Диагностика - 4-ступенчатая - с двухзначным коды неисправностей: Прочее Honda XR-V I

Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами переключения передач и блокировки. В состав TSM входит система самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. Код неисправности может быть извлечен для определения проблемной зоны трансмиссия. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под SELF-DIAGNOSTIC система (ref-459-S22286505572000030800000)

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач предотвращает переключение рычага селектора из положения " Р " в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При неисправности или недостатке заряда батареи переключатель переключателей можно перемещать с помощью кнопки ручного отпускания, расположенной перед консолью. Когда переключатель положения переключателя находится в положении Park, блок управления блокировкой переключения передач A / T подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировками, если нажата тормозная педаль и акселератор находится в нерабочем-то положении.

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе на рулевой колонке, если рычаг переключателя передач не находится в Парковом положении. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой.

Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы. Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания.

Устройства ввода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Когда работает система ABS, крутящий момент муфты передачи контролируется для устранения влияния торможения двигателем и снижения степени сцепления между передними и задними колесами. Это оптимизирует управление АБС.
2. ATF датчик температуры Датчик температуры определяет температуру АТФ. Этот сигнал используется для предотвращения блокировки гидротрансформатора и снятия перегрузки. Датчик монтируется на корпус клапана.
3. Круиз-переключатель Круизный переключатель, который является частью системы круиз-контроля, определяет работу круиз - контроля и расширяет рабочий диапазон 4-й передачи.
4. Датчик скорости двигателя (сигнал тахометра) Датчик частоты вращения двигателя определяет скорость двигателя. Этот сигнал используется для работы блокировки гидротрансформатора. Это обеспечивает плавную и контролируемую работу и предотвращает перерасход двигателя в 1-м и 2-м диапазоне.
5. Переключатель Fwd используется для переключения из режима AWD в режим Fw. Вставка предохранителя в держатель необходима для целей тестирования.
6. Переключатель ингибитора используется для определения переключения и давления в линии для всех диапазонов переключений. Выключатель ингибиторов также включает нейтральный предохранительный переключатель и переключатель резервной подсветки. Переключатель установлен на вал рычага селектора переключений (Таблица 1).
7. Датчик дроссельной заслонки определяет открытие дросселя и скорость нажатия на него, а также точку переключения передач, давление в магистрали и скорость блокировки гидротрансформатора в соответствии с нагрузкой двигателя.
8. Датчик скорости транспортного средства № 1. Этот сигнал используется для управления переключением, блокировкой гидротрансформатора, давлением в магистрали и муфтой переключения. Датчик установлен на трансмиссии. (Источник 1)
9. Датчик скорости движения автомобиля № 2 В режиме Fwd в качестве резервного на случай выхода из строя датчика скорости автомобиля № 1 используется датчик скорости транспортного средства № 2. В AWD-режиме датчик служит для управления раздаточной муфтой и как резервный для датчика № 1. Датчик частоты вращения автомобиля № 2 встроен в комбинационный измеритель.

Устройства вывода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. AT масло TEMP предупреждение фонарь Предупредительный световой сигнал загорается, когда ATF превышает установленный уровень температуры.
2. Рабочий соленоид " А " Рабочий электромагнит " A " регулирует линейное давление в соответствии с условиями управления. Режим работы соленоида регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На корпусе клапана смонтирован электромагнит " А. (Рисунок 1)
3. Рабочий соленоид " В " Рабочий электромагнит " Б " регулирует гидравлическое давление муфты блокировки гидротрансформатора и работает в 3-х режимах: открытом, плавном и блокировочном. Скважность электромагнита регулируется ТКМ. К корпусу клапана крепится электромагнитный клапан " б ". (Рисунок 1)
4. Рабочий соленоид " С " Рабочий электромагнит " C " регулирует гидравлическое давление раздаточной муфты и управляет ведущим усилием на задний приводной вал. Режим работы соленоида регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоид установлен для передачи управляющего клапана со стороны корпуса удлинителя.
5. Лампа AT масло TEMP фонарь Indicator предназначена для предупреждения и самодиагностики температуры масла.
6. Соленоиды переключения передач № 1 и № 2 Соленоидами переключения передач № 1 и № 2 управляют ступенью переключения, включая / выключая соленоид. При переключении для каждого соленоида регулируется синхронизация с целью уменьшения удара.
7. Соленоид переключения передач № 3 Соленоидный переключатель переключений № 3 управляет временем переключения и работой обгонной муфты. Время переключения управляется путем управления скоростью отпускания давления масла, чтобы уменьшить удар при понижении передачи. Обгонная муфта контролируется так, что она будет работать во время движения накатом для применения тормоза двигателя.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Отказоустойчивая функция

Предусмотрена функция отказоустойчивости для поддержания управляемости, даже если должны возникнуть проблемы с датчиком скорости автомобиля, датчиком дроссельной заслонки, переключателем ингибитора или любым из соленоидов (рабочий режим и переключение).

1. Рабочий соленоид " A " При выходе из строя рабочего соленоида " А " электромагнит выключается, и линейное давление повышается до максимального для обеспечения работы автомобиля.
2. Рабочий соленоид " В " При выходе из строя рабочего соленоида " Б " электромагнит выключается и блокировка гидротрансформатора снимается.
3. DUTY Solenoid " C " Если рабочий соленоид " С " выходит из строя, электромагнит выключается. Это приводит к тому, что максимальное давление масла прикладывается для передачи сцепления, поэтому мощность всегда передается на заднюю ось (прямая муфта AWD).
4. Переключатель ингибитора Если 2 сигнала введены из-за отказа переключателя ингибитора, транспортное средство все еще может управляться с ограниченной возможностью переключения
5. Соленоиды переключения передач № 1 и № 2 При возникновении неисправности в любом из соленоидов оба электромагнита выключаются. Привод автомобиля возможен только на 3-й передаче. Если вышли из строя оба соленоида, используется механическая гидравлическая схема.
6. Соленоид переключения передач № 3 При выходе из строя соленоида обгонной муфты электромагнит выключается. Обгонная муфта войдет в зацепление, поэтому будет применен тормоз двигателя при снижении скорости автомобиля.
7. Датчик дроссельной заслонки В случае неисправности датчика дроссельная заслонка установит входной сигнал положения дросселя на заданную позицию.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Используется двойная система измерения скорости. Сигнал скорости берется из трансмиссии (датчика вращения выходного вала), а также от датчика, встроенного в спидометр. Если одна система датчиков выходит из строя, транспортное средство может нормально управляться с помощью другой системы датчиков.

Индикатор

1. Если неисправность возникает в каких-либо бортовых диагностических компонентах, индикатор AT масло TEMP (температура масла при запуске) мигает сразу же после запуска двигателя. (Рисунок 4) Индикаторная лампа AT MOIL ТЕМПЕР загорится на 2 секунды и будет сигнализировать о неисправности самодиагностики (мигание в течение 8 секунд) или об исправности сигнала (световой сигнал погаснет). ПРИМЕЧАНИЕ: Предупреждение может быть замечено только тогда, когда двигатель запущен изначально.
2. Если свет не мигает после первых 2 секунд, система в порядке. В случае сбоя код неисправности выводится в виде световых вспышек. Как только предварительная процедура выполнена, неисправная часть или блок могут быть определены по коду неисправности. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " для процедур диагностики диаграммы. Проблемы, которые произошли ранее, также могут быть идентифицированы с помощью функции памяти. Если проблема возникает, ее можно определить путем проверки рабочих характеристик каждого датчика с использованием выбранного монитора. (ref-459-S12548558432000030800000)

Схема №37

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель. Поверните переключатель зажигания в положение OFF, затем снова включите. Если загорается индикатор AT масло TEMP, проверьте автомобиль на скорости выше 12 миль / ч. Как только тест-драйв завершен, выключите зажигание, а затем снова включитесь. Убедитесь, что горит индикаторная лампа ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА.
2. Проведите бортовой диагностический тест. Если мигает индикатор AT масло TEMP, перейдите к следующему шагу. При загорании индикатора AT МАСЛЯНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ проверьте выключатель ингибитора, линию массы выключателя диагностики, жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переключателем диагностики, входной сигнал от переключателя диагностики на TSM или короткое замыкание на массу в жгуте между ТСМ и спидометром.
3. Поверните переключатель зажигания 1998 в положение ВЫКЛ. Если проверка на наличие предыдущей проблемы сохранена в памяти ЭБУ 1997, перейдите к шагу 5. Для проверки существующей проблемы переведите рычаг селектора переключения передач в положение " D " и подключите любую из клемм диагностики к соответствующей клемме диагностического соединителя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИКИ ". (Таблица 2) Установите переключатель зажигания во включенное положение. Переместите селектор переключения передач на позицию " 3 ". Переведите рычаг выбора в положение светового табло " 2 " и частично нажмите педаль акселератора. (ref-459-S26520203022005102100000)
4. Если индикатор мигает 2 раза в секунду до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. На транспортном средстве неисправен аккумулятор. Если указатель горит в течение 2 секунд и гаснет, система в порядке. При наличии кода неисправности лампа AT масло TEMP будет мигать длинными и короткими последовательностями.
5. Для получения доступа к кодам неисправностей, хранящимся в памяти, переведите рычаг селектора переключения передач в положение " 1 " при выключенном переключателе зажигания и любую из клемм диагностики на соответствующую клемму диагностического разъема. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СОЕДИНИТЕЛЯ ДИАГНОСТИКИ ". (Таблица 3) Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переместите рычаг переключателя передач в позицию " 2 ". Переведите селектор в положении " 3 ". Установите селектор на позицию " D ". Частично опустите педаль акселератора. Убедитесь в мигание светового индикатора и выдаст код " см. в таблице " Испытание кода неисправности ". (ref-459-S26520203022005102100000)(ref-459-S12548558432000030800000)
6. Выньте предохранитель № 18 из коробки предохранителей и реле (Ф / Б). Если предохранитель не перегорел, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя № 18 замените предохранитель. ПРИ ПОВТОРНОМ ПЕРЕГОРАНИИ ВОССТАНОВИТЕ замыкание в жгуте между предохранителем № 18 и спидометром.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите спидометр. При включенном ключе, выключенном двигателе (KOEO) проведите обратную пробу и измерьте напряжение между разъемом i12 спидомера и землей. Напряжение между клеммой № 6 разъема i12 и землей должно быть более 10 вольт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения ремонту откройте жгут между спидиметром и предохранителем.
8. Обратное зондирование и измерение напряжения между разъемом спидометра (i11) и землей. Напряжение между разъёмом i11 и землей должно быть менее 1,0 вольта. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации замените лампочку или спидомер.
9. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от ТСМ и спидометра, замерьте сопротивление между разъемом i11 скоростемера и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55. Сопротивление между клеммой № 3 разъема i11 и клеммой No12 соединителя хтагх1 должно быть менее 1,0 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим условиям произведите ремонт разомкнутого жгута между ТКМ и скоростемером или плохого контакта в соединительном разъеме. B55
10. Поверните выключатель зажигания в положение OFF и подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемеру. Установите спидометр. Переведите переключатель зажигания во включенное положение. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между разъемом B55 и землей. Напряжение между клеммой № 12 разъема хтагх1 и землей должно быть менее 1,0 В. Если напряжение в норме и горит лампа AT масло TEMP, проблема является прерывистой, а цепь вернулась в нормальное состояние. Временный плохой контакт соединителя или жгута может быть устранен см. B55

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №38

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и соединитель от передающего и падающего резистора, замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и соединителем передачи. Сопротивление между клеммой № 8 разъема B68 и клеммой № 7 соединителя передачи должно быть 0-1 Ом. (Острие 8) Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого в жгуте жгута между ТКММ к разъему передачи. B68
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммой № 8 разъема B68 и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу между TSM и соединителем передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и разъёмом падающего резистора. Сопротивление между клеммой № 7 разъема хтагх1 и клеммой № 1 разъёма резистора должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между TMM и падающим резистором. B68
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммой № 7 разъема B68 и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и падающим резистором.
5. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой № 4 разъема передачи и землёй должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. При отключенном резисторе измерьте сопротивление между выводами резистора № 1 и № 2. Сопротивление должно быть 9-15 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените падающий резистор.
7. При отсоединенном соединителе передачи измерьте сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. Сопротивление между контактами розетки № 7 и № 4 должно быть 1,5-4,5 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует спецификации, замените рабочий соленоид " А ".
8. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. С помощью KOEO переведите селектор переключения передач в положение " N ". Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между разъемом B68 ТКМ и землей. Напряжение между клеммами № 8 и 10 разъема хтагх1 при полностью закрытой дроссельной заслонке должно быть 1,5-4,0 вольта. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения замените ТКM и повторите тест. B68
9. Обратное зондирование и измерение напряжения между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Напряжение между клеммами хтагx1 разъема № 8 и № 10 при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) должно составлять 0-1 вольт. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу. B68
10. Измерьте напряжение между клеммами B68 разъема № 7 и 10. Напряжение должно быть 5-14 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.
11. Измерьте напряжение между клеммами B68 разъема № 7 и 10. Напряжение должно быть 0-1 вольт при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение в порядке, осмотрите контакты в разъеме к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), трансмиссионному и падающему резистору. При несоответствии напряжения спецификации замените TSM и повторите тест.

1997-98 Импреза, 1997-1998 Наследие и 1998 Форестер

1. Переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от падающего резистора, измерьте сопротивление между клеммами резистора. Сопротивление между выводами резистора должно быть 9-15 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 9-15ом замените резистор.
2. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между разъемом B55 разъема TSM и разъёмом падающего резистора. Сопротивление между клеммой № 7 разъема B55 и клеммой No1 разъема резистора должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии измерения сопротивления проведите осмотр и ремонт цепи на обрыв.
3. Измерьте сопротивление между разъемом падающего резистора и землей. Сопротивление между клеммой № 1 и № 2 разъема падающего сопротивления и землей должно быть более 100 к / ом. Если оба сопротивления в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и разъемом падающего резистора. Сопротивление между клеммой № 7 разъема передачи и клеммой No2 падающего сопротивления должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии измерения сопротивления спецификации осмотрите и отремонтируйте цепь на обрыв.
5. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой № 4 разъема передачи и коробкой передач должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте дежурный соленоид " А ". Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. Сопротивление между клеммами № 7 и № 4 разъема должно быть 1,5-4,5 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации перейдите к шагу 16.
7. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и разъёмом передачи, при этом сопротивление между клеммой № 8 разъема B55 и клеммой № 7 разъёма передачи должно быть равно 0-1 Ом. (Рисунок 8) Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует спецификации, то восстановите разомкнутый жгут между TSM и разъёмом передачи.
8. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и разъёмом передачи, при этом сопротивление между клеммой № 10 разъема хтагх1 и клеммой No4 разъёма передачи должно быть равно 0-1 Ом. (Рисунок 8) Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует спецификации, то восстановите разомкнутый жгут между TMM и разъёмом передачи. B55
9. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и землей. Сопротивление между клеммой 8 разъема B55 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Измерьте сопротивление между разъемом B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B55 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Измерьте выходное напряжение сигнала от ТКМ. Прогрейте двигатель и трансмиссию, поверните зажигание во включенное положение. НЕ запускайте двигатель. Переместите селектор переключения передач в положение " N ". Замерьте напряжение между клеммами разъема B55 ТКM. Напряжение между клеммой 8 разъема хтагх1 и клеммой 10 должно составлять 1,5-4,0 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение исправно, переходите к следующему шагу. B55
12. Измерьте напряжение между клеммами B55 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение между клеммой № 8 разъема B55 и клеммой 10 должно составлять 0-1 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55. Напряжение между клеммами № 7 и 10 на разъеме хтагx1 при полностью закрытой дроссельной заслонке должно быть более 8,5 В. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не соответствует спецификации, переходим к шагу 15. B55
14. Измерьте напряжение между клеммами разъема B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение между клеммой № 7 и 10 на разъеме хтагх1 при полностью открытом дросселе должно быть 0-1 вольт. Если напряжение в норме и загорается лампочка AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась к нормальному состоянию. Может быть причиной временный плохой контакт разъема или жгута. Восстановите жгут или разъем TSM, если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. B55
15. Проверьте, нет ли плохого контакта в работающем соленоиде " A ". Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите испытание. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости.
16. При остывании снимите разъем трансмиссии с кронштейна и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и отсоедините разъем от рабочего соленоида " А ". Измерьте сопротивление между рабочим соленоидом разъема " A " и землей, которое должно быть 1,5-4,5 Ом, если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените рабочий соленоид " а ".
17. Проверьте внутренний жгут передачи. Измерьте сопротивление между рабочим соленоидом " А " и розеткой разъема передачи. Сопротивление между клеммой № 2 рабочего соленоида " а " и клеммой No7 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
18. Измерьте сопротивление между гнездом разъема передачи и землей. Сопротивление между заземлением и клеммой разъема передачи № 7 должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните короткое замыкание на массу в цепи между рабочим соленоидом " А " и гнездом разъёма передачи. При нормальном сопротивлении горит лампочка AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Может возникнуть временный плохой контакт соединителя или жгута. Восстановите кабельный жгут или соединитель в рабочем состоянии " A ".

1. Поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и разъема от трансмиссии, замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и разъёмом коробки передач. (Шток 5) и (провод 8).сопротивление между клеммой № 5 разъема B68 и клеммой № 6 разъема коробки передач должно быть 0-1 Ом. Если с сопротивлением все в порядке, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует спецификации, выполните ремонт в жгуте между ТКТ и коробкой передач. B68
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммой № 5 разъема B68 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и разъемом передачи.
3. Измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 4 розетки разъема и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям восстановите разомкнутое соединение во внутреннем кабельном жгуте передачи, соединяющем розетку и рабочий соленоид " B ".
4. При отключенной передаче измерьте сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи № 6 и № 4. Сопротивление должно быть 9-17 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените дежурный соленоид " B ".
5. Обратное зондирование и измерение выходного сигнального напряжения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подъем транспортного средства на подъемнике. Разогрев двигателя и коробки передач до рабочей температуры. В моделях TCS нажмите выключатель TSC OFF в положение ON. Переместите переключатель переключения в положение " D ". Медленно увеличьте скорость автомобиля до 47 миль / ч (75 км / ч). Напряжение между разъемами B68 клеммы № 5 и № 10 должно быть 8,5 вольт или более при заблокированных колесах. Если напряжение в норме, перейдите к следующему шагу.
6. Верните двигатель на холостой ход и переместите селектор переключения передач в положение " N ". Выполните обратное зондирование и измерьте выходное сигнальное напряжение от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение между клеммами B68 № 5 и 10 должно быть меньше 0,5 вольта при остановленных колесах. Если напряжение в порядке и горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась к нормальному состоянию. Временный плохой контакт разъема или жгута может быть причиной. Отремонтируйте TSM или жгут, если напряжение не соответствует следующему шагу.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта в рабочей цепи электромагнита " B ". Если контакт исправен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между разъемом коробки передач и землей. Сопротивление между клеммой № 4 разъема передачи и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям выполните ремонт разомкнутого внутреннего жгута трансмиссии.
2. Измерьте сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи. Сопротивление между контактами разъема передачи № 4 и № 6 должно быть 9-17 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между Tcm и разъемом передачи. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B55 разъема TСМ и клеммой No4 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации выполните ремонт, разомкнув жгут, соединяющий муфта блокировки гидротрансформатора и разъем передачи.
4. Измерьте сопротивление между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом передачи. Сопротивление между клеммой B55 разъема TSM № 5 и клеммой 6 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой B55 разъема TSM и заземлением должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой B55 разъема TSM и заземлением должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Поднимите автомобиль на подъемнике и опоре со стойкой безопасности. Переместите селектор переключения передач в положение " D " и медленно увеличивайте скорость автомобиля до 47 миль / ч (75 км / ч). Колеса заблокируются. Измеряйте напряжение между клеммами разъема B55. Напряжение между разъемами B55 клеммы № 5 и № 10 должно быть более 8,5 вольт. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу, если нет спецификации напряжения.
8. Верните двигатель на холостой ход и переместите селектор переключения передач в положение " N ". Измерьте напряжение между клеммами B55 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение между контактами № 5 и 10 разъема B55 должно быть меньше 0,5 вольта. Если напряжение в норме и горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Может возникнуть временный плохой контакт разъема или жгута. Отремонтируйте жгут или разъем TСМ, если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в рабочей цепи электромагнита " B ". Если контакт исправен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости.
10. Снимите разъем трансмиссии с кронштейна. При остывании слейте трансмиссионную жидкость, снимите масляный поддон и отсоедините разъем от рабочего электромагнита " В ". Измерьте сопротивление между разъемом рабочего соленоида " Б " и землей. Сопротивление между клеммой № 1 разъема рабочего соленоида- 9-17 Ом. Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените рабочий соленоид " б ".
11. Измерьте сопротивление между рабочим соленоидом " B " и розеткой разъема передачи. Сопротивление между клеммой № 1 рабочего соленоида " b, " и клеммой № 6 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 6 разъема передачи и заземлением должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу во внутреннем жгуте между гнездом соединителя передачи и рабочим соленоидом " B ".

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и разъем от коробки передач. Замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и разъёмом передачи. (Штанга5) и (Шета8).сопротивление между клеммой № 15 разъема B68 и клеммой № 1 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт открытым в жгуте между ТКТ и разъемом передачи. B68
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите соединение, разомкнутое в жгуте между клеммой № 10 разъема B68 и клеммой No4 разъема передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой B68 разъема № 10 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой B68 разъема № 15 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
5. При отсоединенной коробке передач измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 4 розетки соединителя и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой № 1 и № 4 разъема должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените соленоид переключения передач № 3.
7. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Поднять ТС на тали. Прогреть двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Перевести рычаг селектора переключения передач в положение " D ". Выполнить обратное зондирование и замерить выходное сигнальное напряжение с разъема ТКM во время работы двигателя на холостом ходу. Напряжение между клеммами № 15 и № 10 соединителя B68 должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в норме, а также загорается лампа AT масло TEMP, беспокойство прерывистое и цепь возвращается к нормальному состоянию при неисправности временного контакта.
8. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи электромагнита переключения № 3. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой No4 розетки разъёма передачи и землёй должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям отремонтируйте разомкнутый во внутренней коробке передач жгут между розетке разъема трансмиссии и соленоидом переключения № 3.
2. Измерьте сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. Сопротивление между клеммой гнезда разъема передачи № 1 и № 4 должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации перейдите к этапу 10.
3. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между разъемом B55 TSM и разъёмом передачи, при этом сопротивление между клеммой 15 разъема B55 и клеммой 1 разъёма передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям - восстановите разомкнутый жгут между TMM и разъемом передачи.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите соединение, разомкнутое в жгуте между клеммой № 10 разъема B55 и клеммой No4 разъема передачи.
5. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и землей. Сопротивление между клеммой 15 разъема B55 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между разъемом B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B55 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Поднимите транспортное средство на подъемнике и опоре с подставкой безопасности. Переместите переключатель переключения передач в положение " 2 " и медленно увеличивайте скорость транспортного средства до 22 миль / ч (35 км / ч). Измеряйте напряжение между клеммами разъема B55 tcm. Напряжение между контактами разъема B55 № 15 и № 10 должно быть 0-1 вольт. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Измерение выходного напряжения сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Разогрев двигателя и коробки передач до рабочей температуры. Поднимите автомобиль на подъемнике и опоре с помощью подставки безопасности. Переместите переключатель переключения в положение " D " и медленно увеличьте скорость автомобиля до 41 миль / ч (65 км / ч). Измерьте напряжение между клеммами разъема B55. Напряжение между разъемами xtigx1 клеммы № 15 и № 10 должно быть более 10 вольт. Если напряжение в норме, а у разъема масло TEMP есть проблема освещения. B55
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи электромагнита переключения № 3. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.
10. Снимите разъем трансмиссии с кронштейна. При остывании слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и отсоедините разъем от электромагнита переключения передач № 3. Замерьте сопротивление между разъемом соленоида переключения передач № 3 и землей. Сопротивление между клеммой разъема переключения передач No2 и землей должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. если
11. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнита переключения № 3 и разъёмом трансмиссии. Сопротивление между клеммой № 2 разъема соленоида переключения и клеммой № 1 разъёма передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям отремонтируйте разомкнутый во внутренней передаче жгут между электромагнитом переключения № 3- и разъём передачи.
12. Измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой разъема передачи № 1 и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, а индикатор AT масло TEMP горит, проблема прерывистая, и цепь вернулась в нормальное состояние. Это может быть причиной временного плохого контакта соединителя или жгута. Восстановите жгут или соединитель в соленоиде переключения передач № 3. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу во внутреннем кабеле передачи между разъемом передачи № 3 и соленоидом переключения.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и разъем от коробки передач. Замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 Ткм и разъёмом передачи. (Штанг5) и (Шпангоут 8).сопротивление между клеммой № 13 разъема B68 и клеммой № 2 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт откройте в жгуте между Ткт и разъемом передачи. B68
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите соединение, разомкнутое в жгуте между клеммой № 10 разъема B68 и клеммой No4 разъема передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом B68 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B68 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу между TSM и соединителем передачи.
4. Измерьте сопротивление между разъемом B68 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 13 разъема B68 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу между Tcm и соединителем передачи.
5. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой разъема № 4 и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям восстановите открытое состояние во внутреннем кабеле передачи между розеткой и соленоидом переключения № 2.
6. При отключенной передаче измерьте сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи № 2 и № 4. Сопротивление должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените соленоид переключения передач № 2.
7. Измерьте выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднимите кабельный жгут на подъемник и закрепите предохранительной подставкой. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Выполните обратное зондирование и замените выходной сигнал напряжения сигнала с разъема B68 TSM, когда двигатель работает на холостом ходу. ( 5) Напряжение между разъемами B68 клеммами № 13 и № 10 может быть 10-14 вольт. При плохом напряжении и неполноточном разъеме соединителя CM исправен контакт должен гореть.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 4 розетки разъёма передачи и землёй должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям отремонтируйте разомкнутый во внутренней передаче жгут между розетке и землёй.
2. Измерьте сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи. Сопротивление между клеммными гнездами разъема передачи № 2 и № 4 должно составлять 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации перейдите к этапу 9.
3. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между разъемом B55 разъема TSM и разъёмом передачи, при этом сопротивление между клеммой № 13 разъема B55 и клеммой No2 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите разомкнутый жгут между ТСМ и разъемом передачи.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите соединение, разомкнутое в жгуте между клеммой № 10 разъема B55 и клеммой No4 разъема передачи.
5. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и землей. Сопротивление между клеммой № 13 разъема B55 и землей должно быть 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните замыкание на массу в жгуте между Tcm и соединителем передачи.
6. Измерьте сопротивление между разъемом B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B55 и землей должно составлять 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
7. Измерьте выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Разогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Поднимите автомобиль на подъемнике и опоре с помощью подставки безопасности. Переместите переключатель переключения передач в положение " D " и медленно увеличивайте скорость автомобиля до 31 миль / ч (50 км / ч). Измерить напряжение между клеммами разъема B55. Напряжение между разъемами B55 клеммы № 13 и № 10 должно быть 1-9 вольт. Если напряжение нормальное, а у разъема масло TEMP есть проблема освещения.
8. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи электромагнита переключения № 2. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт исправен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.
9. Снимите разъем трансмиссии с кронштейна. При остывании слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и отсоедините разъем от электромагнита переключения передач № 2. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнит переключения передач № 2 и землей. Сопротивление между клеммой разъема № 1 соленоида переключения передач должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ, ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
10. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнита переключения передач № 2 и розеткой разъема передачи, которое должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует спецификации - устраните разрыв во внутреннем жгуте трансмиссии между розеткой разъёма передачи и разъёмом соленоида переключения № 2.
11. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 2 разъема передачи и заземлением должно быть 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, и загорается индикатор AT масло TEMP (ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА), проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Это может привести к временному плохому контакту разъема или жгута. Отремонтируйте жгут или разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При несоответствии сопротивления спецификации восстановите короткое замыкание на массу во внутреннем жгуте передачи между розеткой передачи и соленоидом переключения № 2.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и разъем от трансмиссии. Замерьте сопротивление между разъемом хtagx0 ТКM и разъёмом передачи. ( 5) и (Тхта 8).сопротивление между клеммой № 14 разъема хтагх1 и клеммой № 3 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт в жгуте между ТКИ разъемом передачи. B68 B68
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите соединение, разомкнутое в жгуте между клеммой № 10 разъема B68 и клеммой No4 разъема передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммой № 10 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммами № 14 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
5. При отсоединенной передаче измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 4 разъема и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. При отключенной передаче измерить сопротивление между клеммами разъема передачи. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой разъема No3 и No4 должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует спецификации - замените соленоид переключения передач № 1.
7. Измерьте выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднимите транспортное средство на подъемник и закрепите стойкой безопасности. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Переместите переключатель переключения в положение " D ". Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение сигнала, выводимого из TSM B68, когда двигатель работает на холостом ходу. ( 5) Напряжение между разъемами хтагх1 клеммы № 14 и № 10 должно быть 10-14 вольт. Если напряжение в норме и у разъема масло TEMMP есть проблема освещения. B68
8. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи электромагнита переключения передач № 1. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт исправен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 4 розетки разъёма передачи и землёй должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям отремонтируйте разомкнутый во внутренней передаче жгут между розетке и землёй.
2. Измерьте сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. Сопротивление между клеммой гнезда разъема передачи № 3 и № 4 должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации переходите к пункту 9.
3. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между разъемом B55 TSM и разъёмом передачи, при этом сопротивление между клеммой № 14 разъема B55 и клеммой No3 разъёма передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям - восстановите разомкнутый жгут между Tcm и разъёмом передачи.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то восстановите соединение, разомкнутое в жгуте между клеммой № 10 разъема B55 и клеммой No4 разъема передачи.
5. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и землей. Сопротивление между клеммой № 14 разъема B55 и землей должно быть 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
6. Измерьте сопротивление между разъемом B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B55 и землей должно составлять 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
7. Измерьте выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Разогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Поднимите автомобиль на подъемнике и опоре со стойкой безопасности. Переместите переключатель переключения передач в положение " D " и медленно увеличивайте скорость автомобиля до 31 миль / ч (50 км / ч). Измеряйте напряжение между клеммами разъема B55. Напряжение между разъемами xtigx1 клеммы № 14 и № 10 должно быть 1-9 вольт. Если напряжение в норме, а у разъема масло TEMP есть проблема освещения. B55
8. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи электромагнита переключения передач № 1. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт исправен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.
9. Снимите разъем трансмиссии с кронштейна. При остывании слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и отсоедините разъем от соленоида переключения передач № 1. Замерьте сопротивление между разъемом электромагнита переключения передач No1 и землей. Сопротивление между клеммой разъема № 1 переключения передач и землей должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям - замените соленоид переключения передач в сборе.
10. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнита переключения передач № 1 и розеткой разъема передачи, которое должно составлять 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует техническим требованиям, то выполните ремонт во внутреннем жгуте трансмиссии между розеткой соленоида переключения передач и клеммой разъема передачи № 1.
11. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 3 разъема передачи и заземлением должно быть 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, и загорается индикатор AT масло TEMP (ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА), проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Это может привести к временному плохому контакту разъема или жгута. Восстановите жгут или разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу во внутреннем жгуте передачи между гнездом разъема передачи с соленоидом 1 переключения.

Наследие 1997 года

1. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56 и разъем блок управления двигателем B84. Измерьте сопротивление между разъемом хтагх2 клемма № 16 и разъемом B84 клемма No36. Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям восстановите его разомкнутым в жгуте между TSM и ЕСМ. B56
2. Измерьте сопротивление между разъемом B56 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 16 разъема B56 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56 и землей. Сопротивление между клеммой № 1 и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При нормальном сопротивлении перейдите к шагу 5. B56
4. Отсоедините разъем передачи. Измерьте сопротивление между розеткой разъема передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 8 розетки передачи и массой должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, отремонтируйте разомкнутый жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и коробкой передач. При несоответствии сопротивления спецификации восстановите разомкнутый жгут внутренней передачи между розетке и землей соленоида.
5. Соедините разъемы с блоком управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и коробкой передач. При помощи KOEO выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой B56 разъема TSM № 16 и землей. Напряжение должно быть 6-9 вольт. Если напряжение в порядке, замените TMM и повторите испытание. ЕСЛИ напряжение не соответствует спецификациям, замените блок управления двигателем- и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и соединитель от коробки передач. Замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и соединителем передачи. (Штанга5) и (Шпанго8).сопротивление между клеммой 10 разъема B67 и клеммой 5 соединителя передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт в кабельном жгуте между ТКТ и разъемом передачи. B67
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B66 и разъемом передачи. Сопротивление между клеммой 20 разъема B66 и клеммой 12 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации выполните ремонт открытого жгута между TSM и разъёмом передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B67 и землей. Сопротивление между клеммой 10 разъема B67 и землей должно быть не менее 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
4. При отключенной передаче измерьте сопротивление между клеммами разъема передачи. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой разъема передачи № 5 и № 12 должно составлять 2,3-2,7 к Ом при температуре АТФ 20°C.
5. Подключите разъем к трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Запустите двигатель, прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Остановите двигатель и отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. Сопротивление между клеммой гнезда разъема передачи № 5 и № 12 должно быть 280-360 Ом при температуре ATF 80°C. Если сопротивление в порядке, переходите на следующий шаг.
6. Подключите разъем к коробке передач. С помощью KOEO выполните обратное зондирование и измерьте сигнальное напряжение на входе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте напряжение между разъемом B67 клемма № 10 и разъемом хтагx1 клемма № 20. (Рисунок 5) Напряжение должно быть 1,4-1,7 вольт при температуре ATF 20°C. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации перейдите к шагу 8. B66
7. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. С помощью KOEO проведите обратное зондирование и измерьте сигнальное напряжение на входе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте напряжение между разъемом B67 клемма № 10 и разъемом хтагx1 клемма № 20. Напряжение должно быть 3-6 вольт при температуре ATF 80°C. Если напряжение в порядке, и AT масло TEMP светится, проблема может возникнуть прерывисто, а цепь вернулась к нормальному состоянию. B66
8. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика температуры ATF. Если контакт плохой, отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач и ТКМ. Замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и разъемом коробки передач. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B54 и клеммой № 5 разъема коробки передач должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между ТКММ и соединителем КПП. B54
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56 и разъемом передачи. Сопротивление между клеммой 20 разъема B56 и клеммой 12 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации выполните ремонт открытого жгута между TSM и разъёмом передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B54 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56 и землей. Сопротивление между клеммой № 20 разъема B56 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и соединителем передачи.
5. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении и подключите все разъемы к трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Температура ATF должна достигать 80°C. Измерьте сопротивление между клеммами разъема коробки передач. Сопротивление между контактами разъема передачи № 12 и № 5 должно быть 272-374 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации переходите к шагу 13.
6. С помощью KOEO выполните обратное зондирование и измерьте сопротивление между клеммами разъема передачи. Сопротивление между контактами разъема передачи № 12 и № 5 должно увеличиваться, в то время как температура масла уменьшается. Если сопротивление увеличивается нормально, перейдите к следующему шагу.
7. Разогрейте ATF до рабочей температуры. Верните зонд и измерьте напряжение между клеммами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и разъемом B56. Напряжение между клеммой хтагх2 № 10 и клеммой № 20 разъема B56 должно быть 2,9- 4,0 вольт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации перейдите к шагу 9. B54
8. С помощью KOEO, обратного зонда и измерьте напряжение между клеммами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и разъемом xtigx1. Напряжение между клеммой № 10 разъема хтагх2 и клеммой № 20 разъема xтагx3 должно быть 1,0-1,4 вольта. Если напряжение в порядке и горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась к нормальному состоянию. Может быть причиной временный плохой контакт разъема или жгута. Отремонтируйте жгут или разъем TSM для перехода на следующий шаг напряжения. B56 B54 B56
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика температуры ATF. Если контакт плохой, отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.
10. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите разъем трансмиссии с кронштейна. Слейте трансмиссионную жидкость при остывании. Выньте масляный поддон и отсоедините разъем от датчика температуры АТФ. Измерьте сопротивление между разъемом датчика температуры ATF и землей. Сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика температуры и землей должно быть 1,5-4,5 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям замените датчик температуры АТ.
11. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между термодатчиком ATF и гнездом разъема передачи. Сопротивление между клеммой № 1 термодетектора и клеммой No12 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Измерьте сопротивление между термодатчиком ATF и разъемом разъема передачи. Сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика температуры и клеммой No5 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой № 5 разъема передачи и заземлением должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните замыкание на массу во внутреннем жгуте передачи между соединителем температурного датчика ATF и розеткой разъема передачи.
14. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой 12 разъема передачи и заземлением должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, а индикатор AT масло TEMP горит, проблема прерывистая, и цепь вернулась в нормальное состояние. Временный плохой контакт соединителя или жгута может быть причиной. Восстановите жгут или соединитель в температурном датчике ATF или соединителе коробки передач.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините соединители от ТСМ и ЭСУД. Измерьте сопротивление между разъемом хtagx0 ТКМ и разъёмом хтагх1 ЭСУМ. Сопротивление между клеммой № 9 разъема xtagх2 и клеммой № 35 разъема хтакх3 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между ТCM и МСОД. B54 B84 B54 B84
2. Измерьте сопротивление между разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 9 разъема B54 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и блок управления двигателем.
3. Подключите соединители к блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Температура ATF должна быть выше 80°C. При работе двигателя на холостом ходу, обратно зонд и измерьте напряжение между клеммой B54 разъема TSM и землей. Напряжение между разъемом xtigx1 № 9 и землей должно составлять 0,5-1,2 вольта. Если напряжение в порядке и AT масло TEP освещает плохо, проблема прерывается или цепь возвращается в нормальное состояние. B54
4. Проверьте наличие плохого контакта в сигнальной цепи датчика массового расхода воздуха. Если контакт плохой, отремонтируйте по мере необходимости. При хорошем контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, и отсоедините разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема жгута B67 TSM и клеммой No16 разъема xтагx1 блок управления двигателем- сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут в жгуте между TMM и ЕСМ. B59
2. Измерьте сопротивление между разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B67 клеммой № 9 и землей. Сопротивление должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте входной сигнал для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Повторно подключите разъемы к TSM и блок управления двигателем. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение сигнала между разъемом B67 и землей. Напряжение между клеммой № 9 разъема TMM и землей должно быть 0,5-1,2 вольта. Если напряжение в порядке, и загорается лампа AT масло TEMP, проблема является прерывистой, а цепь вернулась в нормальное состояние. Плохой временный контакт соединителя или жгута может быть причиной перехода на массу. B67
4. Проверьте наличие плохого контакта в сигнальной цепи датчика массового расхода воздуха. Если контакт плохой, отремонтируйте по мере необходимости. При хорошем контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1997-98 Импреза, 1998 Форестер и наследие

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините соединители от ТСМ и ЭСУД. Замерьте сопротивление между разъемом хtagx0 ТКМ и разъёмом хтагх1 ЭСУМ. Сопротивление между клеммой № 9 разъема xtagх2 и клеммой № 47 разъема хтagx3 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим условиям произведите ремонт открытого жгута между ТCM и АС. B54 B84 B54 B84
2. Измерьте сопротивление между разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 9 разъема B54 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и блок управления двигателем.
3. Подключите разъемы к блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Температура ATF должна быть выше 80°C. При работе двигателя на холостом ходу, обратно зонд и измерьте напряжение между клеммами B54 разъема TSM. Напряжение между разъемами B54 клеммы № 7 и № 9 должно составлять 0,5-1,2 вольта. Если напряжение в норме и AT масло TEMP светится плохо, проблема прерывается или цепь возвращается в нормальное состояние.
4. Проверьте наличие плохого контакта в сигнальной цепи датчика массового расхода воздуха. Если контакт плохой, отремонтируйте по мере необходимости. При хорошем контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините соединители от ТСМ и ЭСУД. Замерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и разъёмом блок управления двигателем B84. Сопротивление между клеммой № 5 разъема хтагх2 и клеммой № 33 разъема xтагx3 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между ТКМ и ЕСД. B54 B84
2. Измерьте сопротивление между разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 5 разъема B54 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и блок управления двигателем.
3. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. С помощью KOEO проведите обратную проверку и измерьте напряжение между B54 и землей. Напряжение между клеммой № 5 разъема B54 и землей должно быть более 10,5 вольт. Если напряжение в порядке, и горит индикатор AT масло TEMP, проблема прерывистая, а цепь вернулась в нормальное состояние. Временный плохой контакт соединителя или жгута может быть причиной. Отремонтируйте жгут, или соединитель в пределах напряжения TSM или EСМ.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи сигнала частоты вращения двигателя. Если плохой контакт обнаружен, отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном контакте подтвердите расшифровка кода ошибки 23 путем тестирования с помощью нового блок управления двигателем. Очистите DCC и повторите тест. если, Если DCS 23 появляется снова, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проведите повторный тест.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъем от блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между разъемом B67 TSM и разъемом ECMB61. (Шток 5) и (Штуцер 7).сопротивление между клеммой хтагх2 № 5 и клеммой № 16 разъема хтгх3 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не находится в пределах технических условий на кабеле. B67 B61
2. Измерьте сопротивление между разъемом B67 и землей. Сопротивление между клеммой № 5 разъема xtigx1 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. B67
3. С помощью KOEO измерьте входное сигнальное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Рисунок 5) Напряжение между разъемом B67 клеммой № 5 и землей должно быть более 10 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При нормальном напряжении горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Может возникнуть временный плохой контакт разъема или жгута. Отремонтируйте кабельный жгут или разъем в TSM или блок управления двигателем.
4. Проверьте на плохой контакт в цепи сигнала скорости двигателя. Если плохой контакт найден, отремонтируйте по мере необходимости. При обнаружении плохого контакта подтвердите расшифровка кода ошибки 23 путем тестирования с помощью нового блок управления двигателем. Очистите все DTS и повторите тест.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините соединители от ТСМ и ЭСУД. Замерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и разъемом блок управления двигателем B84. Сопротивление между клеммой № 5 разъема хтагх2 и клеммой № 64 разъема xtigx3 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут в жгуте между ТКМ и ЕС. B54 B84
2. Измерьте сопротивление между разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 5 разъема B54 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и блок управления двигателем.
3. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. С помощью KOEO проведите обратную проверку и измерьте напряжение между TSM B54 и разъемом B55s. Напряжение между клеммой № 5 разъема B54 и клеммой № 10 разъема xtigx2 не должно быть более 10,5 вольт. Если напряжение в норме, а также загорается лампа AT масло TEMP, проблема носит прерывистый характер и цепь вернулась в нормальное состояние. Временный плохой контакт разъема или жгута может стать причиной неисправности Ee CM. B55
4. Проверьте на плохой контакт в цепи сигнала скорости двигателя. Если плохой контакт обнаружен, отремонтируйте по мере необходимости. При обнаружении плохого контакта подтвердите код неисправности 23 путем тестирования с помощью нового блок управления двигателем. Очистите все коды неисправностей и повторите тест. ЕСЛИ код неполадки 23 появляется снова, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проведите повторный тест.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и разъем от коробки передач. Замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 Ткм и разъёмом передачи. ( 5) и (Тхтаг 8).сопротивление между клеммой № 3 разъема B68 и клеммой № 11 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт открытого жгута между Ткт и разъемом передачи. B68
2. Измерьте сопротивление между разъемом B68 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом передачи. Сопротивление между клеммой № 10 разъема хтагх1 и клеммой No4 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут между Tcm и передачей. B68
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммой № 3 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и передачей.
4. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей. Сопротивление между клеммой № 10 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и коробкой передач.
5. При отсоединенной передаче измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммой № 4 разъема и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между клеммами разъема передачи. Сопротивление между клеммой разъема передачи № 11 и № 4 должно быть 9-15 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям замените рабочий соленоид " С ".
7. Установите запасной предохранитель на основной блок плавких предохранителей разъема Fwd (F / B) и переведите его в режим ПОЛН. С помощью KOEO переместите рычаг селектора переключения передач в положение " D ". Выполните обратное зондирование и измерьте выходное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 при отпущенной педали акселератора. (Рис. 5) Напряжение между разъемом xtigx1 клеммы № 3 и № 10 должно быть 8-14 вольт. Если напряжение находится в норме, перейдите к следующему шагу. B68
8. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите запасной предохранитель с разъема Fwd на F / B. При помощи KOEO переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Измерьте выходное напряжение от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение между разъемами xtangx1 клемма № 3 и № 10 должно быть не менее 0,5 вольт. Если напряжение исправно, или у жгута может гореть световая лампа временного восстановления. B68
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в рабочей цепи электромагнита " С ". Если обнаружен плохой контакт, отремонтируйте по мере необходимости. При исправном контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между розеткой разъема коробки передач и землей. Сопротивление между клеммой № 4 розетки разъема передачи и землей должно быть более 100 к Ом.
2. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и землей. Сопротивление между клеммой разъема передачи № 4 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации переходите к этапу 10.
3. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55. Сопротивление между клеммой № 11 разъема передачи и клеммой No3 разъема хтагх1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. B55
4. Измерьте сопротивление между разъемом передачи и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55. Сопротивление между клеммой 4 разъема передачи и клеммой 10 разъема xtigx1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации восстановите открытое состояние жгута между TSM и разъёмом передачи. B55
5. Измерьте сопротивление между разъемом B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 3 разъема B55 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TSM и разъемом передачи.
6. Измерьте сопротивление между разъемом B55 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема B55 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и трансмиссии. С помощью KOEO убедитесь, что дроссель полностью закрыт. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами B55 разъема TSM. Напряжение между контактами хтагх1 разъема № 3 и № 10 должно быть меньше одного вольта в диапазоне " P ". Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации переходите к шагу 9. B55
8. Обратное зондирование и измерение напряжения между клеммами B55 разъема ТКМ. Напряжение между клеммными зажимами № 3 и № 10 разъема хтагх1 должно быть 5-7 вольт в диапазоне " D ". Если напряжение в норме, горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Может возникнуть временный плохой контакт разъема или жгута. Восстановите жгут или разъем в режиме работы соленоида " С " или ТКM. B55
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в рабочей цепи электромагнита " С ". Если обнаружен плохой контакт, отремонтируйте по мере необходимости. При исправном контакте замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тест.
10. Поднимите автомобиль и закрепите предохранительной подставкой. Слейте трансмиссионную жидкость, когда остынет. Снимите удлинительный кожух и отсоедините разъем от рабочего соленоида " С ". Измерьте сопротивление между рабочим соленоидом " C " разъёмом и землей. Сопротивление между рабочим электромагнитом " S " клеммой № 1 и землёй должно быть 9-17 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям замените рабочий соленоид " с ".
11. Измерьте сопротивление между рабочим электромагнитным разъемом " C " и розеткой разъема передачи. Сопротивление между рабочим соленоидом " С " клемма № 1 и розетка разъема передачи клеммой № 11 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Измерьте сопротивление между гнездом разъема передачи и землей. Сопротивление между зажимом разъема передачи № 11 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, и горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая, а цепь вернулась в нормальное состояние. Может возникнуть временный плохой контакт соединителя или жгута. Восстановите жгут или соединитель в рабочем соленоиде " C " или розетке разъема передачи. При несоответствии сопротивления спецификации произведите короткое замыкание на массу во внутреннем кабеле передачи между рабочим электромагнитным контактом ".

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините соединители от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление разъема B55 жгута TSM клемма № 16 и разъема хтагх1 жгута блок управления двигателем- клемма No49. Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Замерьте сопротивления разъема xтагx2 клемма № 16 и массы. При несоответствии каких-либо измеренных сопротивлений спецификации осмотрите и отремонтируйте схему (схемы) по мере необходимости. B84 B55
2. Проверьте входной сигнал на ТСМ. Подключите разъемы к ТКМ и ЭСУД. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и землей. Напряжение между клеммой № 16 разъема Tcm и землей должно быть 4-6 В. Если напряжение не соответствует спецификации, замените ТММ и повторите тест B55

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините соединители от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между разъемом B68 TSM и разъемом хтагх1 блок управления двигателем.Р асопротивление между клеммой № 16 разъема B68 Tcm и клеммой No20 разъема xtigx3 ЕСМ должно быть равно 0-1 Ом. При нормальном сопротивлении перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкройте жгут в кабеле между TКМ и ЕК. B59 B59
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B68 и землей, которое должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните замыкание на массу в жгуте между TSM и блок управления двигателем. B68
3. С помощью KOEO выполните обратное зондирование и измерьте сигнальное напряжение на выходе блок управления двигателем. Измерьте напряжение между разъемом B59 ECМ и землей. (Рисунок 7) Напряжение между клеммой № 20 разъема B59 и землей должно быть 4-5 вольт. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи сигнала управления крутящим моментом. Если обнаружен плохой контакт, отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном контакте подтвердите расшифровка кода ошибки 25 путем тестирования с новым блок управления двигателем. Очистите DCC и повторите тестирование. если, Если DCS 25 появляется снова, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проведите повторное тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между разъемом B55 TСМ и разъемом хтагх1 блок управления двигателем.Р асопротивление между клеммой № 16 разъема B55 и клеммой No79 разъема xtigx3 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут между TSM и E. B84 B84
2. Измерьте сопротивление между разъемом B55 модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом блок управления двигателем. Сопротивление между клеммой № 16 разъема B55 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. B84
3. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. С помощью KOEO проведите обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами B55 разъема TSM. Напряжение между клеммами № 16 и № 10 разъема B55 должно быть 4-6 вольт. Если напряжение в порядке, и загорается индикатор AT масло TEMP, проблема является прерывистой, а цепь вернулась в нормальное состояние. Временный плохой контакт соединителя или жгута может быть причиной. Отремонтируйте жгут или соединитель или разъем на следующем шаге сопротивления TAM.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи сигнала управления крутящим моментом. Если обнаружен плохой контакт, отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном контакте подтвердите расшифровка кода ошибки 25 путем тестирования с новым блок управления двигателем. Очистите DCC и повторите тестирование. если, Если DCS 25 появляется снова, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проведите повторное тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Измерьте сопротивление между клеммами разъема TSP. Сопротивление между клеммными колодками № 1 и № 2 должно быть 3,3-,7 к / Ом при полностью закрытой заслонке. Если сопротивление в порядке, переходите на следующий шаг. При несоответствии сопротивления спецификации замените TПС.
2. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление между контактами No1 и No2 должно быть 3-6 к Ом при положении дроссельной заслонки полностью открытая дроссельная заслонка. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление между клеммами No1 и No3 должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сопротивление между клеммой № 2 разъема TSP и клеммой No8 разъема xtigx1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут между соединителем TFS и TSM. B54
5. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и соединителем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56. Сопротивление между клеммой № 3 разъема TSP и клеммой No19 разъема B56 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и землей. Сопротивление между клеммой 8 разъема B54 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56. Сопротивление между клеммой № 19 разъема B56 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления двигателем B84 и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54. Сопротивление между клеммой № 24 разъема хтагх2 и клеммой No8 разъема xtigx3 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. B84 B54
9. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления двигателем B84 и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56. Сопротивление между клеммой № 22 разъема xtigx2 и клеммой No19 разъема хтагx3 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. B84 B56
10. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления двигателем и датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами B54 разъема TSM. Напряжение между клеммами № 7 и № 8 разъема хтагх1 должно быть 0,3-0,7 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации перейдите к шагу 12. B54
11. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами B54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение между клеммами № 7 и № 8 разъема хтагх1 должно быть 4,3-4,9 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. B54
12. Проверить и измерить напряжение между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56 и разъемом блок управления двигателем xtigx1. Напряжение между клеммой 19 разъема хтагх2 и клеммой 22 разъема xтагx3 должно быть 4,8-5,3 вольта. Если напряжение в порядке, и горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая, а цепь вернулась к нормальному состоянию. Временный плохой контакт соединителя или жгута может быть причиной. Отремонтируйте жгут, или соединитель в цепи напряжения следующего шага датчик положения дроссельной заслонки. B84 B56 B84
13. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Измерьте сопротивление между клеммами разъема ТПС. Сопротивление между клеммой № 1 и № 2 должно быть 1,0 к Ом при полностью закрытом дросселе. Если сопротивление в порядке, переходите на следующий шаг. При несоответствии сопротивления спецификации замените ТЭС.
2. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 должно быть 4,3 к / ом с положением дросселя при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените TTS.
3. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом B67 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сопротивление между клеммой № 2 разъема TSP и клеммой No8 разъема xtigx1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут между соединителем TFS и TSM. B67
4. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом блок управления двигателем B60. Сопротивление между клеммой № 3 разъема TBS и клеммой No1 разъема xtigx1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. B60
5. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом блок управления двигателем B60. Сопротивление между клеммой № 1 разъема TSP и клеммой No3 разъема xtigx1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям выполните ремонт, разомкнув жгут между соединителем TFS и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). B60
6. Подключите разъемы к блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO выполните обратное зондирование и измерьте входное сигнальное напряжение от TBS. Напряжение между клеммой B67 разъема № 8 и землей должно быть 4,5 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации переходите к шагу 8.
7. С помощью KOEO выполните обратную защиту и измерьте сигнальное напряжение между разъемом B67 и землей. Напряжение между клеммой № 8 разъема хтагх1 и землей должно составлять 0,5 вольта при полностью закрытом дросселе. Если напряжение в порядке, а лампа AT масло TEMP горит, проблема прерывистая и цепь вернулась в нормальное состояние. Может быть причиной временный плохой контакт разъема или жгута. Отремонтируйте жгут к разъему или разъем в цепи датчик положения дроссельной заслонки, если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. B67
8. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Измерьте сопротивление между клеммами разъема TПС. Сопротивление между клеммой № 1 и № 2 должно быть 3,3-,7 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените TFS.
2. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление между клеммами No1 и No3 должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сопротивление между клеммой № 2 разъема TSP и клеммой No8 разъема xtigx1 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт, разомкнув жгут между соединителем TFS и TSM. B54
4. Измерьте сопротивление между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и соединителем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56. Сопротивление между клеммой № 3 разъема TSP и клеммой No19 разъема B56 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и землей. Сопротивление между клеммой 8 разъема B54 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56. Сопротивление между клеммой № 19 разъема B56 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления двигателем B84 и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54. Сопротивление между клеммой No6 разъема хтагх2 и клеммой № 8 разъема xtigx3 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. B84 B54
8. Измерьте сопротивление между разъемом B84 ЭСУД и разъемом хтагх1 ТКМ. Сопротивление между клеммой № 21 разъема B84 и клеммой No19 разъема хтахх3 должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между ЭСД и МКТ. B56 B56
9. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления двигателем и датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO проведите обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами B54 разъема TSM. Напряжение между клеммами № 7 и № 8 разъема хтагх1 должно составлять -.3,7 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации перейдите к шагу 12. B54
10. Выполните обратную проверку и измерьте напряжение между клеммами B54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение между клеммами № 7 и № 8 разъема хтагх1 должно быть 4,3-4,9 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу. B54
11. Проверить и измерить напряжение между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B56 и разъемом блок управления двигателем xtigx1. Напряжение между клеммой 19 разъема хтагх2 и клеммой 21 разъема хстагх3 должно быть 5,02-5,22 вольт. Если напряжение в порядке, и горит лампа AT масло TEMP, проблема прерывистая, а цепь вернулась к нормальному состоянию. Временный плохой контакт разъема или жгута может быть причиной. Отремонтировать жгут или перейти на следующий шаг напряжения внутри цепи датчик положения дроссельной заслонки. B84 B56 B84
12. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и соединитель от трансмиссии, замерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и соединителем передачи. (Шток 5) и (Штрих 8). Сопротивление между клеммой № 12 разъема B67 и клеммой № 16 соединителя передачи должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует спецификации, ремонтируйте разомкнутый жгут в жгуте между ТКТ и разъемом передачи. B67
2. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B66 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. B66
3. Измерьте сопротивление между разъемом B67 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 12 разъема B67 и землей должно быть 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между Tcm и передачей.
4. Измерьте сопротивление между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B66 и землей. Сопротивление между разъемом B66 клеммой № 20 и землей должно быть 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
5. При отсоединенной коробке передач измерить сопротивление между клеммами разъема коробки передач. (Рисунок 8) Сопротивление между клеммными колодками № 16 и 9 коробки передач должно быть 450-650 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 1.
6. Измерьте входное напряжение сигнала блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднимите транспортное средство на подъемнике и закрепите стойкой безопасности. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства 12 миль в час (км / ч). Измеряйте напряжение сигнала между контактом B67 TSM и разъемом B66s. ( 5) Измерение напряжения между разъемом xtigx1 клемма № 12 и соединителем хтагх2 клемма № 20. Напряжение должно быть 1,0 вольт переменного тока, если напряжение не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. B67 B66
7. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика скорости автомобиля № 1. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между клеммами розетки разъема трансмиссии. Сопротивление между контактами разъема передачи № 9 и № 16 должно быть 450-720 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 1.
2. Отсоедините разъем от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между разъемом B54 TSM и разъёмом передачи. Сопротивление между клеммой № 12 разъема B54 и клеммой No16 разъёма передачи должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между ТСМ и разъемом передачи.
3. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует спецификации, восстановите соединение TSM с разъёма передачи, разомкнув жгут. B54
4. Измерьте сопротивление между разъемом B54 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 7 разъема B54 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между Tcm и соединителем передачи.
5. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54 и землей. Сопротивление между клеммой № 12 разъема B54 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между TMM и соединителем передачи.
6. Подключите разъемы к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и коробке передач. Поднимите автомобиль и закрепите предохранительными стойками. Запустите двигатель и установите скорость автомобиля на 12 миль в час (20 км / ч). Измерьте напряжение между клеммами B54 разъема TSM. Напряжение между контактами хтагх1 № 7 и № 12 должно быть более 1,0 вольт переменного тока. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При нормальном сопротивлении и плохом освещении ремня AT масло TEMP или наличии цепи. B54
7. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика скорости автомобиля № 1. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1997 Импреза

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. В случае неправильной работы спидомера см. соответствующий " ТЕСТ СПИДОМЕТРА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-459-S05788029512000030800000)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и снимите спидометр. Отсоедините разъемы от ТКМ и скоростемера. Замерьте сопротивление между ТКM и разъемом измерителя скорости i12. Сопротивление между клеммой № 11 разъема B56 и клеммой № 8 разъема i12 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между калькулятором и спидомером.
3. Измерьте сопротивление между разъемом спидометра i12 и землей. Сопротивление между клеммой разъема i12 № 8 и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните замыкание на массу в жгуте между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемером.
4. Соедините разъемы со скоростемером и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и установите спидометр. Поднимите транспортное средство и закрепите стойкой безопасности. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства на уровне 6 миль в час (10 км / ч). Верните зонд и измерьте напряжение между разъемами TSM B55 и B56. Напряжение переменного тока между разъемом xtigx2 клемма № 10 и разъемом хтагх3 клеммой № 11 должно пульсировать от 0-1 вольт до более 4 вольт при нормальном напряжении. B55 B56
5. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика скорости автомобиля № 2. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1. Поднимите транспортное средство и закрепите его стойкой безопасности. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства на 6 миль в час (10 км / ч). Проведите обратный зонд и измерьте напряжение между разъемами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Напряжение переменного тока между разъемом B66 клеммой № 20 и № 11 должно пульсировать от 0-1 вольта до более 4 вольт. Если напряжение в порядке, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации замените TСМ и повторите испытание.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от ТКМ и разъем от датчика скорости автомобиля № 2. Измерьте сопротивление между разъемом хтагх0 ТКM и разъёмом В9 датчика скорости авто. Сопротивление между клеммой № 11 разъема B66 и клеммой № 1 соединителя Б9 должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт в жгуте между ТКМ- и датчиком скорости автомобиля № 2. B66
3. Измерьте сопротивление между разъемом B66 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Сопротивление между клеммой № 11 разъема B66 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между соединителем B9 датчика скорости № 2 транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой В9 соединителя № 2 и землей должно быть 0-1 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью KOEO измерьте напряжение между разъемом датчика скорости автомобиля № 2 и землей. Напряжение между клеммой № 3 разъема B9 и землей должно быть не менее 10 вольт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации отремонтируйте разомкнутый жгут между датчиком скорости автомобиля № 2 и предохранителем № 15 в плавком предохранителе и релейной коробке (F / B).
6. Снять датчик скорости транспортного средства № 2 с коробки передач, подсоединить разъем B9 жгута кузова к датчику скорости автомобиля № 2. При помощи KOEO повернуть датчик скорости движения автомобиля № 2.задержать и измерить напряжение переменного тока на клеммах № 1 и 2 разъема В9. Напряжение переменного тока должно изменяться от 0-1 до 5 вольт 4 раза за один оборот. Если напряжение в порядке и загораются световые контакты AT масло TEMP, беспокойство может быть прерывистым и цепь вернулась в нормальное состояние. Временный плохой контакт соединителя или жгута см может быть причиной.

1998 Лесничий

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. В случае неправильной работы спидомера см. соответствующий " ТЕСТ СПИДОМЕТРА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-459-S05788029512000030800000)
2. Поднимите транспортное средство и закрепите стойкой безопасности. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. Отсоедините разъем от датчика скорости № 2 транспортного средства. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика скорости автомобиля. Сопротивление между контактами разъема датчика частоты вращения автомобиля № 1 и № 2 должно быть 350-450 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
3. Измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика скорости автомобиля и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
4. Измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика скорости автомобиля и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
5. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства на уровне 12 миль в час (20 км / ч). Измерьте напряжение переменного тока между клеммами разъема № 2 датчика скорости транспортного средства. Напряжение между разъемами № 1 и № 2 датчиков скорости должно быть более 2 вольт переменного тока. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
6. Установите скорость транспортного средства на 6 миль в час (10 км / ч). Обратно проконтролируйте и измерьте напряжение между разъемами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и xtigx1. Напряжение между разъемом B55, клеммой № 10 и зажимом № 11 должно быть импульсом от менее 1,0 до более 9 вольт. Если импульс напряжения в порядке и горит свет AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась к нормальному состоянию. Временный плохой контакт разъема или жгута может привести к ремонту. B56 B56
7. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, снимите спидометр. Отсоедините разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемера. Измерьте сопротивление между разъемом B56 TСМ и разъемом i12 спидомера. Сопротивление между клеммой № 11 разъема хтагх1 и клеммой № 11 разъема i12 должно быть менее 1,0 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям произведите ремонт разомкнутого жгута между ними или некачественного соединения на TКМ и спидиметром. B56
8. Измерьте сопротивление между разъемом спидометра i12 и землей. Сопротивление между клеммой разъема i12 № 11 и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните замыкание на массу в жгуте между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемером.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика скорости автомобиля № 2. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1998 Импреза

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. В случае неправильной работы спидомера см. соответствующий " ТЕСТ СПИДОМЕТРА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-459-S05788029512000030800000)
2. Поднимите транспортное средство и закрепите стойкой безопасности. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. Отсоедините разъем от датчика скорости № 2 транспортного средства. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика скорости автомобиля. Сопротивление между контактами разъема датчика частоты вращения автомобиля № 1 и № 2 должно быть 350-450 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
3. Измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика скорости автомобиля и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
4. Измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика скорости автомобиля и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
5. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства на уровне 12 миль в час (20 км / ч). Измерьте напряжение переменного тока между клеммами разъема № 2 датчика скорости транспортного средства. Напряжение между разъемами № 1 и № 2 датчиков скорости должно быть более 2 вольт переменного тока. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
6. Установите скорость транспортного средства на 6 миль в час (10 км / ч). Обратно проконтролируйте и измерьте напряжение между разъемами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и xtigx1. Напряжение между разъемом B55, клеммой № 10 и зажимом № 11 должно быть импульсом от менее 1,0 до более 9 вольт. Если импульс напряжения в порядке и горит свет AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась к нормальному состоянию. Временный плохой контакт разъема или жгута может привести к ремонту. B56 B56
7. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, снимите спидометр. Отсоедините разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемера. Измерьте сопротивление между разъемом B56 TSM и разъёмом i10 спидомера. Сопротивление между клеммой № 11 разъема B56 и клеммой № 2 разъёма i10 должно быть менее 1,0 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите на следующий шаг. При несоответствии сопротивления спецификации произведите ремонт разомкнутого жгута между, или плохого соединения у TMM и спидиметра.
8. Измерьте сопротивление между разъемом спидометра i10 и землей. Сопротивление между контактом разъема i10 № 2 и землей должно быть более 100 к Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемером.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика скорости автомобиля № 2. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

1997-98 годы Наследия

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. В случае неправильной работы спидомера см. соответствующий " ТЕСТ СПИДОМЕТРА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-459-S05788029512000030800000)
2. Поднимите транспортное средство и закрепите стойкой безопасности. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. Отсоедините разъем от датчика скорости № 2 транспортного средства. Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика скорости автомобиля. Сопротивление между контактами разъема датчика частоты вращения автомобиля № 1 и № 2 должно быть 350-450 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
3. Измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика скорости автомобиля и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
4. Измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости транспортного средства и землей. Сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика скорости автомобиля и землей должно быть более 100 к / ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
5. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства на уровне 12 миль в час (20 км / ч). Измерьте напряжение переменного тока между клеммами разъема № 2 датчика скорости транспортного средства. Напряжение между разъемами № 1 и № 2 датчиков скорости должно быть более 2 вольт переменного тока. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации замените датчик скорости автомобиля № 2.
6. Установите скорость транспортного средства на 6 миль в час (10 км / ч). Обратно проконтролируйте и измерьте напряжение между разъемами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55 и xtigx1. Напряжение между разъемом B55, клеммой № 10 и зажимом № 11 должно быть импульсом от менее 1,0 до более 9 вольт. Если импульс напряжения в порядке и горит свет AT масло TEMP, проблема прерывистая и цепь вернулась к нормальному состоянию. Временный плохой контакт разъема или жгута может привести к ремонту. B56 B56
7. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, снимите спидометр. Отсоедините разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемера. Замерьте сопротивление между разъемом B56 TSM и разъемом i10 спидомера. Сопротивление между клеммой № 11 разъема B56 и клеммой No10 разъема i10 должно быть менее 1,0 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям произведите ремонт открытого жгута между ними или неисправного соединения у TСМ и спидиметра.
8. Измерьте сопротивление между разъемом i10 спидометра и землей. Сопротивление между клеммой № 10 разъема i10 и землей должно быть более 100 к / Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скоростемером.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в цепи датчика скорости автомобиля № 2. При плохом контакте отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторите тестирование.

Лесник

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кодов ошибок, связанного с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 2. Если спидометр не работает правильно или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) DTS P0500 также установлен, перейдите к следующему шагу. P1540
2. Выключить зажигание, снять приборную панель, включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой № 7 разъема жгута приборной панели. При напряжении выше 10 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольтов, проверить обрыв в цепи или плохой контакт в разъемах жгута.
3. Выключите зажигание. Проверьте сопротивление между землей и клеммой № 8 разъема жгута приборной панели. Если сопротивление менее 10 Ом, проверьте ВСС № 2. Процедуру тестирования см. в " расшифровка кода ошибки 33: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 2 ".при сопротивлении не менее 10 Омм отремонтируйте разъем жгута. (ref-459-S40393450812000030800000)

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кодов ошибок, связанного с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 2. Если не установлен датчик, связанный с датчик скорости автомобиля-, перейдите к следующему шагу. При установленном датчике необходимо сначала выполнить диагностику этого датчика. См. соответствующую статью о самодиагностике в разделе " Характеристики двигателя ".
2. Выключить зажигание, снять приборную панель, включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой № 6 разъема жгута приборной панели. Если напряжение больше 10 вольт - перейти к следующему шагу. При напряжении не выше 10 вольтов - проверить обрыв в цепи или плохой контакт в разъемах жгута.
3. Выключите зажигание. Проверьте сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута приборной группы. Если сопротивление менее 10 Ом, то проверьте ВСС № 2. Процедуру тестирования смотрите в " расшифровка кода ошибки 33: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 2 ".при сопротивлении не менее 10 Омм отремонтируйте разъем жгута. (ref-459-S40393450812000030800000)

1997 Импреза, наследия, SVX и 1998 наследие

Убедитесь, что давление в шине правильное. Используя откалиброванный, надежный прибор для измерения скорости, сравните показания прибора с показаниями спидометра транспортного средства. См. Таблицу " ДОПУСТИМОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТЕМЕРА ". Если показания скоростемера транспортного средства находятся за пределами допустимого отклонения, замените узел спидомера. (ref-459-S17233422422000030800000)

ДОПУСТИМОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СПИДОМЕТРА

Система блокировки переключения передач и замка с ключом

Блокировка сдвига не снимается

1. Убедитесь, что тормозной фонарь включается при нажатой педали тормоза. Если тормозные фонари не включаются, проверьте и отремонтируйте систему тормозного фонаря в соответствии с требованиями. При включении стоп-сигналов убедитесь, что на клемме № 3 блока управления и земле транспортного средства присутствует напряжение не менее 10 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить и отремонтировать жгут или неисправный разъем между основным предохранителем и блоком управления.
2. Если напряжение в норме, проверьте напряжение на клемму № 4 блока управления. При нажатии педали тормоза напряжение должно быть не менее 10 вольт. Если же напряжение не соответствует норме, то проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем стоп-сигнала и блоком управления.
3. Убедитесь, что при включенном выключателе зажигания напряжение на клемме № 1 блока управления и земле автомобиля составляет не менее 10 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления; если напряжение соответствует техническим условиям, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от блока управления замком переключения передач.
4. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема B57 / R47 и землей ТС. Установите рычаг переключения передач в положение " P ". При отсутствии целостности цепи проверьте выключатель ингибитора и / или ремонтный жгут, а при наличии непротиворечивости измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема хтагх2 / хтаджх3 и землей автомобиля. B57 R47
5. Если сопротивление превышает 20 Ом, замыкается цепь электромагнита блокировки переключения. Проверьте и устраните неисправность жгута или контакта разъема между электромагнитом блокировки переключения и разъемом B57 / xtegx1. При сопротивлении менее 10 Ом электромагнит блокировки переключения закорочен или плохо заземлен. После завершения ремонта повторно проверьте работу соленоида. Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления блокировкой переключения передач. R47
6. Убедитесь, что сопротивление между клеммой № 10 разъема B69 / xtigx1 и землей ТС менее 10 Ом. При сопротивлении не менее 10 МО м цепь массы блока управления разомкнута или имеет плохой контакт разъема. Если сопротивление менее 10 o M - замените блок управления блокировкой переключения передач. R47

Блокировка ключа не работает

1. Убедитесь, что блокировка переключения передач работает должным образом. Если нет, перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные ранее. При правильной работе блокировки переключения передач убедитесь, что напряжение на клемме № 8 блока управления составляет не менее 10 В. Если напряжение соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификациям проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между главным предохранителем и блоком управления блокировкой переключения передач.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ACC, измерьте напряжение на клемму № 7 блока управления. Напряжение должно быть не менее 10 вольт. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте и замените жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления замком переключения передач. При напряжении в пределах спецификаций переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута от блока управления замком переключения передач, проверьте сопротивление между клеммами № 9 и 11 разъема B57. Если сопротивление менее 8 Ом - переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 8 Ов цепь электромагнита замка ключа разомкнута, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт соединителя между соленоидом замка ключа и блоком управления замками переключения передач.
4. Проверьте сопротивление между клеммой № 11 разъема B57 и землей ТС, при сопротивлении более 1,0 к Ом замените блок управления блокировкой переключения передач.

Блокировка клавиш не разблокируется

1. Убедитесь, что блокировка переключения передач работает должным образом. Если нет, перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные ранее. При правильной работе блокировки переключения передач напряжение на клемме № 3 блока управления должно быть не менее 10 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте и отремонтируйте жгут неисправного контакта разъема между основным предохранителем и блоком управления.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте и замените неисправный переключатель зажигания. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение в норме, проверьте напряжение на клемме № 7. При установке выключателя зажигания в положение ACC оно должно быть не менее 10 В. При несоответствии напряжения норме проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоедините разъем жгута от блока управления и проверьте сопротивление между клеммами № 9 и 11 разъема B69 / хтагx1. При сопротивлении 8 Ом и более цепь электромагнита замка ключа разомкнута, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между электромагнитом замка ключа и блоком управления. R47
5. При сопротивлении менее 4 Ом происходит замыкание электромагнита замка ключа, проверка и ремонт жгута или неисправного контакта соединителя между электромагнитом замка ключа и блоком управления. Проверка сопротивления между клеммой № 9 разъема B69 / R47 и " землей " автомобиля. Если сопротивление не менее 1к Ом, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт соединителя между соленоидом замка и блоком контроля.
6. После окончания ремонта повторно проверьте работу электромагнита, при наличии неисправности замените блок управления блокировкой переключения передач, а при сопротивлении между клеммой № 9 блока управления и землей ТС менее 1 к Ом - замените БУП.

Сопротивления блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (SVX)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (FORESTER, IMPREZA и LEGACY)

Напряжения блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Получить доступ к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Источник 2) Включить зажигание. Используя вольтметр, выполнить обратную защиту кабеля температура охлаждающей жидкости ЭБУ. Проверить напряжение между выбранной клеммой и землей транспортного средства. Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА TMM (SVX) " или " ТУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВХОДНЫХ / ВЫХОДНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ (FORESTER, IMPREZA и LEGACY) ". (ref-459-S15583109222000030800000)(ref-459-S03837448332000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (SVX)

СПЕЦИФИКАЦИИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (FORESTER, IMPREZA и LEGACY)

Электросхема системы трансмиссии (1998 Forester). Схема №39

Войти

Электросхема системы трансмиссии (Impreza, 1997). Схема №40

Войти

Электросхема системы трансмиссии (1998 Impreza). Схема №41

Войти

Электросхема системы трансмиссии (устаревшая версия 1997 г.). Схема №42

Войти

Электросхема системы трансмиссии (устаревшая версия 1998 г.). Схема №43

Войти

Электросхема системы трансмиссии (1997 SVX). Схема №44

Войти

Электросхема приборной панели (1998 Forester). Схема №45

Войти

Электросхема приборной панели (1997 Impreza). Схема №46

Войти

Электросхема приборной панели (1998 Impreza). Схема №47

Войти

Электросхема приборной панели (устаревшая версия 1997 г.). Схема №48

Войти

Электросхема приборной панели (устаревшая версия 1998 г.). Схема №49

Войти

Электросхема приборной панели (1998 SVX). Схема №50

Войти

Схема соединений системы блокировки переключения передач (1998 Forester). Схема №51

Войти

Схема проводков системы блокировки переключения передач (1997 Impreza). Схема №52

Войти

Электросхема системы блокировки переключения передач (Impreza 1998). Схема №53

Войти

Электросхема системы блокировки переключения передач (предыдущая версия 1997 г.). Схема №54

Войти

Электросхема системы блокировки переключения передач (1997 SVX). Схема №55

Войти