Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/H6/Haval H6 III (2020-2026)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - U150E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - U150E: Капитальный ремонт Haval H6 III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 52 иллюстрации ~25 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - U150E: капитального ремонта

С помощью 2 отверток поверните ведущую шестерню и проверьте плавность вращения. Снимите 2 кольца масляного уплотнения. Используя гнездо T30 Torx, выверните 11 болтов крепления корпуса маслонасоса к валу статора. Извлеките уплотнительное кольцо из корпуса масляного насоса. (Рисунок 36) Обратите внимание на направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставьте шестерни в корпусе маслонасосов для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее сальниковое уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню маркированной стороной вверх. Убедиться, что шестерни установлены в правильном направлении. (Рисунок 42) Установить вал статора на корпус масляного насоса. Совместить отверстия под болты. Поставить 11 болтов корпуса вала статора к маслонасосу. Затянуть болты крест-накрест до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установите 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
  1. Перед разборкой измерить ход поршня муфты заднего хода. Установить промежуточный вал и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии. С помощью циферблатного индикатора замерить ход поршня обратной муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2) к задней крышке трансоси. (Рис. 43) Ход поршня должен быть 0 024- 0 032 " (.60-.82 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время демонтажа.
  2. Перед разборкой измерьте ход поршня муфты прямого включения повышающего привода. С помощью циферблатного индикатора измерьте прямой ход поршня коробки передач, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2) к задней крышке трансмиссии. (Таблица 44) Ход поршня должен быть 0 024.033 " (.61-.83 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотрите каждый компонент во время разборки.
  3. Снять промежуточный вал и игольчатый роликоподшипник с задней крышки трансакселя, отверткой снять стопорное кольцо муфты заднего хода с промежуточного вала. (Рисунок 49) Демонтировать фланец, 3 диска, 3 пластины и подушечную пластину с промежуточного валика. Отверткой вынуть из промежуточного вала защелкивающееся кольцо муфты прямого действия овердрайва. Вынуть фланец 4 и 4 пластины из промежуточного валика. Обратите внимание на расположение компонентов при снятии для справки о повторной сборке. (Лист № 49)
  4. Установите пресс на балансир сцепления. Сожмите возвратные пружины поршня. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо с барабана прямой передачи сцепления и извлеките из него уравнитель сцепления и возвратные пружинные поршни. (Рисунок 49) Установите промежуточный вал на заднюю крышку трансмиссии. Удерживая поршень прямой передачи, подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансмиссии для удаления поршня прямой передачи муфты (рисунок 45).
  5. Удерживая барабан прямого сцепления с повышающей передачей, подать сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см2) на заднюю крышку трансмиссии для удаления барабана прямого сцепления со сверхвысокой частотой вращения. (Рис. 46) Снять уплотнительное кольцо с барабана непосредственного сцепления с повышенной скоростью вращения.
  1. Нанесите на уплотнительное кольцо ATF покрытие и установите его на барабане муфты прямого зацепления с повышающей передачей. Покройте барабан муфты прямого сцепления с повышающими передачами покрытием и установите ее на промежуточном валу. Убедитесь, что манжетное уплотнение поршня не повреждено.
  2. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, прижмите поршень к барабану муфты прямого действия с повышающей передачей. Убедитесь в том, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установите возвратные пружины поршня и балансир сцепления на промежуточный вал. Проверьте, что уплотнительное кольцо поршня на балансире муфты непосредственного действия с ускоряющей передачей не нарушено. Установить стопорное кольцо на место.
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня. Используя расширитель стопорного кольца, установить стопорное кольцо в канавку барабана прямой передачи муфты. Убедитесь, что концевой зазор стопорного колеса не совпадает со ступицей фиксатора пружины. Концевой зазор стопорных колец не должен совпадать со стопорами. (Рисунок 47)
  4. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском на промежуточный вал. Установить фланец сверху диска. (Рисунок 49) Установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с вырезами барабана прямой муфты овердрайва.
  5. Установить подушечную пластину, 3 пластины, 3 диска и фланец на промежуточный вал. Убедиться в том, что подушечная пластина установлена с меткой на белой поверхности, обращенной к пластине. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами барабана прямого сцепления овердрайва.
  6. В случае замены диска, тарелки или фланца проконтролируйте ход поршня, повторив пункты 1 и 2. (Рисунок 43) и (Лист 44).
  7. Если измерение хода поршня муфты заднего хода все еще не соответствует спецификации, убедитесь в том, что компоненты установлены правильно. Если компоненты исправны, замените фланец. Фланец для муфты сцепления заднего хода доступен с 7 толщинами от 1118 " (3,00 мм) до 142дюймов (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  8. Если измерение хода поршня муфты с ускоряющей передачей все еще не соответствует спецификации, убедитесь в том, что компоненты установлены правильно. Если компоненты исправны, замените фланец. Фланец для муфты с повышающей передачей прямого действия доступен 6 толщин, от 0 098 " (2,50 мм) до 1 122 " (3,10 мм) с шагом 0 004 " (0,10мм).
  9. Проверьте работу сцепления прямого действия. Вставьте заднюю планетарную солнечную шестерню в муфту заднего хода. Убедитесь, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях. (Таблица 48) Если солнечная передача не вращается так, как описано выше, разберите и осмотрите компоненты муфты прямого действия с повышающей передачей.
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
  1. Перед разборкой измерить ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора замерить ход поршня сцепления переднего хода, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 50) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружить воздухозаборное сопло рабочим полотенцем. Ход поршня должен быть равен 039-.049 " (1,00-1,25 мм). Если ход поршня не соответствует техническим условиям сборки, проверить каждый компонент во время демонтажа.
  2. Снимите муфту переднего хода с масляного насоса в сборе. Отверткой снимите стопорное кольцо с барабана муфты переднего хода. Снимите фланец, 5 дисков и 5 пластин с входного вала. Обратите внимание на расположение компонентов во время снятия для справки о повторной сборке. (Рисунок 54) При помощи соответствующего пресса сжать возвратные пружины поршня. Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное колесо.
  3. Снимите пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана муфты. Установите муфту переднего хода на масляный насос в сборе. Удерживая поршень муфты переднего хода, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу, чтобы снять поршень муфты вперед. (Рис. 51) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружите воздушное сопло рабочим полотенцем.
  4. Если поршень не может быть снят сжатым воздухом, оберните наконечники иглогубцев виниловой лентой и снимите поршень плоскогубцами. Снимите 2 уплотнительных кольца с поршня и маслосъемное кольцо со входного вала (рисунок 52).
  1. Нанести на кольцо масляного уплотнения АТФ и установить его на входной вал, сжать с двух сторон для уменьшения размера " А " до 197 " (5,00 мм). (Штамп 52)
  2. Нанесите НОВОЕ уплотнительное кольцо поршня с помощью ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавите поршень в передний барабан муфты. Убедитесь, что манжетное уплотнение поршня сцепления не повреждено. Установить возвратные пружины поршня на место. Поставить балансир муфты сверху пружин.
  3. Установите пресс на балансир сцепления, сожмите возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установите стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления. Убедитесь, что концевой зазор стопорных колец не совмещен с зазорами ступицы фиксатора пружин. Концевой зазор упорного кольца не должен совпадать со стопорами. (Штамп 47) Снимите пресс.
  4. Установите 5 пластин и 5 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установите фланец. (Рисунок 54) Установите стопорное кольцо, убедитесь в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами переднего барабана сцепления.
  5. Если диск, тарелка или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух 393 кПа (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Таблица 50) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть 039-.049 " (1,00-1,25 мм).
  6. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все же не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.006 " (.15 мм).
  7. Проверьте работу сцепления переднего хода. Вставьте несколько ступиц дисковой муфты в сцепление переднего хода и убедитесь, что муфта переднего хода вращается в обоих направлениях (Рис. 51). Если муфта заднего хода не вращается, как описано выше, разберите и осмотрите муфту переднего направления.
Схема №285
Схема №286
Схема №287

Как разобрать и повторная сборка

  1. С помощью соответствующего пресса надавить на возвратные пружины поршня и сжать пружины. Отверткой снять стопорное кольцо, снять нажимную и поршневую возвратные пружины.55 При удержании 2-го тормозного поршня подать 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на 2-й тормозной цилиндр для снятия поршня. 56 Снять 2 " О " кольца с поршня.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  3. Осторожно вдавите рукой поршень 2-го тормоза во 2-й тормозной цилиндр. (Штамп 55) С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня и установите стопорное кольцо, убедитесь в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с зазором в ступице возвратных пружин поршня.
Схема №288
Схема №289
  1. Используя стойку редуктора, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), измерьте для справки пусковой момент входного вала под приводом. (Рис. 57) Пусковой момент должен быть равен 19-48 дюймовым фунтам (2,14-5,40 Н.м).
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабьте застопоренную часть контргайки, зажмите планетарную передачу под приводом в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность во избежание повреждения ведущей шестерни дифференциала. Используя соответствующее гнездо, отверните контргуку. Снимите шестерню из тисков. При помощи соответствующего съемника снимите внутреннюю обойму цилиндрического роликоподшипника. (Рисунок 58)
  3. Используя подставку для шестерен и соответствующий пресс, снимите шестерню привода дифференциала, парковочную блокировку, ведомую передачу счетчика с понижающей планетарной зубчатой передачей и передним коническим роликоподшипником. (Рисунок 58)
  4. Зажмите планетарную передачу понижающей передачи в тисках с мягким шарниром и, используя соответствующий съемник, снимите задний конический роликовый подшипник с планетарной передачи понижающей передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо. Снимите планетарную кольцевую передачу понижающей передачи с ведомой шестерни контрпривода.
  1. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на наружное кольцо конического роликового подшипника. С помощью компрессора поршневого кольца сожмите стопорное колесо. При помощи соответствующего переходника и пресса запрессуйте внешнее кольцо в ведомую шестерню контрпривода. Установите планетарную зубчатую передачу понижающей передачи в приводную шестерню встречной передачи, установите упорное кольцо. Используя соответствующий пресс, установите задний конический роликовый подшипник на планетарную передачу пониженной передачи. Нажимайте подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установите ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установите передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажмите гайку планетарной передачи под приводом в тисках с мягкой челюстью. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стопорную шестерню привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установите НОВУЮ контргайку и затяните ее до 207 футов фунтов (280 н.м). Снимите передачу из тисков. Используйте подставку для зубчатых колес, муфту контровочной гайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм). Убедитесь, что крутящий момент входного вала под приводом составляет 19-48 дюймовых фунтов (2,14 н).
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня муфты пониженного привода. Установите муфту пониженной передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установите циферблатный индикатор на фланец муфты пониженной трансмиссии (Рис. 59). Приложите и отпустите 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансакселя. (Табл. 60)
  2. Ход поршня должен быть до 059-.067 " (1,51-1,71 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотрите диски и пластины при разборке. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо барабана. Снимите фланец, 4 диска и 4 пластины с барабана муфты под приводом. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. (Рис. 63)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты пониженной передачи, подать сжатый воздух под давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к картеру трансмиссии для удаления поршня муфты понижающей привода. (Рис. 60) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты понижающего привода.
Схема №290
Схема №291
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня. При помощи расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой. Убедиться, что концевой зазор стопорного колец не совмещен со ступицей фиксатора пружин. (Острие 62)
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 63) Установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с вырезами барабана сцепления под привод.
  4. Проверьте ход поршня муфты пониженной передачи. Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установите циферблатный индикатор на фланец муфты пониженного привода. (Рис. 59) Приложите и отпустите 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансакселя. (Табл. 60)
  5. Ход поршня должен составлять 0,05-0 067 дюйма (1,51-1,71 мм). Если ход поршня не соответствует техническим требованиям, убедитесь в том, что компоненты установлены правильно. При исправных компонентах замените фланец. Фланец имеет толщину 5 дюймов (3,00 мм) - 0 134 дюйма (3,40 мм) с шагом 0 004 дюйма (10,10 мм)
Схема №292
Схема №293

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки. Производитель не предоставляет разнесенные виды или спецификации для сборки корпуса клапана.

Схема №294
  1. Отверните 7 болтов и снимите 7 электромагнитных клапанов переключения передач. (Рисунок 64) Промойте все детали корпуса клапана растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы в корпусе клапана свободны. Осмотрите клапаны на предмет задиров или шероховатостей. Проверьте пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков.
  2. Установить 7 электромагнитных клапанов и болтов переключения передач. Затянуть соленоид управления давлением в линии, а также сдвинуть электромагнитные клапаны SL1 и SL3 на 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Закрутить все остальные винты электромагнитного клапана переключения передач до 96 дюймовых фунта (10,8 Н.м.). (Таблица 64)
Схема №295
Схема №296
  1. Произвести предразборный осмотр, расположить циферблатный индикатор в сборе на картере трансакселя, наконечник которого упереться в боковую шестерню. (Острие 65) Измерить люфт боковой шестерни, удерживая одну ведущую шестерню по направлению к картеру. Люфт должен быть до 002--.008 " (05-.20 мм).заметьте и запишите показания.
  2. Отметьте кольцевую шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. Снимите 14 болтов кольцевой шестерни. С помощью пластикового молотка постучите по кольцевой шестерне, чтобы удалить ее из корпуса дифференциала. (Рисунок 66)
  3. С помощью соответствующего съемника снимите передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите штифт вала-шестерни со стороны картера коронной шестерни. Выньте вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
  4. Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанесите ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедитесь, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Используйте вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы показано на рисунке. (Рисунок 91) Размеры компонентов см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ". (ref-153090-S18248782962003031400000)

Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Установить трубку для смазывания и зажим с болтом на корпус трансакселя. (Рисунок 8) Установить болт и затянуть до 87 дюймовых фунтов (9,8 н.м). Убедиться, что труба установлена в стопор.
  2. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на заглушки картера № 1 трансакселя. (Рисунок 34) Установить заглушки в заднюю крышку трансаксела.
  3. Установите НОВОЕ маслосъемное кольцо с ATF в корпус трансмиссии. (Таблица 35) Используя соответствующий переходник и пресс, установить цилиндрический роликовый подшипник под приводом в корпус трансоси, не прикладывая избыточного давления к подшипнику.
  4. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины поршня подтормаживающего тормоза на пружине, установленной в гнездо пружины. Свободная длина должна быть не менее 553 " (14,04 мм). При необходимости заменить пружины. Установить 2 кольца масляных уплотнений в картер коробки передач.
  5. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установите игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  6. Покрыть 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршень тормоза под приводом. (Таблица 21) С помощью ручного давления установить поршень в картер трансмиссии, используя соответствующий переходник и пресс, сжать возвратные пружины поршня тормоза под приводом в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо. НЕ прикладывайте чрезмерного усилия. (Страница 68)
  7. С помощью переходника и пресса установите наружную обойму подшипника ведущей шестерни контрпривода в картер трансмиссии. (Рисунок 69) Запрессуйте наружную беговую дорожку до соприкосновения обоймы с картером трансоси. Установите стопорное кольцо белой маркированной стороной вверх. Используя соответствующий переходник и пресс, установите конический роликоподшипник на шестерню встречного привода до контакта подшипника с шестерней и НЕ прилагайте излишнего усилия.
  8. С помощью соответствующего переходника и пресса установить приводную шестерню контрпривода и подшипник в картер трансмиссии. НЕ прикладывать избыточное давление. (Штамп 70) При помощи нониусных суппортов замерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го и заднего тормозов с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 611 " (15,53 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  9. Нанесите покрытие на 2 НОВЫХ " О " кольца с АТФ и установите на 1-й и реверсивный тормозные поршни. Нажимая рукой, установите поршень в картер трансмиссии. (Рисунок 20) При помощи соответствующего переходника и пресса сожмите возвратные пружины 1-го и реверсивного тормозных поршней в картере трансмиссии и установите стопорное кольцо. НЕ прикладывайте излишнее усилие.
  10. Установить передний планетарный кольцевой редуктор и упорное кольцо на ступицу тормоза, переднюю планетарную шестерню на ступице тормоза с помощью соответствующего переходника и пресса установить тормозную ступицу с передним планетарным зубчатым колесом в картер трансмиссии. (Выпуск 71) Установить шайбу на приводной шестерне счетчика в нужном направлении. (Уборка 72)
  11. Используя удерживающий инструмент, муфту и динамометрический ключ с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм) постепенно установить гайку и затянуть до 198 фут фунт. (268 н.м). (см. 29) При использовании муфты, адаптера и ДЮЙМОВОГО-фунтового динамометрического ключа измерить пусковой момент конического роликоподшипника зубчатой передачи. Пусковой момент для НОВЫХ подшипников должен быть 4,40-8,70 дюймов пусковых фунтов, если 0,51-1,02 н.м, или 2,30-4,50 дюйма.
  12. Установите 2 упорных подшипника (" F " и " G " в (поз.91)), обойму подшипников и входную солнечную шестерню на передний планетарный редуктор. Нанесите покрытие на обойму подшипника с помощью ATF и установите обойму на задний планетарный зубчатый механизм. Установите заднюю планетарную передачу в картер трансмиссии и установите стопорное кольцо.
  13. Установить 1-й и обратный тормоз. Установить 6 пластин и 6 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Фланец устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Измерить ход поршня 1-го и обратного тормозов. При помощи нониусных суппортов замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла на корпусе трансакселя (поз.74)
  14. Ход поршня должен составлять 0,04-0 053 дюйма (1,16-1,35 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы обеспечить соответствие хода поршня техническим условиям. Фланцы маркируются в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 071 дюйма (1.80 мм), с номером " 1 ", до 0 098 дюйма (2,50 мм) с порядковым номером " 8 ", с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм).проверьте ход поршня после установки фланца.
  15. Установите 2-й тормозной узел в картер коробки передач. Установите стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует спецификации, убедитесь, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении. Если стопорное кольцо установлено правильно, замените стопорное кольцо.
  16. Установите наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной узел. Убедитесь, что втулка установлена правильно. (Рисунок 75) Установите внутреннее кольцо односторонней муфты в одностороннее сцепление. Проверьте правильность установки внутреннего кольца; проверьте направление работы односторонней сцепления. Односторонняя муфта должна вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Лист 76)
  17. Установить одностороннюю муфту сцепления и упорный подшипник (" Н " в поз. 91) во внешнюю гильзу. (Рис. 77) При установке убедиться, что на упорном подшипнике не видна цветная обойма планетарной передачи. Покрыть масляной смазкой и установить на заднюю планетарную передачу упорную шайбу № 1 водила планетарного действия, а на заднюю солнечную планетарную шестерню нанести покрытие из масляной смазки.
  18. Установить 2-й тормоз. Установить 4 диска и 4 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Фланец в это время устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно поставить стопорное кольцо. При помощи штангенциркуля замерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца. (Рис. 78) Ход поршня должен быть 0 024-,036 " (.62-,91 мм).
  19. Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Используйте следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалите стопорное кольцо, установите соответствующий фланец и установите стопорное кольцо обратно.
  20. Установить ступицу сцепления прямого зацепления с планетарным редуктором. Установить кольцо подшипника и упорный подшипник (" J " в поз. 91) на втулку сцепления прямого действия, установить сцепление непосредственного зацепления и подпятник (" K " в. поз.1) на заднюю планетарную солнечную шестерню. (Рис. 20) Обеспечить полное сопряжение дисков в сцеплении с задней планетарной солнечной шестерней для обеспечения правильной установки задней крышки.
  21. Убедиться в чистоте сопрягаемых поверхностей картера и задней крышки, наложить на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерить расстояние между дном корпуса прямой кромки и картером (размер " Б "). (Штамп 79)
  22. Используя штангенциркуль и прямую кромку, измерить размер " D " задней крышки. (Острие 80) Рассчитать люфт торца прямой муфты путем вычитания размера " B " в (Стрич 79) из размера " Д ".люфт должен быть 0 010-0 036 " (.26-,92 мм).
  23. Выберите упорный подшипник, чтобы убедиться в том, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Упорные подшипники поставляются толщиной 0 134 " (3,40 мм) с наружным диаметром 2,99 " (76,0 мм) и 0 146 " (3.70 мм) c внешним диаметром 3,02 " (7,60 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,20 " (55,9 мм) Во время установки убедитесь, что ни одна цветная сторона кольца упорного подшипника не обращена непосредственно к узлу сцепления.
  24. Установить хомут на трубку тормозной накладки перед установкой трубки в картер трансаксела, что предотвратит деформацию или повреждение трубок. Установить трубку сцепления; установить трубку и болт тормозной подкладки в картер трансмиссия. Затянуть болт до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). Убедиться, что трубы надежно вставлены в картер трансмиссии до тех пор, пока они не достигнут стопора труб на трубе.
  25. Установите игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя стороной вписанной метки обоймы подшипника, обращенной кверху. С помощью соответствующего переходника и пресса установите игольчатые роликовые подшипники к задней крышке трансаксела. Запрессуйте подшипник на глубину.809-.837 " (20,55-21,25 мм). Нанесите покрытие из АТФ.
  26. Покрыть 3 кольца масляных уплотнений ATF и установить на заднюю крышку трансмиссии. (Рисунок 20) Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на заглушки картера трансмиссии, а также установить заглушки в заднюю крышку. (Лист 26)
  27. Убедитесь в чистоте поверхностей корпуса коробки передач и задней крышки. НЕ допускайте контакта масла с поверхностями. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентный уплотнительный герметик на заднюю крышку вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установите заднюю крышку на корпус коробки передач. Вставьте 11 болтов в заднюю крышку. Смажьте резьбовым герметиком 3 болта в нижней части задней крышки и затяните эти болты до 13 футов фунтов (18 н.м). Затяните все остальные болты на 18 футов фунта (24 н.м.).
  28. Установить тормоз под приводом. Установить 4 диска и 4 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Фланец в это время устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно поставить стопорное кольцо. При помощи циферблатного индикатора измерить ход поршня тормоза под приводом, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансаксела.
  29. Ход поршня должен составлять 0,71- 0 087 дюйма (1,81-2,20 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Фланцы доступны в 3 толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 " (3,20 мм.) и.134 " (3.40 мм) и помечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снимите стопорное кольцо, установите соответствующее фланцевое кольцо и установите его на место.
  30. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен вверх. (Рис. 25) Установить муфту пониженной передачи на одностороннее сцепление. Для правильной установки провернуть муфту с пониженной передачей, при этом муфта должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке. (Рис. 82)
  31. Установить одностороннюю муфту в картер трансмиссии, зафиксировав положение указательных знаков на односторонней муфте так, чтобы они были обращены кверху. (Таблица 83) Установить стопорное кольцо в картер трансмиссии. покрыть нефтяной смазкой упорный подшипник и обойму подшипника (" B " в таблице 91) и установить на муфту понижающей передачи. Установить муфту с пониженной передачей в картер трансакселя.
  32. Установить палец собачки и торсионную пружину на собачку стояночного замка. Временно установить собачку парковочного замка, вал и пружину в картер трансмиссии. (Рисунок 21) Установить планетарную передачу с пониженной передачей в картере трансмиссии, прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлицы ступицы планетарной зубчатой передачи в сборе. Установить вал собачки стояночной блокировки. Поставить зажим вала и болт. Затянуть болт до 87 INCH lbs. (9,8 Н.м).
  33. С помощью штангенциркуля и линейки измерьте зазор между вершиной шестерни дифференциального привода в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Рисунок 84) Запишите измерение как размер " D ".
  34. Измерить размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 85) Вычесть из размера № 1 размер № 2.запишите измерение как размер " Д ", установить на приводную шестерню счетчика обойму подшипника (" Е " в (листе 91) в правильном направлении. (Лист 20)
  35. Нанести вазелин на упорный подшипник (" Е " в поз. 91) и установить его на ступицу многодисковой муфты сцепления со стороны вала, смазать бензиновым желе на упорном подшипнике (" D ", поз.91), а также установить на ступице многодискового сцепления (сторона переднего сцепления). Установить втулку многодискной муфты сцепления с коробкой передач.
  36. Установить упорный подшипник (" C " в поз. 91) на переднюю муфту. Убедиться, что не видна цветная обойма или синяя сторона кольца для струйной печати на упорном подшипнике. Установить прямую муфту на ступицу многодисковой муфты. (Поз. 20) Совместить шлицы всех дисков передней муфты с втулкой многодискового сцепления.
  37. Установить 2 НОВЫЕ тормозные прокладки с ускоряющей передачей в картер трансмиссии. (Рисунок 22) Установить дифференциал в сборе, а кольцо № 2 под приводом упорного подшипника - на планетарную передачу под приводом. (Лист 21)
  38. Расчет торцевого люфта трансмиссии от корпуса к нижнему редуктору планетарной передачи производится по формуле: из размера " Е " вычесть размер " D ", выполняемый в шагах 33 и 34, минус толщина упорного подшипника 0 098 дюйма (2,50 мм), за вычетом толщины кольца нижнего привода № 2. Концевой люфт должен составлять 0 020- 0 039 дюйма (0 505-0,99 мм).
  39. Выберите обойму подшипника, чтобы убедиться в том, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Если размер " E " минус размер " D " меньше 301 " (7,64 мм), толщина обоймы подшипника должна быть равна 138 " (3,50 мм).
  40. Установите соответствующую обойму подшипника на планетарный редуктор под приводом, чтобы обеспечить соответствие торцевого люфта. Наружный диаметр обоймы подшипника 3.268 " (83.00 мм). Внутренний диаметр кольца подшипника 2.220 " (56.40 мм) Установить соответствующий упорный подшипник на кольцо подшипника 3.345 " (84.96 мм), внешний диаметр упорного подшипника 2.252 " (57.20 мм) См. Упорный подшипник и обойма " С " в (ГОСТ 91).
  41. Нанесите покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установите масляный насос и 7 болтов. Затяните болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедитесь, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установите корпус коробки передач на коробку передач.
  42. Установить 16 болтов корпуса трансмиссия. Нанести герметик на резьбу 5 нижних болтов (" A " и " D ") внутри корпуса transacle и затянуть эти болты в течение 10 минут после установки. Затянуть болты " А ", " Д " до 16 футов ФУНТОВ (22 Н.м). Подтянуть болты B и C до 21 фута фунта (29 Н · м). Убедиться, что болты находятся в правильных местах. См. раздел " КОРПУС трансмиссия ИДЕНТИФИКАЦИЯ BБОЛ<UNK> под таблицей дифференциала. (ref-153090-S22797840012003031900000)
  43. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, снимите дифференциальный механизм в сборе с коробки передач и замените регулировочную прокладку или тарельчатую шайбу за наружным кольцом подшипника коробки передач. (Рисунок 66)
  44. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт торца входного вала и убедиться в том, что измерение соответствует техническим требованиям. (Рисунок 18) Люфт на торце должен быть 0 010-0 049 " (.26-1,24 мм).
  45. Установите трансмиссия на 2 деревянных блока, с поверхностью масляного поддона, обращенной наружу. Нанесите НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установите сальниковое уплотнение в корпус трансмиссия. Установите шток стояночного замка в рычаг ручного клапана. Вставьте НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в корпус трансакля. (Рисунок 8)
  46. С помощью штифтового пуансона и молотка введите НОВЫЙ шлицевой пружинный штифт. Поверните проставку и вал рычага так, чтобы совместить маленькое отверстие для определения положения закрепления в проставке с меткой положения на валу рычага. Используя штифтовый пуансон и молоток, поставьте проставки через небольшое отверстие. Убедитесь, что проставка не поворачивается. (Рисунок 87)
  47. Используя щипцы с иглой, установить пружину фиксатора. Установить кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Вставить болты и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м). Поставить крышку, ручную пружину фиксации и 2 болта. Убедиться в правильности установки крышки и пружины фиксации.
  48. Затянуть нижний болт диам. 21,50 мм (27,00 мм) до 15 фут. 19,75 фунт-сила сцепления (20 Н · м). Подтянуть верхний болт диаметром 0 641 " (16,00 мм.) до 104 ДЮЙМ фунт-СИЛЫ (11,8 Н ³). Нанести НОВЫЕ уплотнительные кольца с помощью ATF и установить их на поршни аккумулятора. Покрыть 4 и 3 поршня аккумулятора с помощью АТФ, а также установить компоненты в отверстия корпуса трансформатора. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ СВОБОДНЫХ ПРУЖИН
  49. Установить корпус контрольного шарика и пружину. (Рисунок 13) Установить прокладку тормозного барабана в картер коробки передач. (Лист 12) Поставить 2-ую тормозную прокладку и регулятор, наложить прокладку № 1 на картер трансмиссии. (Чертеж 11)
  50. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с АТФ и установить на электромагнитный соединитель трансакселя. Установить разъем в корпус трансаксела, над переключателем стояночного / нейтрального положения и затянуть болт до 48 INCH фунтов (5,4 Н.м). Покрыть термодатчик " О " ATF кольцом АТФ.У становить датчик, законтрить пластину и болт. Подтянуть болт к 58 дюймовым фунтам (6,6 Н.м.). Подсоединить разъемы клапана соленоида 7 перестановки.
  51. Установить корпус клапана в сборе. Прижать корпус клапана к поршневым пружинам гидроаккумулятора и проверить положение корпуса шарового шарнира для облегчения установки. (Штамп № 88) Убедиться, что 17 болтов установлены в правильных местах. Сначала установить и затянуть 2 установочных болта. Затем установить другие болты корпуса клапана. Идентификацию болтов корпуса клапана см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТА КОРПУСА КЛАПАНА ". Установка болта идентификации корпуса клапана (1) дюйм. (мм) A.984 (25.00) B 2.244 (57.00 C 1.14) (mm) 1.44 (ref-153090-S35264786972003031900000)
  52. Установите масляный фильтр и 3 болта на корпус клапана. Затяните болты до 96 дюймовых фунтов (10,8 Н.м). Установите 3 магнита в поддон картера в исходных местах. (Таблица 8) Нанесите три соединения (2430) или эквивалентно 18 резьбам для болтов масляного поддона. Установить прокладку масляного фильтра, масляный поддон и болты НОВОГО маслосборника.
  53. Нанести НОВЫЕ уплотнительные кольца с ATF и установить на заглушки картера. Установить 4 заглушки для картеров. Затянуть заглушки до 65 дюймовых фунтов (7,4 Н.м). Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с АТФ и поставить на датчики скорости. Вставить турбинный датчик и датчик частоты вращения редуктора в верхнюю часть картера трансмиссия. Завернуть болты до 100 дюймовых фунта (11,3 Н.м.). Поставить НОВЫЙ уплотнительный элемент " O " на маслопроводе и коленчатом патрубке № 20.
  54. Установите переключатель стояночного / нейтрального положения на вал рычага ручного крана и временно заверните 2 регулировочных болта. (Рисунок 8)
  55. Установите НОВЫЙ стопор гайки и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установите рычаг вала управления. Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, затем поверните его по часовой стрелке на 2 надреза. Снимите рычаг вала регулирования. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения с нейтральной базовой линией. Заверните 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ ФУНТ. (5,4 Н.м.). Поставьте стопор на гайку гайки. Установите ку вала управления, шайбу и гайкой.
  56. 3.22.50 Подшипник трансмиссии.30 (поз.32).60 (поз.28).75 (поз.53).90 (поз.47).85 (поз.132).80 (поз.83).50 (поз.3 А).40 (поз.13).70 (поз.2).95 (поз.1).98 (поз.19).82 (поз.30) 1.05 (поз.194).78 (поз. (поз.10) + 3.59 (поз.9).81 (Поз.а Не ".а ".

Другие статьи — Капитальный ремонт - U150E