поз.1 54 954 ~ 2,6378 дюйм.) II 2 54,9948 мм (2.16330 ~ 2,1354 дюйма) III 34 942 мм (2,6307 ~ 2 630 дюйма) номинал подшипника коленчатого вала
- Проверить люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор между осями тяги, поворачивая коленчатый вал назад и вперед с помощью отвертки. Если люфт конца больше максимального, заменить центральный подшипник. Люфт конца Стандартный: 0,07 ~ 0,25 мм (0,0028 ~ 0,0098 дюйма)
- Осмотреть коренные шейки и шатунные шейки. Измерить микрометром диаметр каждой коренной шейки и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 54 942 ~ 54 960 мм (2,16307 ~ 2,16378 дюйма) Диаметр шатунной шейки: 44 954 ~ 44 972 мм (1,76984 ~ 1,77055 дюйма)
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
- Удалить материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалить весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
- Очистить блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистить блок цилиндров.
- Осмотреть верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. С помощью прецизионного прямого края и щупа измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма) для общей площади Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) для сечения 100 мм (3,9370 дюйма) X 100 мм (3,9370 дюйма).
- Осмотреть расточку цилиндра Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин При наличии глубоких царапин заменить блок цилиндров.
- Осмотреть диаметр отверстия цилиндра. Измерить с помощью датчика диаметр отверстия цилиндра в положении в осевом и осевом направлениях. Диаметр отверстия цилиндра: 81,00 ~ 81,03 мм (3,1890 ~ 3,1902 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить точки положения (от верхней части блока цилиндров): 30 мм (1,1811 дюйма) / 60 мм (2,3622 дюйма) / 90 мм (3,5433 дюйма).
- Проверить код размера отверстия цилиндра на боковой поверхности блока цилиндров. Диаметр отверстия цилиндра ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР СПЕЦИФИКАЦИЯ Размер кода Диаметр отверстия цилиндра Внутренний диаметр A 81.00 ~ 81,01 мм (3.1890 ~ 3,1894 дюйма) B 81.01 ~ 81,02 мм (3.1894 ~ 3,1898 дюйма) C 81,02 ~ 81,03 мм (3.1898 ~ 3,1902 дюйма).
- Проверить маркировку размера поршня на верхней поверхности поршня. Наружный диаметр поршня НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ПОРШНЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Код размера Наружный диаметр поршня A 80.97 ~ 80.98 мм (3.1878 ~ 3.1882 дюйма) B 80.98 ~ 80.99 мм (3.1882 ~ 3.1886 дюйма) C 80.99 ~ 81.00 мм (3.1886 ~ 3.1890 дюйма)
- Выбрать поршень, относящийся к классу отверстия цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
Схема №261
Схема №262
Схема №263
- Очистить поршень. Используя скребок для прокладки, удалить углерод с верхней части поршня. Используя инструмент для очистки канавок или сломанное кольцо, очистить канавки поршневого кольца. Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать проволочную щетку.
- Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на расстоянии 35 мм (1,3780 дюйма) от верхней площадки поршня. Наружный диаметр поршня: 80,97 ~ 81,00 мм (3,1878 ~ 3,1890 дюйма)
- Рассчитать разницу между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
- Осмотреть боковой зазор поршневого кольца. Измерить щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки. Если зазор больше максимального, заменить поршень. Боковой зазор поршневого кольца [Стандарт] № 1 кольцо: 0 040 ~ 0 080 мм (0,00157 ~ 0,00315 дюйма) № 2 кольцо: 0 040 ~ 0 080 мм (0,00157 ~ 0,00315 дюйма) Масляное кольцо: 0 060 ~ 0 145 мм (0,0236 ~ 0,00571 дюйма).
- Осмотреть концевой зазор поршневого кольца 76. Для измерения концевого зазора поршневого кольца 76 вставить поршневое кольцо в отверстие цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижимая его вниз поршнем. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком велик, перепроверить внутренний диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает эксплуатационный предел, то необходимо заменить блок цилиндров. Зазор конца поршневого кольца 30 [Стандарт] № 1 кольцо 0,15 ~ 0 118 мм.
Схема №264
- Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 19 996 ~ 20 000 мм (0,78724 ~ 0,78740 дюйма)
- Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0 004 ~ 0 013 мм (0,00016 ~ 0,00051 дюйма)
- Проверить зазор между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна. Зазор между поршневым пальцем и шатуном: 0 010 ~ 0 025 мм (0,00039 ~ 0,00098 дюйма)
Повторная сборка
ПримечаниеТщательно очистить все собираемые детали. Перед установкой деталей смазать свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
- Собрать поршень и шатун. Установить защелкивающееся кольцо (А) в одну сторону отверстия для поршневого пальца. Совместите переднюю метку поршня и переднюю метку шатуна. Вставить поршневое кольцо (В) в отверстие для поршневого пальца и небольшое торцевое отверстие шатуна. Установить защелкивающееся кольцо (С) в другую сторону после вставки поршневого пальца. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести достаточное количество машинного масла на наружную поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия для поршневого пальца и небольшое отверстие шатуна, прежде чем вставлять поршневой палец.
- Установить поршневые кольца. Установить проставку масляного кольца и 2 боковые рейки вручную. Используя расширитель поршневого кольца, установить 2 компрессионных кольца меткой производителя, обращенной вверх. Расположить поршневые кольца так, чтобы концы кольца были, как показано. (Кольцо № 1 должно быть на противоположной стороне кольца № 2.) Пример) ВНИМАНИЕ: Проверить, чтобы масляное кольцо можно было плавно поворачивать.
- Установить шатунные подшипники. Совместить зубец подшипника с пазом шатуна или колпачка шатуна. Установить подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не изменить положение колпачков подшипников.
- Установить коренные подшипники коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместить зубец подшипника с канавкой блока цилиндров, и втолкнуть 5 верхних подшипников (А). Совместить зубец подшипника с канавкой нижнего картера (В), и втолкнуть 5 нижних подшипников (А).
- Установить упорные подшипники, установив 2 упорных подшипника (А) по обе стороны цапфы № 3 блока цилиндров масляной канавкой наружу.
- Поместить коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
- Нанести жидкий герметик на верхнюю поверхность нижнего картера. При помощи уплотнительного скребка удалить весь старый уплотнительный материал с поверхностей прокладки. Герметик на нижней поверхности картера и блока цилиндров должен быть свободен от вредных посторонних материалов, масла, пыли и влаги. Распылите очиститель на поверхность и протереть чистой салфеткой. Собрать новую резиновую прокладку (А) на верхней части нижнего картера. Нанести жидкий герметик на нижнюю поверхность блока цилиндров. 1217H
- Поместить нижний картер на блок цилиндров.
- Установить болты крышки главного подшипника. Используя SST (09221-4A000), установить и затянуть болты крышки 10 главного подшипника, в несколько проходов, в последовательности, как показано. Момент затяжки 1-й шаг: 27,5 ~ 31,4 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут) 2-й шаг: 120 ~ 125 ° ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно болты крышки подшипника. Не применять шаги моторного масла на болтах, чтобы добиться правильного крутящего момента.
- Установить нижние болты картера, в несколько проходов, последовательно, как показано на. Момент затяжки: 18,6 ~ 23,5 Н.м (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) Проверить, чтобы коленчатый вал поворачивался плавно.
- Проверить люфт конца коленчатого вала.
- Установить поршневой и шатунный узлы 0. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршня необходимо нанести слой моторного масла на кольцевые канавки и отверстия цилиндров. Установить поршень и шатунный узел передними метками, обращенными к передней части двигателя. Установить кольцевой компрессор, проверить, чтобы кольца были надежно на месте, а затем расположить поршень в цилиндре, и постучать по нему деревянной рукояткой молотка. Остановить после того, как кольцевой компрессор подскочит свободно, и проверить центровку шейки шатуна-кривошипа перед проталкиванием штока поршня на место поршня. 4A000
- Проверить люфт конца шатуна.
- Установить новое заднее масляное уплотнение. Нанести моторное масло на новую губку масляного уплотнения. Используя SST (09231-H1100, 09214-2E000) и молоток, постучите в масляное уплотнение (A) до совмещения задней поверхности масляного уплотнения с задней поверхностью блока цилиндров в сборе.
- Установить масляный экран (см. " СИСТЕМА СМАЗКИ ")
- Установить масляный фильтр (см. " СИСТЕМА СМАЗКИ ")
- Установить CKPS (Датчик положения коленчатого вала) (C). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Установить OPS (реле давления масла) (B). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Установить датчик детонации (A). Момент затяжки: 18,6 ~ 23,5 Н.м (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
- Установить фитинг для впуска воды и термостат в сборе (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ").
- Установить водяной насос в сборе (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ").
- Установить компрессор кондиционирования воздуха (см. " УСТАНОВКА ").
- Установить головку цилиндров в сборе (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ").
- Установить цепь ГРМ, включая приводной ремень, крышку головки цилиндров, генератор переменного тока и крышку цепи ГРМ. (См. раздел " СИСТЕМА ГРМ ")
- Установить впускной и выпускной коллекторы. (См. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ")
- Снять двигатель со стенда для сборки двигателя.
- Трансмиссия с ручным управлением: Установить маховик (A). Автоматическая трансмиссия: Установить приводную пластину (A) и переходную пластину (B). Момент затяжки: 117,7 ~ 127,5 Н.м (12,0 ~ 13,0 кгс.м, 86,8 ~ 94,0 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Не использовать болты повторно.
- Собрать узел трансмиссия в узел двигателя. (См. " Автоматический трансмиссия " или " Ручная система трансмиссия ")
- Установить двигатель и коробку передач на транспортное средство. (См. " ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ")