Диагностика - U150E: Диагностика Haval H6 III

Предварительный осмотр

Перед испытанием трансмиссия убедитесь, что уровень жидкости правильный и кабели дроссельной заслонки и переключения передач правильно отрегулированы. Убедитесь, что двигатель запускается с рычагом переключения передач в положениях PARK и NEUTRAL, чтобы обеспечить правильную регулировку переключателя положение парковки/нейтрали. Если проблема дублируется на дорожных испытаниях и не обнаружено механических неисправностей, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ для помощи в диагностике, или при отсутствии симптомов см. далее. (ref-142323-S04300958222002072900000)(ref-142323-S38289499962002072900000)

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Испытание на холостой ход

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
2. Заблокируйте передние и задние колеса. Подключите сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) для контроля оборотов двигателя. Примените стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Установите рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажмите педаль акселератора. Отпустите педаль через 5 секунд.
3. Зафиксируйте наибольшие обороты двигателя, повторите тест в положении " R " и сравните полученное показание с техническими условиями (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА "). (ref-142323-S04444242182002072900000)
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но меньше указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения сваливания более чем на 600 об / мин меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость торможения в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может проскальзывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, сцепление пониженной передачи может проскальзывать, или давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в технических условиях, может произойти проскальзывание муфты прямого сцепления, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификациях, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание с выдержкой времени

1. Если селекторный рычаг приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем можно будет ощутить удар, регистрируется задержка во времени. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, сцепления переднего хода, прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
2. Включите стояночный тормоз. Подключите сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустите двигатель. Убедитесь, что число оборотов холостого хода составляет 650-750 об / мин при выключенной трансмиссии в нейтральном положении и режиме кондиционирования воздуха. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". С помощью секундомера измерьте прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторите тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Испытание с ручным переключением передач

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на трансмиссия.
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства и убедитесь, что переключение передач трансмиссии соответствует положению рычага селектора. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". Если существует неисправность, может возникнуть механическая проблема с трансмиссией. Выключите зажигание. (ref-142323-S42861482052002072900000)
3. Повторно подключите разъем электромагнита. Удалите коды неисправностей из памяти блок управления двигателем, так как отключение разъема электромагнит установит код неисправности. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. (ref-142323-S05412218382002072900000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Поиск диагностических кодов неисправностей

На всех моделях коды неисправностей представляют собой 4-значный код. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) оглавление ". коды неисправностей можно получить только с помощью функции сканирования инструмента Lexus Scan Tool или бортового диагностического (бортовая система диагностики-II) сканирующего инструмента, который соответствует стандарту SAE J-1978. Подключите инструмент сканирования к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC3). ( 8) Свет xx2 расположен под панелью управления прибором, неисправность DLC3 (ref-142323-S22820798632002072900000)

Если коды неисправностей отсутствуют, выполните ручное испытание на переключение передач, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или проблема с механической трансмиссией. См. " MANUAL Переключение проверка " под тестами производительности. (ref-142323-S22131267042002072900000)

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из ECU температура охлаждающей жидкости. Режим проверить используется для проверки коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей может быть очищен с помощью сканирующего устройства, подключенного к DLC3. (Таблица 8) xtegx1 расположен под приборной доской, рядом с рулевой колонкой. (Страница 9) DLC3

Диагностические тесты

Процедура диагностики

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Подъем и поддержка передней части транспортного средства. Переведите трансаксель в нейтральное положение. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратную защиту соответствующего разъема ЕСМ, клемма № 22. Включите зажигание. Медленно вращайте ведущее колесо, наблюдая напряжение на DVOM. Напряжение должно колебаться от нуля вольт до 4,5-5,5 вольта при повороте колеса. Если напряжение не соответствует указанному, найдите и устраните короткое замыкание между клеммой № 22 на разъеме электрического жгута кабеля ECМ и соответствующей ступени прибора.
3. Проверьте, нет ли слабого или плохого соединения на разъеме Е8 ЭСУД. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединение в порядке, замените ЭСУБ и проведите повторное испытание системы. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, 80°C. Сильно поверните зажигание в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующий прибор к DLC3. Включите зажигание во включенное положение и включите сканирующее устройство. Выберите AT FLUID TEMP в DATALIST и считайте его отображаемое на сканирующем приборе. Если значение приблизительно 80°C. (80º С), замените блок управления двигателем. См. Соответствующее. УДАЛЕНИЕ, капитальный РЕМОНТ и УСТАНОВКА.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините 6-контактный разъем (E1), расположенный на трансмиссия. Измерьте сопротивление между клеммами THO и E2. Сопротивление должно быть 6,4 к Ом при 10°C и / или 0,2 к Ом при 110°C. Если показания находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель.
3. Подсоедините разъем жгута проводов для трансакселя (E1). Отсоедините соединитель блок управления двигателем (Е2). Измерьте сопротивление между клеммами THO и E2. Сопротивление должно быть 6,4 к Ом при 10°C и / или 0,2 к Омов при 110°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и отремонтируйте жгут проводов и коннектор между датчиком температуры ATF и ЕСМ.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Правильно включите зажигание в положение OFF. Подключите сканирующее устройство к DLC3 и поверните переключатель зажигания в положение ON, включите сканирующие кнопки. Выберите пункт Переключение в активно проверка и запустите соленоиды переключения передач на сканирующем устройстве. Управляйте электромагнитным клапаном переключения передач и установите каждое положение переключения передач самостоятельно. Проверьте каждый электромагнитный клапан переключения передач. Работайте автомобиль со скоростью менее 31 миль / ч, нажимая кнопку переключения вверх и затем перейдите вниз. SL1 SL2 SL3
2. Поднимите и поддерживайте автомобиль. Снимите масляный поддон. См. соответствующее изделие AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание. Удалите электромагнитный клапан переключения передач xtagx7. Измерьте сопротивление между клеммами. Спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения батареи с 21-ваттной лампочкой, к клемме № 2, заземлите клемму № 1. ( 10) Соленоид должен вызывать шум, если напряжение срабатывания. SL1 SL1
3. Снять электромагнитный клапан переключения передач SL2. Замерить сопротивление между клеммами. Технические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с 21-ваттной лампочкой до клеммы № 2, заземлить клемму № 1. (Рис. 10) Соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения и испытание на сопротивление должно быть в пределах технических характеристик, если соленоид переключения передач работает как указано. 7, то заменить его не следует. SL2
4. Снять электромагнитный клапан переключения передач SL3. Замерить сопротивление между клеммами. Технические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с 21-ваттной лампочкой до клеммы № 2, заземлить клемму № 1. (Рис. 10) Соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения и испытание на сопротивление должно быть в пределах технических характеристик, если соленоид переключения передач работает как указано. 7, то заменить его не следует. SL3
5. Снять электромагнитный клапан переключения передач S4. Измерить сопротивление между положительной клеммой электромагнита и корпусом соленоида. Технические характеристики составляют 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумулятора с 21-ваттной лампочкой, к клемме № 2 и заземлить клемму № 1. (Таблица 10) Испытание сопротивления должно быть в пределах спецификации, а соленоид должен создавать рабочий шум при подаче напряжения.
6. Снимите электромагнитный клапан переключения передач Sr. Измерьте сопротивление между положительной клеммой электромагнита и корпусом соленоида. Спецификация составляет 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения батареи с 21-ваттной лампочкой, к клемме № 2 и заземлите клемму клапана № 1. ( 10) Испытание сопротивления должно быть в пределах спецификации, и соленоид должен создавать рабочий шум при подаче напряжения.
7. Осмотрите корпус клапана трансмиссия на предмет заедания клапанов или других неисправностей. Если с корпусом клапана все в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении проблемы с телом клапана см. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
8. Осмотрите муфту гидротрансформатора на наличие неисправностей или внутренних повреждений. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №8

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующее устройство к DLC3 и поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ, а также включите сканирующий прибор. Выберите пункт Переключение в активно проверка и задействуйте соленоиды переключения передач на сканирующем устройстве. Управляйте электромагнитным клапаном переключения передач и установите каждое положение переключения самостоятельно. Проверьте каждый электромагнитный клапан переключения передач. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью менее 31 миль / ч при нажатой кнопке SHВВЕРХ и затем переключайте все кнопки ВКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ.
2. Отсоедините 2 разъема кабельного жгута трансмиссия от transaxe. Затем измерьте сопротивление между следующими клеммами: SL1 + и xtangx1 SL2 + и хтагx3 Хт aг4 + и SL3- Спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если все испытания были в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При выходе из xtag 6 + на xtax 7 вышли из спецификации, переходите к шагу 5. SL1- SL2- SL3 SL1 SL1- SL2 SL2- SL3 SL3-
3. Измерьте сопротивление между клеммой S4 и землей. Затем измерьте сопротивление от клеммы Sr до земли. Технические характеристики: 11-15 Ом при 20°C. Если S4- не так, как указано, перейдите к шагу 8
4. Подсоедините 2 разъема электропроводки трансмиссия к трансмиссия. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем для капитального ремонта ° F и измерьте сопротивление между следующими клеммами: SL1 + до xtigx1. Спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Хтагс2 + до хтагкс3. Технические характеристики составляют 5,0-5.6 Ом на 68 ° Ф (20 С).хтакс4 + до х 5. Спецификации составляет 5.0-5o F. SL1- SL2 SL2- SL3 SL3-
5. Снимите электромагнитный клапан переключения SL1 и измерьте сопротивление между клеммами. Технические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с лампочкой 21 Вт, к клемме № 2 и заземлите клемму № 1. (Таблица 10) Испытание клапана сопротивления должно быть в соответствии со спецификацией, и соленоид должен издавать рабочий шум, когда напряжение приложено. Если соленоидный клапан сдвига работает как указано, замените проводной кабель. SL1
6. Снимите электромагнитный клапан переключения SL2 и измерьте сопротивление между клеммами (спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с лампочкой мощностью 21 Вт, к клемме № 2 и заземлите клемму соленоида № 1. (Таблица 10) Испытание сопротивления клапана должно быть в соответствии со спецификацией, и соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения. Если соленоидный клапан смещения работает как указано, замените трансаксоид и проводной кабель. SL2
7. Снимите электромагнитный клапан переключения SL3 и измерьте сопротивление между клеммами (спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с лампочкой мощностью 21 Вт, к клемме № 2 и заземлите клемму соленоида № 1. (Таблица 10) Испытание сопротивления клапана должно быть в соответствии со спецификацией, и соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения. Если соленоидный клапан смещения работает как указано, замените трансаксоид и проводной кабель. SL3
8. Снимите электромагнитный клапан переключения передач S4. Измерьте сопротивление между положительной клеммой соленоида и корпусом электромагнита. Спецификация составляет 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи до клеммы № 2 и заземлите клемму соленоид № 1. (Таблица 13) Испытание сопротивления должно быть в пределах спецификации, и соленоиды должны издавать рабочий шум, когда напряжение приложено. Если соленоидный клапан сдвига сработал как указано, замените соединитель трансакселя.
9. Снимите электромагнитный клапан переключения передач Sr. Измерьте сопротивление между положительной клеммой соленоида и корпусом электромагнита. Технические характеристики составляют 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи до клеммы № 2 и заземлите клемму № 1. (Таблица 12) Испытание сопротивления должно быть в соответствии с ТУ, и соленоид должен издавать рабочий шум, когда напряжение приложено. Если соленоидный клапан сдвига сработал как указано, замените соединитель трансакселя.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующее устройство к DLC3 и поверните переключатель зажигания во включенное положение, а также включите сканирующий прибор. Выберите пункт STOP фонарь Sw в DATALIST и следите за его значением, отображаемым на сканирующем устройстве. Нажмите педаль тормоза. Показания должны быть включены. Отпустите педаль. Теперь считайте показания, если показания указаны, замените блок управления двигателем.
2. Осмотрите выключатель стоп-сигнала. См. " STOP фонарь выключатель " в разделе COMPONENT тесты (испытания компонентов). Если проверка выключателя остановочного света не удалась, замените выключатель. В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-142323-S41167554292002072900000)
3. Проверьте цепь между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. Если цепь в порядке, замените ECМ. См. Соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и установке в разделе " Характеристики двигателя ".

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующее устройство к DLC3 и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. и включите сканирующий прибор. Выберите пункт SPD (NT) в DATALIST и контролируйте его значение. Привод автомобиля на скорость блокировки преобразователя. Обороты двигателя должны соответствовать входной скорости (не менее 50 об / мин). Если это так, замените блок управления двигателем. См. Соответствующие инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу изделия.
2. Снимите входной датчик частоты вращения турбины с трансакселя. (Рисунок 4) Замерьте сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом для датчиков AISIN и 500-620 Ом - для датчиков Toyota при 20°C. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик скорости (NT).
3. Соедините разъем датчика скорости. Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами NT + и NT-. Сопротивление должно быть 560-680 Ом для датчиков AISIN, изготовленных при 20°C, и 500-620 Ом - для датчиков TOYOTA, изготавливаемых при 68 F. Если показания соответствуют техническим требованиям, замените блок управления двигателем.П ромонтаж см. соответствующую статью по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу в работе двигателя.

1. Прогрейте двигатель. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующее устройство к DLC3. Установите переключатель зажигания во включенное положение и включите сканирующий прибор. Выберите пункт " SPD (Nc) " в списке данных и прочитайте его значение, отображаемое на сканирующем устройстве. Считывает ли счетчик не менее 50 об / мин? Если это так, замените блок управления двигателем. См. соответствующий раздел снятие, капитальный ремонт и установка в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.
2. Отсоедините разъем проводки датчика скорости на датчике скорости и измерьте сопротивление между клеммами. (Рисунок 14) Сопротивление должно быть 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените датчик скорости.
3. Подключите разъем датчика скорости. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами Nc + и NC-. Сопротивление должно быть 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют техническим требованиям, замените ECМ. См. соответствующие СТАТЬИ ПО ДЕМОНТАЖУ, КАПИТРЕМОНТУ И МОНТАЖУ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №12

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующий прибор к DLC3. Переведите выключатель зажигания во включенное положение и включите сканер. Выберите пункт " LINE PRESS UP " в активно проверка и задействуйте соленоид переключения передач SLT на сканирующем приборе. Если линейное давление может быть повышено, замените блок управления двигателем. При невозможности повышения линейного давления перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините жгут проводов трансакса от трансакля. Измерьте сопротивление между клеммами SLT + и SLT-. (Рисунок 22) Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 4.
3. Подсоедините проводной жгут трансакселя к трансакселю. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами SLT + и SLT- разъема ЕСМ. (Таблица 22) Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют техническим требованиям, замените Eсм. Соответствующее изделие для демонтажа, капитального ремонта и установки в разделе " Характеристики двигателя ".
4. Поднимите и поддерживайте автомобиль. Снимите масляный клапан. См. соответствующую статью AUTOMATIC в разделе трансмиссия обслуживание. Отсоедините разъем электромагнита. Измерьте сопротивление соленоида между клеммами № 1 и 2 разъема электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C. Подключите напряжение аккумулятора с помощью 21-ваттной лампы к клемме № 1 разъема электромагнит и заземляющему соединителю № 10, затем проверьте перемещение клапана при снятом напряжении напряжения батареи.

1. Проверьте напряжение в аккумуляторе. Если напряжение между 10-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммами NSW и E1, когда ключ зажигания повернут в каждое положение. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". При положении СТАРТ показания должны быть 10-14 вольт. Все другие положения должны считывать нулевые вольты. Если показания соответствуют техническим условиям, замените блок управления двигателем.С м. см. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В случае несоответствия отремонтируйте или замените проводку трансакселя и соединитель и разъем. (ref-142323-S34326713702002072900000)

Описание цепи

Выключатель ПНП определяет положение рычага переключения передач и подает сигналы в ЭСУД. ЭСОД получает от выключателя Пнп сигналы (" Р ", " Д " ", 4 ", 3 ", 2 " и " Л ").

Процедура проверки

1. Прогрейте двигатель. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите сканирующее устройство к DLC3. Переведите выключатель зажигания во включенное положение и включите сканирующий прибор. Установите рычаг переключения передач в положения " R ", " D " ", 4 ", 3 ", 2 " и " L ".выберите REVERSE, 5th / привод, 4th, 3rd, 2nd и низкий в списке DATA LIST и прочтите его значение на экране замены параметров сканирующего устройства .
2. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность цепи между каждой клеммой, как показано на рисунке, при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. (Рисунок 16) Если целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, а если нет - замените переключатель ПНП.
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем выключателя управления коробкой передач, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ и проверьте целостность цепи при перемещении рычага переключения передач через заданные положения. (Рисунок 17) Если показания не соответствуют техническим условиям, замените замок переключения передач в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ в соответствующей статье Переключение INTERLOCK SYSTEMS. Если показание соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу.
4. Состыкуйте разъем выключателя управления трансакселем, отсоедините соединитель ЭСУД и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой Э1 и клеммами " Р ", " R " " N " ', D ' " 4 " ", 3 " " 2 " и " L " соединителя жгута ЭСАД при перемещении рычага переключения передач через указанные положения (поз.18) Если показания находятся в пределах технических условий, замените или отремонтируйте соединитель электропроводки.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти