Муфта блокировки преобразователя
В селекторе передач " D4 " жидкость под давлением из гидротрансформатора направляется в запорный поршень, который запирает главный вал трансмиссии на коленчатый вал двигателя. Блокировка регулируется частотой вращения двигателя, гидравлическим давлением и сигналом ЭБУ. Блокировка происходит в диапазоне " D4 " или " D3 ", когда автомобиль находится на крейсерской скорости. Блокировка улучшает управляемость и экономию топлива. Основные компоненты управления блокировкой состоят из блокировки-отсечки клапана, блокировки-управления клапаном.
Переключатель передач
Рычаг переключения имеет 6 положений и механически не связан с трансосью. Он управляет электрическими переключателями, которые подключены к ЭБУ. ЭБУ управляет работой в выбранном диапазоне.
«P» - Парк
Передние опорные катки заблокированы, парковочная собачка включена в парковочную передачу на промежуточном валу. Все сцепления освобождены. Переключатель ингибитора стартера скользящего типа позволяет запустить двигатель в этом положении.
«R» - Реверс
Селектор реверса входит в зацепление с промежуточным валом и запирает муфту 4-й передачи.
«N» - нейтраль
Все сцепления расцеплены. Переключатель ингибитора стартера золотникового типа позволяет запустить двигатель в этом положении.
«D4» - Привод
Автомобиль стартует в 1-й, автоматически переключается на 2-ю, 3-ю и 4-ю. Автоматически понижает передачи через 3-ю, 2-ю и 1-ю. Механизм блокировки происходит в " D4 ".
«D3» - Привод
Для быстрого ускорения на скоростях шоссе и общего вождения. Начинается в 1-м, автоматически переключается на 2-й и 3-й. Понижает передачу через 2-й до 1-го на замедлении.
«2» - Второй
Для торможения двигателем или лучшего трогания с места на скользких поверхностях. Остается на 2-й передаче, не смещается вверх или вниз.
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в сигнале от датчика ЭБУ игнорирует этот сигнал и принимает предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу.
Функция резервного копирования
Когда в ЭБУ возникает неисправность, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное погружение.
Функция самодиагностики (сигнальная лампа проверить двигатель, светодиодный индикатор)
При возникновении неисправности в сигнале от датчика, ЭБУ зажигает сигнальную лампу проверить двигатель, сохраняет код отказа в стираемой памяти и указывает код со светодиодом на ЭБУ в любое время, когда зажигание включено. Когда зажигание первоначально включено, ЭБУ подает землю для сигнальной лампы проверить двигатель в течение двух секунд.
Датчик кислорода (O2)
Контролирует содержание О2 в Ог и вводит КРД. КРД получает входные данные и изменяет длительность впрыска топлива. Датчик О2 установлен на выхлопном коллекторе.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрический сигнал и вводит ECU.
Датчик угла поворота коленчатого вала
Определение времени впрыска топлива в каждый цилиндр и определение числа оборотов в минуту.
Датчик верхней мертвой точки (ВМТ)
Датчик ВМТ определяет момент зажигания во время запуска и при ненормальном сигнале угла поворота кривошипа.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)
Датчик Вт является температурно-зависимым резистором (терморезистором). Сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости.
Датчик угла дроссельной заслонки
Датчик угла дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении угла дроссельной заслонки датчик изменяет сигнал напряжения на ЭБУ.
Датчик цилиндра (CYL)
Датчик CYL определяет положение цилиндра № 1 для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Датчик температуры воздуха (Ta)
Датчик ТА представляет собой зависящий от температуры резистор (терморезистор). Сопротивление датчика уменьшается при увеличении температуры всасываемого воздуха.
Датчик атмосферного давления (PA)
Датчик ПА преобразует атмосферное давление в электрический сигнал и вводит ЭБУ.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
ВСС формирует сигнал, выдающий 4 импульса (замыкание переключателя на массу) на каждый оборот кабеля спидометра.
Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.
Диапазон " D3 " и " D4 "
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примените стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переключите селектор трансмиссия на " D4 ", одновременно нажимая педаль тормоза.
- Нажмите акселератор и отпустите внезапно. Двигатель не должен глохнуть. Убедитесь, что точки переключения происходят на правильных скоростях. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ трансмиссия UPSHIFT (MPH) " и " СПЕЦИФИКАЦИИ трансмиссия DOWNSHIFT (MPH) ". Проверьте наличие ненормального шума и проскальзывания сцепления. (ref-151043-S24348019352002120500000)(ref-151043-S21205708122002120700000)
- Разогнаться примерно до 35 миль в час, пока трансмиссия не окажется на 4-й передаче. Переключиться с " D4 " на " 2 ". Автомобиль должен замедлиться немедленно.
Диапазон 2
Ускорение от упора при полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что не возникает постороннего шума или проскальзывания сцепления. Повышающие и понижающие переключения не должны происходить с переключателем передач в этом диапазоне.
Диапазон " R " (обратный)
Ускорение от упора до полной дроссельной заслонки. Убедитесь, что не возникает постороннего шума или проскальзывания сцепления.
Диапазон " P " (парк)
Припарковать автомобиль на уклоне (около 16 градусов). Включить стояночный тормоз и переключить селектор в положение " Р ". Отпустить тормоз и проверить движение автомобиля. Движения происходить не должно.
| Положение и состояние рычага переключения передач | 1-2-я передача | 2-3-я передача | 3-4-я передача | Муфта блокировки включена | |
|---|---|---|---|---|---|
| Диапазон " D3 " или " D4 " | |||||
| 1/8 Дроссельная заслонка для спуска с места | 12-14 | 22-24 | 31-35 | 28-38 | |
| Дроссель 1/2, ускоряющийся от упора | 19-22 | 38-44 | 53-59 | (1) | |
| Полная дроссельная заслонка ускоряется от упора | 31-35 | 58-64 | 90-96 | 89-97 | |
| (1) Спецификация не доступна от производителя. | |||||
| (1) | Спецификация отсутствует у производителя. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ трансмиссия (МИЛЬ В ЧАС)
| Положение и состояние рычага переключения передач | Блокировка сцепления отключена | 4-2-я передача | 3-2-я передача | 2-1-я передача | |
|---|---|---|---|---|---|
| Диапазон " D3 " или " D4 " | |||||
| 1 / 8 Дроссельная тяга или торможение до остановки | (1) | 18-20 | (1) | 7-9 | |
| Полная дроссельная заслонка автомобиля, замедляющаяся по классу или нагрузке | 73-80 | (1) | 55-59 | 23-25 | |
| (1) Эта понижающая передача не происходит. | |||||
| (1) | Такого переключения передач на понижающую не происходит. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ трансмиссия (МИЛЬ / Ч)
Скорость остановки
| Внимание | Для предотвращения повреждения трансмиссии НЕ тестируйте скорость сваливания более 10 секунд за один раз. НЕ переключайте рычаг, повышая скорость двигателя. Обязательно снимите манометр перед тестированием скорости сваливания. |
|---|
ПримечаниеСкорость замедления в " D3 ", " D4 ", " 2 " и " R " должна быть одинаковой и находиться в следующем диапазоне скоростей (см. таблицу " Остановка двигателя скорость технические характеристики "). (ref-151043-S05482092502002120600000)
Включите стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. (Рис. 9) После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, переключитесь в " D3 ": Полностью нажмите педаль тормоза и акселератор в течение 6-8 секунд и запишите скорость двигателя. Дайте 2 минуты для охлаждения, повторите тот же тест в " D4 ", " 2 " и " R ". Если скорости при останове не соответствуют спецификации, см. таблицу " Остановка двигателя скорость TROUBLING ". (ref-151043-S41491830342002120600000)
| Применение | Обороты двигателя |
|---|---|
| Стандарт | 2750 |
| Лимит обслуживания | 2300-2900 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА
| Результаты испытания гидротрансформатора на замедление | Вероятная причина |
|---|---|
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в " D4 ", " D ", " 2 " и " R " | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в " D4 " и " D3 " | Проскальзывание 1-го сцепления |
| Низкая скорость остановки в " D4 ", " D3 ", " 2 " и " R " | Низкая выходная мощность двигателя, неправильная регулировка троса дроссельной заслонки, захват масляного насоса, проскальзывание односторонней муфты гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СКОРОСТЬЮ ОСТАНОВА
Схема №45
Электромагнитный клапан управления блокировкой
Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления блокировкой. Подключите клемму электромагнитного клапана управления блокировкой к клемме батареи (+), а отрицательную (-) клемму батареи - к заземлению корпуса. Должен быть слышен звук щелчка. Если нет, проверьте целостность между жгутом и заземлением корпуса. Замените электромагнитный клапан управления блокировкой, если есть целостность между жгутом и заземлением корпуса. Замените клапан, если все проходы засорены грязью.
Измерение зазора
Измерить зазор промежуточного вала между буртиком на ступице селектора и буртиком на 4-й передаче по стандарту до 003-.006 " (0,07-0,15 мм), если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить толщину распорной втулки и выбрать ту, которая дает правильный зазор, смотри таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПОРНОЙ ВТУЛКИ ". (Рис. 20) (ref-151043-S19364419342002120600000)
| Номер детали шайбы | Толщина In. (мм) |
|---|---|
| 90411-PA9-010 | .117-.118 (2.97-3.00) |
| 90412-PA9-010 | .119-.120 (3.02-3.05) |
| 90413-PA9-010 | .121-.122 (3.07-3.10) |
| 90414-PA9-010 | .123-.124 (3.12-3.15) |
| 90415-PA9-010 | .125-.126 (3.17-3.20) |
| 90418-PA9-010 | .127-.128 (3.22-3.25) |
| 90419-PA9-010 | .129-.130 (3.27-3.30) |
| 90420-PA9-010 | .131-.132 (3.32-3.35) |
| 90421-PA9-010 | .133-.134 (3.37-3.40) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШЛИЦЕВОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
| Буква внутреннего диаметра шайбы | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| «A» | 90441-PC9-010 | .137-.138 (3.47-3.50) |
| «B» | 90442-PC9-010 | .139-.140 (3.52-3.55) |
| «C» | 90443-PC9-010 | .141-.142 (3.57-3.60) |
| «D» | 90444-PC9-010 | .143-.144 (3.62-3.65) |
| «E» | 90445-PC9-010 | .145-.146 (3.67-3.70) |
| «F» | 90446-PC9-010 | .147-.148 (3.72-3.75) |
| «G» | 90447-PC9-010 | .149-.150 (3.77-3.80) |
| «H» | 90448-PC9-010 | .151-.152 (3.82-3.85) |
| «I» | 90449-PC9-010 | .153-.154 (3.87-3.90) |
2ND УПОРНАЯ ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ -.142 " (3,60 ММ) МАКСИМАЛЬНЫЙ ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
| Номер муфты | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 90503-PC9-000 | 1.535 (39.00) |
| 2 | 90504-PC9-000 | 1.539 (39.10) |
| 3 | 90505-PC9-000 | 1.543 (39.20) |
| 4 | 90507-PC9-000 | 1.547 (39.30) |
| 5 | 90508-PC9-000 | 1.537 (39.05) |
| 6 | 90509-PC9-000 | 1.541 (39.15) |
| 7 | 90510-PC9-000 | 1.545 (39.25) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИСТАНЦИОННЫЕ МУФТЫ