Визуальный осмотр
Визуально проверьте всю электропроводку, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические разъемы плотно подогнаны и не подвержены коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ " для проверки трассировки и соединений (при необходимости). Проверьте воздушную индукционную систему на наличие возможных утечек вакуума. (ref-16592)
Испытание топливного насоса
Выключите зажигание. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму привода топливного насоса (белый / черный провод). (Рисунок 1) Снимите крышку топливного бака и прослушайте работу топливного насоса. Защемите топливные шланги рукой и убедитесь, что давление топлива можно почувствовать.
Схема №18
Схема №19
- Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините топливный шланг высокого давления от верхней части топливного фильтра, во избежание разбрызгивания топлива накройте соединение шланга ветошью. (ref-16591-S17391737122000122900000)
- С помощью адаптера манометра давления топлива (09353-24200) установить манометр давления топлива на топливный фильтр. (Рисунок 2) Затянуть болт на 18-25 футов (25-34 Н.м).
- Запустите двигатель. Убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга.
- Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоедините вакуумный шланг, и еще раз измерьте и запишите давление топлива. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если измерения не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1) Применение На холостом ходу W / Вакуум psi (кг / см 2) На холостом ходу W / O Вакуум psi (кг / см 2) Акцент 37 (2,5) 44 (3,0) (1 Регулируемое давление топлива.
- Если давление топлива низкое, проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или утечки топлива на обратную сторону. Это может быть вызвано плохой посадкой клапана в регуляторе давления топлива или низким давлением нагнетания топливного насоса.
- Если давление топлива слишком высокое, проверьте, нет ли залипания клапана в регуляторе давления топлива, или ограниченного или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива.
- Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга регулятора давление топлива не отличается, проверьте наличие ограниченного / поврежденного вакуумного шланга или фитинга, залипания или плохой посадки клапана в регуляторе давления топлива.
- Если измерения в шаге 4 в порядке), остановите двигатель и убедитесь, что показания манометра топлива не падают. Если давление топлива падает медленно после остановки двигателя, происходит утечка из инжектора. Если давление топлива падает сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не закрывается.
- По окончании опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить манометр топлива от болта переходника, обеспечить перекрытие соединения шланга полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болт переходника, установить НОВОЕ кольцо " О ", заменить на оригинальный болт, подать напряжение батареи на клемму привода топливного насоса. (Поз.1), (поз.2), (поз.3) или (поз.4) Проверить герметичность. (ref-16591-S17391737122000122900000)
Испытание реле управления последовательный впрыск топлива
| Внимание | При подаче постоянного напряжения батареи убедитесь, что напряжение подано на правильную клемму, чтобы предотвратить повреждение реле. |
|---|
- Снимите контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с предохранителем / блоком реле. Подайте напряжение батареи на клеммы реле № 2 (отрицательная) и № 4 (положительная). ( 3) С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 5. Целостность цепи должна существовать до тех пор, пока напряжение не будет отключено.
- Повторно подайте напряжение аккумулятора между клеммами № 2 и 4. Проверьте непрерывность между клеммами № 3 и 5. Непрерывность должна существовать до отключения напряжения. Замените реле, если оно не пройдет какой-либо тест.
