Расположение кода отверстия
На торце блока двигателя выбиты буквы в качестве кода размера каждого из пяти основных отверстий цапфы.
Использовать их, а также цифры или планки, выштампованные на коленчатом валу (коды для размера коренной шейки), чтобы выбрать правильные подшипники. Если коды неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не очищайте их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
- Для проверки зазора между подшипником шатуна и маслом цапфы снять перемычку крышки подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Снять колпачок шатуна и половинку подшипника.
- Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
- Поместить одну полоску пластигага поперек шейки шатуна.
- Установить на место половину подшипника и крышку шатуна, затем затянуть болты шатуна до 9,8 Н.м (1,0 кгс.м, 7,2 фунт-сила-фут) 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не проворачивайте коленчатый вал при осмотре.
- Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 026-0 044 мм (0,00102-0,00173 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,00197 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не припиливайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверить зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ") и начать сначала.
Шатун Большой конец отверстия Кода Места
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Использовать их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 7.
- Снять брызгозащитный экран (см. раздел " Замена брызгозащитного экрана ").
- Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
- Снять приводной ремень (см. раздел " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ").
- Снять теплозащитный экран карданного вала (см. шаг 33 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 35 " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Извлечь щуп, затем извлечь трубку щупа.
- Снять крышку датчика положение коленвала (A), затем отсоединить разъем датчика положение коленвала (B).
- Снять крепежные болты коробки передач.
- Снять болты (А) крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снять масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно опустить масляный поддон, чтобы не повредить датчик положения ротора двигателя IMA.
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
- Снять двигатель / двигатель IMA / трансмиссию в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").
- Снять ротор двигателя IMA (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ IMA "), корпус двигателя IMA (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КОРПУСА ДВИГАТЕЛЯ IMA ") и датчик положения ротора двигателя IMA (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КОРПУСА ДВИГАТЕЛЯ IMA ").
- Снять крышку датчика положение коленвала (A), затем отсоединить разъем датчика положение коленвала (B).
- Снять крышку кабельного жгута (C).
- Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
- Снять масляную сетку (А), затем снять масляный насос (Б).
- Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
- Отвернуть болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабить болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять перемычку крышки подшипника.
- Снять крышки/подшипники шатуна. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Поднять коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину ЦКП (В).
- Снять импульсную пластину положение коленвала.
- Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень / шатун в сборе (В). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить цилиндр с шатуном.
- Установить на место мост крышки подшипника и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
- Установить на место подшипники шатуна и крышки после снятия каждого поршня/шатуна в сборе.
- Отметить каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они используются повторно в первоначальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает его положение в двигателе, он указывает размер отверстия для штока.