Как проверить и отрегулировать сборку
- Перед осмотром и регулировкой слейте масло из дифференциала согласно указаниям раздела " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО ". (ref-382196-S10367824852011011400000)
- Снимите и установите крышку держателя, как это необходимо для осмотра и регулировки (см. " КРЫШКА ДЕРЖАТЕЛЯ "). (ref-382196-S33447238452011011400000)
Общий крутящий момент предварительного натяжения
Схема №73
- При необходимости снимите боковые фланцы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА "). ВНИМАНИЕ! Для измерения общего крутящего момента предварительного натяга необходимо снять боковые фланцевые соединения. (ref-382196-S07562272052011011400000)
- Поверните ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
- Регулировка общего момента предварительной нагрузки с помощью инструмента. Номер инструмента: ST3127S000 (xtigx1-A) Общий момент предварительной нагрузки: 2,05-4,11 Н.м (0,21-0,42 кг-м, 19-36 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ. Общий крутящий момент предварительного натяжения = Момент предварительной нагрузки подшипника привода + Момент предварительного натяга бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, проверьте и отрегулируйте каждую деталь. Отрегулир. J-25765 (ref-382196-S29342977772011011400000)(ref-382196-S29342977772011011400000)
Биение ведущей шестерни
Схема №74
- Установите циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,05 мм (0,0020 дюйма) или менее. Если биение выходит за пределы предела, проверьте состояние узла ведущей шестерни. Посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, или корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Замените ведущую шестерню и ведущую шестерню как набор.
Зубчатый контакт
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
- Нанесите красный свинец на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите красный свинец на обе грани трех-четырех шестерен, в четырех местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
- Поверните ведущую шестерню назад и вперед несколько раз. Затем проверьте правильность ведущей шестерни, чтобы привести зубчатый контакт шестерни, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Проверьте зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
- Если зубчатый контакт отрегулирован неправильно, выполните приведенную ниже процедуру для регулировки высоты шестерни (размер X). Если зуб находится рядом с торцом (лицевой контакт) или рядом с пяткой ", используйте более толстые шайбы регулировки высоты ведущей шестерни, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к ведущему зубчатому колесу. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ". (ref-382196-S29342977772011011400000)(ref-382196-S29342977772011011400000)
Обратная реакция
Схема №80
- Пригоните циферблатный индикатор к торцу подшипника ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0070 дюйма) Если люфт выходит за пределы спецификации, измените толщину регулировочных шайб опорного подшипника. Если зазор превышает спецификацию: Сделайте регулировочную шайбу бокового подшипника толще на задней стороне ведущего зубчатого колеса, а регулировочную прокладку опорного подшипника тоньше со стороны зуба ведущей шестерне на такую же величину. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА зубьев ". (ref-382196-S29342977772011011400000)(ref-382196-S29342977772011011400000)
Отвод вспомогательного фланца
Схема №81
- Поверните вспомогательный фланец и проверьте биение на внешней поверхности вспомогательного фланца с помощью подходящего инструмента. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма) или менее
- Если биение выходит за пределы биения, выполните приведенную ниже процедуру регулировки. Поверните ответный фланец на ведущей шестерне на 90 °, 180 ° и 270 °, проверяя положение, в котором биение минимально. Если биение все еще выходит за пределы биения после вращения ответного фланца на ведущей шестерне, возможной причиной может быть неисправность ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни или неисправность подшипника ведущей шестерни.