Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VII (2002-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя (кроме гибридного и V6): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя (кроме гибридного и V6): Обзор Honda Accord VII

Механическая часть двигателя 31 иллюстрация ~8 мин чтения
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
  1. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снимите перегородки (см. шаг 8).
  3. Замерьте щупом люфт торца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы допуска, установите новый шатун и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы допуска; замените коленчатый вал (см. шаг 9).
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулите циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца выходит за пределы допуска, замените упорные шайбы и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы допуска, замените коленчатый вал (см. шаг 9).
Схема №198
  1. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снимите нижнюю колодку и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установите на место половину подшипника и нижний блок, затем затяните болты на 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунт-сила-фут) + 56 ° в правильной последовательности (см. шаг 18). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  5. Снять снова нижнюю колодку и половину подшипника, и замерить самую широкую часть пластигажа. Масляный зазор между коренным подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Цапфы: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Цапфа: Стандартная (новая): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 022 мм (0 025мм).
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Цифры или буквы или полосы были выбиты на конце блока в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очистите их только растворителем или моющим средством.
  2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу.
  3. Используйте коды отверстий кривошипа и коды шеек кривошипа, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании половин подшипника разных цветов не имеет значения, какой цвет используется в верхней или нижней части.
Схема №202
  1. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снимите перегородки (см. шаг 8).
  3. Снимите крышку шатуна и половину подшипника.
  4. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместите пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты на момент 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  7. Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 050 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 060 мм (0,0024 дюйма)
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, замените коленчатый вал и начните заново.
Схема №203
Схема №204
Схема №205
  1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
  2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера его отверстия на большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию номеров и планок в любом двигателе. (Половина номера или планки наносится на крышку подшипника, другая половина).
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу. Расположение кода журнала шатуна (буквы или столбцы)
  4. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
  1. Если двигатель находится вне транспортного средства, перейдите к шагу 19.
  2. Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
  3. Убедитесь, что у вас есть коды защиты от кражи для аудиоблока (и навигационный код, если он оборудован), затем запишите предустановку аудио.
  4. Сначала отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, затем отсоедините положительный. Извлеките батарею.
  5. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ").
  6. Снимите зажим жгута. Снимите два болта и ослабьте два болта крепления аккумуляторной базы, затем снимите аккумуляторную базу (см. шаг 9 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  7. Снимите рабочий цилиндр сцепления и крепежный болт кронштейна линии сцепления (M / T) (см. шаг 21 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  8. Снимите кабель массы, затем снимите верхнюю опору / кронштейн коробки передач в сборе: Ручная коробка передач (см. шаг 48 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ") Автоматическая коробка передач (см. шаг 49 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ") (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)(/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  9. Снимите стопор переднего крепления, затем снимите болт переднего крепления (см. шаг 50 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  10. Снимите стопор заднего крепления, затем выньте болт заднего крепления (см. шаг 52 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  11. Поднять автомобиль на подъемнике на полную высоту.
  12. Снимите передние колеса.
  13. Отсоедините звенья стабилизатора (см. раздел " ЗАМЕНА ЗВЕНА СТАБИЛИЗАТОРА ").
  14. Снимите вилку левого демпфера (см. " ДЕМОНТАЖ ").
  15. Отсоедините шаровой шарнир нижнего рычага подвески с левой стороны (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ").
  16. Снимите левый приводной вал (см. шаг 12 на " карданный вал разборка "). Покройте все прецизионно обработанные поверхности чистым моторным маслом. Завяжите полиэтиленовый пакет над концом приводного вала.
  17. Отверните гайки, крепящие нижнее переднее крепление коробки передач и нижнее заднее крепление коробки передач (см. шаг 40 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  18. С помощью гнезда коробки передач поднимите коробку передач на 40-55 мм (1,6-2,2 дюйма).
  19. Снимите элемент жесткости.
  20. Снимите болты/гайки крепления масляного поддона.
  21. Привод резака уплотнения масляного поддона между масляным поддоном и блоком двигателя.
  22. Отрежьте уплотнение масляного поддона, ударяя по боковой стороне резака, чтобы сдвинуть резак вдоль масляного поддона.
  23. Снимите масляный поддон.
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. Снимите двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-v-sbore-krome-gibridnogo-dvigatelia-i-v6__kak-sniat-dvigatel)
  2. Снимите коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ")
  3. Модель M / T: Снимите нажимной диск (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ ") и маховик (см. " ОСМОТР МАХОВИКА ").
  4. Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
  5. Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
  6. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  7. Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
  8. Снимите перегородки.
  9. Снимите болты 8 мм.
  10. Отверните болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, отвинтите болты в последовательности 1/3 оборота за раз: повторите последовательность, пока все болты не будут ослаблены.
  11. Снимите нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  12. Снимите крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  13. Поднимите коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  14. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  16. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршни (Б).
  17. Чтобы избежать путаницы при повторной сборке, отметьте каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер отверстия штока.
  18. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установите на место подшипники шатуна и крышки.
  19. Переустановите нижний блок и подшипники на двигателе в надлежащем порядке.
Схема №217
Схема №218
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  5. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Честность
  6. Поместите блок двигателя на пластину поверхности.
  7. Очистите и установите подшипники на цапфы № 1 и № 5 блока двигателя.
  8. Опустите коленчатый вал в блок.
  9. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0.03 мм (0.0012 дюйма) Макс. предел обслуживания: 0.04 мм (0.0016 дюйма)
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
  1. Снимите коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерьте диаметр поршня в точке 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Есть два поршня стандартного размера (без буквы или А, и В). Буква выштампована на верхней части поршня. Буквы также выштампованы на блоке как размеры отверстия цилиндра. Диаметр поршня (новый): без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (3,4244-3,4248 дюйма).
  4. Измерьте предел износа и конусности в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре (Диаметр отверстия 28 мм) Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия для увеличенного размера, замените блок. Если блок должен быть повторно отформован, обратитесь к шагу 7 После отформовки. Диаметр отверстия цилиндра (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3,4256-3,4260 дюйма) B или II: 87,4256-87,42 000 мм.
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверьте верхнюю часть блока на коробление. Измерьте вдоль краев и поперек центра (Рис. 29). Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя (кроме гибридного и V6)