Как продиагностировать симптомы
ПримечаниеПри попытке диагностировать возможную неисправность трансмиссии всегда проверяйте, что электронная работа исправна, прежде чем проверять гидравлическую работу.
| Проблема или симптом | (1) Справочный номер возможной причины симптома |
|---|---|
| Двигатель работает, но автомобиль не движется ни на одной передаче | 1, 6, 7, 16 |
| Автомобиль движется в " R " и " 2 ", но не в " D3 " или " D4 " | 8, 29, 45, 49 |
| Автомобиль движется в " D3 ", " D4 " и " R ", но не в " 2 " | 9, 30, 50 |
| Автомобиль движется в " D3 ", " D4 " и " 2 ", но не в " R " | 1, 11, 12, 22, 39, 40, 41 |
| Автомобиль движется в " N " | 1, 8, 9, 10, 11, 47, 48 |
| Чрезмерная вибрация холостого хода | 5, 17 |
| Проскальзывания на всех передачах | 6, 7, 16 |
| Проскальзывает на низкой передаче | 8, 29, 45, 46, 49 |
| Проскальзывает на 2-й передаче | 9, 20, 23, 30, 46, 50 |
| Клинья на 3-й передаче | 10, 21, 23, 31, 45, 46 |
| Проскальзывает на 4-й передаче | 11, 23, 32, 46 |
| Проскальзывает на передаче заднего хода | 11, 32 |
| Проскальзывание при переключении на 2-3 передачи вверх | 3, 15, 24 |
| Проскальзывает на повышающей передаче 3-4 | 3, 15, 25 |
| Без переключения на более высокую передачу, остается на низкой передаче | 12, 13, 14, 19, 23 |
| Без переключения на более низкую передачу | 12, 19 |
| Позднее переключение на более высокую передачу | 2, 12, 13, 14 |
| Раннее переключение на более высокую передачу | 3, 13, 14 |
| Неустойчивое смещение | 2, 14, 26 |
| Жесткое переключение (повышающая и понижающая передачи) | 2, 4, 15, 23, 24, 25, 27, 48 |
| Жесткая смена (1-2) | 2, 9 |
| Жесткая смена (2-3) | 2, 10, 23, 24 |
| Жесткая смена (3-4) | 2, 11, 23, 25 |
| Жесткие сдвиги вниз | 2, 23, 27 |
| Жесткое смещение вниз (2-1) | 48 |
| Жесткая понижающая передача (3-2) при закрытой дроссельной заслонке | 15 |
| Ось (оси) выскальзывает (выскальзывают) из трансмиссии на поворотах | 44, 51 |
| Ось (оси) застряла (застряли) в трансмиссия | 44 |
| Шум трещотки при переходе в " R " | 6, 7, 39, 40, 41 |
| Громкий хлопающий шум при взлете в " Р " | 39, 40, 41 |
| Шум трещотки при переходе от " R " к " P " или от " R " к " N " | 39, 40, 41, 52 |
| Шум от трансмиссии во всех положениях рычага селектора | 6, 17 |
| Шум от трансмиссии только при качении колес | 40, 43 |
| Частота вращения шестерни, связанная с частотой вращения (изменение шага с переключениями) | 6, 42 |
| Зубчатая передача, связанная со скоростью (шаг изменяется со скоростью) | 40, 43 |
| Транс не будет переключаться на 4-ю передачу в " D4 " | 1, 21, 28 |
| Остановка двигателя на аварийном останове (рычаг переключения передач только в " D4 ") | 2, 33 |
| Блокировка сцепления не происходит плавно | 17, 35, 37 |
| Блокировочная муфта работает неправильно | 2, 3, 12, 15, 18, 33, 34, 35, 36, 37, 38 |
| Трансмиссия имеет множество проблем со смещением. При разборке на магните обнаружены большие отложения металла | 44 |
| (1) Возможная причина контрольного номера симптома соответствует контрольному номеру в таблице " поиск неисправностей FAULTS ". (ref-151043-S22963629532002120500000) | |
| (1) | Возможная причина справочного номера симптома соответствует справочному номеру в таблице " TROUBLE TROUBLING FAULTS ". (ref-151043-S22963629532002120500000) |
|---|
ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ
| Ссылочный номер | Возможная причина |
|---|---|
| 1 | Перекидной трос сломан / не отрегулирован |
| 2 | Слишком короткий трос дроссельной заслонки |
| 3 | Слишком длинный трос дроссельной заслонки |
| 4 | Неправильный тип ATF |
| 5 | Обороты холостого хода слишком низкие / высокие |
| 6 | Износ или заедание масляного насоса |
| 7 | Заклинивание регулятора давления |
| 8 | Низкое сцепление неисправно |
| 9 | Вторая муфта неисправна |
| 10 | Неисправно 3-е сцепление |
| 11 | Неисправно 4-е сцепление |
| 12 | Застрявший регулирующий клапан |
| 13 | Заклинило дроссельный клапан " А " |
| 14 | Заедание клапана модулятора |
| 15 | Заклинило дроссельный клапан " Б " |
| 16 | Засорение масляного экрана |
| 17 | Неисправен гидротрансформатор |
| 18 | Заедание обратного клапана регулятора крутящего момента |
| 19 | Заклинивание 1-2 клапана переключения |
| 20 | 2-3 клапана переключения заклинило |
| 21 | Заклинивание 3-4 клапана переключения |
| 22 | Заклинивание регулирующего клапана реверса |
| 23 | Заклинивание клапана регулировки давления сцепления |
| 24 | 2-й клапан регулировки диафрагмы застрял |
| 25 | Заедание дроссельного клапана |
| 26 | 3-2 заклинило клапан газораспределения |
| 27 | Застрявший клапан сброса давления |
| 28 | Залипание аккумулятора клапана газораспределения |
| 29 | Неисправен аккумулятор сцепления низкого уровня |
| 30 | Неисправен 2-й аккумулятор сцепления |
| 31 | Неисправен 3-й аккумулятор сцепления |
| 32 | Неисправен аккумулятор сцепления 4-го / заднего хода |
| 33 | Заклинивание стопорного клапана сцепления |
| 34 | Заклинивание клапана синхронизации сцепления " А " при блокировке |
| 35 | Заклинивание клапана синхронизации муфты блокировки " B " |
| 36 | Заклинивание клапана переключения сцепления блокировки |
| 37 | Заклинивание клапана управления блокировкой сцепления |
| 38 | Неисправен электромагнитный клапан управления блокировкой |
| 39 | Вилка переключения передач погнута |
| 40 | Износ / повреждение шестерен заднего хода (3 передачи) |
| 41 | Изношен селектор реверса |
| 42 | Износ / повреждение 3-х передач (2 передачи) |
| 43 | Конечные передачи изношены / повреждены (2 передачи) |
| 44 | Износ вала шестерни дифференциала |
| 45 | Разрыв кольца " О " питательной трубы |
| 46 | Обратный клапан сервоклапана ослаблен |
| 47 | Неправильный зазор зубчатого колеса |
| 48 | Неверный зазор сцепления |
| 49 | Неисправность муфты Sprag |
| 50 | Износ направляющей уплотнительных колец |
| 51 | Отсутствует зажим межосевого соединения |
| 52 | Износ / повреждение 4-й передачи (2 передачи) |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПримечаниеДополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-151043-S01373168782002120500000)
Дорожное испытание
| Внимание | НЕ переключайтесь с " D4 " или " D9 " на " 2 " на скорости более 62,5 миль в час. |
|---|
Опрессовка
| Внимание | Перед испытанием убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссия правильный. Кроме того, перед установкой манометрического испытательного оборудования, убедитесь, что используется правильное смотровое отверстие с соответствующим измерением давления. Неправильная диагностика может привести к неправильному выполнению. (Таблица 3) |
|---|
Примечание
- При выключенном двигателе прикрепите шланги из комплекта манометра для испытания под давлением (07406-00200003) или эквивалентного устройства к промежуточной оси. Затяните фитинги шлангов на 13 футов фунтов (18 Н
- м). НЕ используйте алюминиевые шайбы повторно.
- Произведите измерение давления в магистрали после надежной установки стояночного тормоза. Поднимите переднюю часть транспортного средства и надежно поддержите его. Запустите двигатель со скоростью 2000 об / мин. См. соответствующую процедуру в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-151043-S38516920302002120500000)
- После надежной установки стояночного тормоза и блокировки задних колес произведите измерение давления в сцеплении. Поднимите переднюю часть транспортного средства и обеспечьте надежную опору. Запустите двигатель со скоростью 2000 об / мин. См. соответствующую процедуру в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-151043-S38516920302002120500000)
- Выполните испытание на низкое / высокое давление сцепления после подъема автомобиля и опоры с предохранительными стойками. Прикрепите набор манометров к соответствующему порту испытания на давление. Отсоедините конец троса троса управления дроссельной заслонкой. См. Соответствующую процедуру в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-151043-S38516920302002120500000)
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включится вентилятор охлаждения), при работе двигателя на холостом ходу переведите рычаг селектора в положение " Д3 " или " Д4 ". Медленно перемещая рычажную передачу дроссельной заслонки увеличьте обороты двигателя до тех пор, пока на соответствующем манометре не отобразится давление. Отпустите рычажную передачу дроссельной заслонки, дайте двигателю вернуться на холостой ход и зафиксируйте показание давления. (Рис. 3)
- Повторите шаг 4 для каждого проверяемого давления сцепления. Поднимите рычаг управления дроссельной заслонкой двигателя на холостом ходу примерно на 1 / 2 его возможного хода и увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока давление не будет указано на соответствующем манометре. Запишите показания самого высокого давления. См. соответствующую процедуру в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-151043-S38516920302002120500000)
- Повторите шаг 5 для каждого измеряемого давления сцепления. Сделайте измерение давления дроссельной заслонки после надежной установки стояночного тормоза и блокировки колес. Запустите двигатель на 2000 об / мин. Отсоедините трос управления дроссельной заслонкой от рычага дроссельной заслонки. См. соответствующую процедуру в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-151043-S38516920302002120500000)
- После установки стояночного тормоза и блокировки задних колес произведите измерение давления в регуляторе. Поднимите переднюю часть транспортного средства и обеспечьте безопасность. Запустите транспортное средство на скорости 38 миль в час. См. соответствующую процедуру в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-151043-S38516920302002120500000)
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Электронная самодиагностика.
| Внимание | Пробивание изоляции проводки может привести к плохим или прерывистым электрическим соединениям. Для проверки разъемов, отличных от тестового жгута Pgm-F1, введите тестовый щуп в контакт с клеммой со стороны разъема жгута проводов в отсеке двигателя. Для гнездовых разъемов слегка коснитесь тестового щупа. НЕ ВСТАВЛЯЙТЕ щуп, так как это приведет к повреждению разъема. (Рисунок 10) |
|---|
ПримечаниеПеред началом любого тестирования или диагностической процедуры на трансмиссия убедитесь, что основные электрические соединения находятся в хорошем состоянии и уровень жидкости в трансмиссия правильный. См. " электросхемы ". (ref-151043-S34513407002002120700000)
Автоматическая трансмиссия имеет электронный блок управления (ECU), который управляет операциями блокировки, а также предоставляет возможности самодиагностики. Если в системе присутствует проблема, индикатор проверить двигатель будет мигать, а светодиод на ECU будет мигать. (Рис. 10) Подсчет количества миганий даст коды неисправностей. Включите зажигание, если горит сигнальная лампа проверить двигатель, вытащите боковой ковер пассажиров из-под приборной панели и наблюдайте светодиод на верхней части ECU.
Светодиод индицирует код отказа системы по частоте мигания. См. таблицу " КОДЫ ОТКАЗОВ СИСТЕМЫ ". Светодиод ЭБУ может индицировать ряд одновременных отказов компонентов по миганию отдельных кодов один за другим. Для сброса сохраненных кодов удалите предохранитель HAZARD в основном блоке предохранителей на 10 секунд. (ref-151043-S18334641362002120500000)
- Если указаны коды, отличные от перечисленных в таблице, то подсчитайте количество миганий еще раз. Если индикатор мигает этими кодами, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если индикация пропадает, замените оригинальный ЭБУ.
- Сигнальная лампа проверить двигатель и светодиод ECU могут загореться, указывая на проблему в системе, когда, на самом деле, есть плохое или прерывистое электрическое соединение. Сначала проверьте электрические соединения, очистите или отремонтируйте соединения, если это необходимо.
- Если горит сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и горит светодиод, замените
| Индикация светодиодной системы самодиагностики | Мигает индикатор |
|---|---|
| 0 | ECU |
| 1 | Содержание кислорода |
| 3 и 5 | Абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 4 | Угол поворота кривошипа |
| 6 | Температура охлаждающей жидкости |
| 7 | Угол дроссельной заслонки |
| 8 | Положение ВМТ |
| 9 | № 1 Положение цилиндра (Hf и SI) |
| 10 | Температура впускного воздуха |
| 12 | Система рециркуляция отработавших газов (Hf и Std. CAL: AT |
| 13 | Атмосферное давление |
| 14 | Электронный контроль воздуха |
| 15 | Выходной сигнал зажигания |
| 16 | Топливная форсунка |
| 17 | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| 19 | Электромагнитный клапан управления блокировкой |
| 20 | Электрическая нагрузка |
КОДЫ ОТКАЗОВ СИСТЕМЫ
Схема №16
Очистка и осмотр
Осмотрите парковочную шестерню и промежуточную шестерню 1-го вала на предмет износа или задиров. Осмотрите одностороннюю муфту на предмет повреждений или неисправного движения.
- Проверьте все шлицы на чрезмерный износ или повреждение. Также проверьте поверхности подшипника на наличие скрапа, царапин или чрезмерного износа. Замените металлические уплотнительные кольца.
- Проверить игольчатые подшипники на истирание и грубое перемещение. Заменить все уплотнительные кольца.
ПримечаниеПеред использованием абразивной бумаги № 600 убедитесь, что она была замочена в ATF в течение примерно 30 минут.
- Тщательно очистите все детали в очистителе растворителя или карбюратора. Просушите с помощью сжатого воздуха и продуйте все проходы. Замените корпус клапана в сборе, если какие-либо детали изношены или повреждены.
- Проверьте, чтобы все клапаны двигались свободно. Если клапаны не двигаются свободно, отполируйте заусенцы или шероховатые участки с помощью пропитанной ATF абразивной бумаги № 600. Тщательно промойте весь корпус клапана и детали, если полировка была необходима.
- Убедитесь, что все пружины соответствуют спецификациям. См. Таблицу " ДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ". Покройте все детали в ATF перед повторной сборкой. (ref-151043-S25839410362002120600000)
- Установить шестерни насоса и вал в корпус главного клапана, установить вал масляного насоса и измерить боковой зазор ведущей и ведомой шестерен.
- Стандартный зазор ведущей шестерни со стороны насоса (радиальный) должен быть не менее 0094-0105 " (.240-.266 мм). Зазор ведомой шестерни (радиальный) должен быть не менее 0025-0035 " (.063-.089 мм). Осмотрите зубья на предмет износа или повреждения.
- Измерить упорный зазор корпуса ведущей шестерни с зазором 0 001-0 002 " (0,03-0,05 мм) Эксплуатационный предел 0,0028 " (0 070 мм). (Гост 29) и (Гост 30).
Схема №17
Схема №18
ПримечаниеПеред установкой пластин и дисков убедитесь, что внутри барабана сцепления нет грязи или других посторонних веществ. НЕ защемляйте кольцо " D ", принудительно устанавливая поршень.
Тщательно очистите все детали с помощью растворителя и высушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы продуты. Смазайте все детали ATF перед повторной сборкой. Используйте новые уплотнительные кольца на поршнях сцепления.
Тщательно промойте все детали в растворителе и высушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждения и замените любые неисправные.
Тщательно промойте все детали в растворителе и высушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждения и замените любые неисправные.