Система испарения топлива: Прочее Honda Accord II

Термоклапан и мембранный клапан управления продувкой

1. На холодном двигателе отсоединить верхний шланг у мембранного клапана управления продувкой и подсоединить вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель и проработайте на холостых оборотах, проверить отсутствие вакуума.
2. При наличии разрежения проверить термоклапан Б. Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже держателя распределителя. Снять держатель распределителя с головки цилиндров, затем снять термокран.
3. Подсоединить ручной вакуумный насос к термоклапану. Подвесьте термокран в холодной воде с термометром. Создайте вакуум на клапане, затем медленно нагревайте воду, отмечая температуру.
4. Термоклапан B должен открываться (не поддерживать вакуум) при температуре ниже 97 ° -79°C (36 ° -44 ° C) и закрываться (поддерживать вакуус) выше 115 ° -89°C. Если этого не происходит, заменить клапан.
5. Если вакуума не было, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить наличие вакуума на холостых оборотах. В противном случае проверить термоклапан Б путем отсечки шланга к воздушному фильтру.
6. Если теперь присутствует вакуум, заменить термоклапан B. В противном случае проверить шланги 7 и 19 на наличие утечек или закупорки. (Рисунок 1) Отсоединить вакуумметр и снова подсоединить шланг.

Угольная канистра

1. Подсоединить тахометр и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, снять крышку заливной горловины топливного бака, снять с рамы рядом с канистрой шланг продувочного воздуха канистры и подключить вакуумметр. Запустить двигатель на 3500 об / мин.
2. Вакуум должен появиться на манометре в течение 1 минуты. Если нет, отсоединить вакуумметр и переустановите крышку заливной горловины топлива. Проверить канистру с древесным углем на наличие повреждений или дефектов. При неисправности заменить канистры.
3. Если канистра в порядке, остановить двигатель и отсоединить шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от канистры. Подключить вакуумный насос к фитингу для продувки канистр и создайте вакуум. Вакуум должен оставаться стабильным. При падении вакуума заменить канистру и повторить тестирование.
4. Если вакуум остается постоянным, снова подсоединить шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к канистре и запустить двигатель. Разрежение на стороне продувки должно упасть до нуля. В противном случае заменить канистру и повторить испытание.

Двухходовой клапан

1. Снять газовую пробку и отсоединить шланг топливных паров от сепаратора жидкости / пара или шланг газовых паров от топливного бака на Prelude. Прикрепить вакуумный насос с показанием манометра 0-4 дюйма (0-100 мм) рт.ст. Медленно создать вакуум, наблюдая за манометром.
2. Вакуум должен стабилизироваться при давлении 2-6 дюймов рт.ст., когда открывается двухходовой клапан. Переверните соединения насоса и манометра и медленно создайте давление в паровом шланге. Давление должно мгновенно стабилизироваться на уровне 1,0-2,2 дюйма рт. ст. Если нет, проверить соединения шланга или заменить клапан.

Соленоид управления силовым клапаном и обратные клапаны

1. Снять шланг с силового клапана (на карбюраторе). Подсоединить к шлангу вакуумный насос и создайте разрежение ключом зажигания " ВЫКЛ ".вакуум должен оставаться устойчивым. Если нет, заменить обратный клапан.
2. Включить зажигание. Вакуум должен упасть. Если вакуум остается постоянным, снять обратный клапан и подключить вакуумный насос к шлангу и создайте вакуум. Разрежение должно оставаться стабильным, если нет, заменить соленоид силового клапана.
3. Подсоединить вакуумметр к шлангу от силового клапана. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать. Когда двигатель теплый, вакуум упадет.

Accord и Civic

1. Отсоединить шланг у диафрагмы отсечки вентиляционного отверстия (на карбюраторе) и подсоединить к шлангу вакуумный насос. Включить зажигание " ВКЛ " и создайте разрежение. Вакуум должен держаться устойчиво.
2. Если вакуум отсутствует, проверить наличие утечек в соединениях шлангов. Если нет, проверить напряжение на электромагнитном клапане поддержания вакуума. При наличии напряжения заменить электромагнитный клапан удержания вакуума и повторить испытание.
3. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать. Если нет, проверить наличие блокировки в шланге. При отсутствии блокировки заменить вакуумный удерживающий электромагнитный клапан и повторить испытание.
4. Выключить зажигание. Вакуум должен упасть до нуля. Отсоединить вакуумный насос от шланга вакуумного удерживающего клапана и подсоединить к воздуховыпускной отсечной мембране. Создайте вакуум. Разрежение должно оставаться постоянным. При уменьшении вакуума заменить диафрагму и повторить испытание. Снять вакуумный помп и заменить шланг.

Прелюдия

1. Отсоединить верхний шланг на соленоиде отсечки воздуховыпускного отверстия и подсоединить вакуумный насос к шлангу. Включить зажигание " ON " и создайте вакуум. Вакуум должен поддерживаться постоянно.
2. При отсутствии вакуума проверить наличие напряжения на электромагнитном клапане, при его отсутствии заменить отсечной электромагнитный клапан воздушника, а при наличии напряжения осмотреть агрегаты управления и вакуумные установки.
3. Запустить двигатель. Через 5-6 секунд разрежение должно упасть до нуля. Если нет, проверить наличие напряжения на соленоиде. При отсутствии напряжения заменить отсечной электромагнитный клапан воздуховыпускного отверстия. В случае отсутствия напряжения осмотреть контрольные и вакуумные установки.

1. Снять воздухоочиститель и фильтрующий элемент. Отсоединить 3 шланга на внутреннем электромагнитном клапане выпускного отверстия и заглушите нижние 2 порта. Подсоединить вакуумный насос к верхнему порту. Включить зажигание " ON " и втяните 10 дюймов рт.ст. Вакуум должен держаться устойчиво.
2. Если вакуум отсутствует, проверить наличие напряжения на электромагнитном клапане. В случае отсутствия напряжения заменить внутренний электромагнитный клапан вентиляции. При отсутствии напряжения осмотреть устройства управления и вакуумные установки.
3. Запустить двигатель. Вакуум должен упасть до нуля. Если нет, проверить наличие напряжения на соленоиде. При отсутствии напряжения заменить внутренний вентиляционный электромагнитный клапан. В случае отсутствия напряжения осмотреть контрольные и вакуумные установки.