Система блокировки переключения передач
Трансмиссия оснащен замком переключения передач и системой блокировки ключей. Система блокировки переключений предотвращает перемещение рычага селектора из парковки, если не нажата педаль тормоза. В случае неисправности рычаг селектора может быть отпущен путем нажатия кнопки отмены блокировки переключателей, расположенной рядом с рычагом селектора. Система блокировок ключей препятствует перемещению ключа зажигания из положения ACC в положение замок на выключателе зажигания, если рычаг селекторного переключателя не находится в парковке. Дополнительную информацию о системе замков переключателей см. в соответствующей статье Переключение INTERLOLOCK SYSTEMS.
Электронный модуль управления.
Блок управления двигателем контролирует работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая хранит коды неисправностей в случае сбоя или проблемы электронной системы управления transaxe. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели будет светиться, чтобы предупредить водителя о возникшей неисправности. коды неисправностей может быть извлечена для определения проблемной зоны transaxel. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под SELF-DIAGNOSTIC система. (ref-142323-S04300958222002072900000)
Блок управления двигателем получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами переключения передач и блокировкой гидротрансформатора.
Схема №19
Выключатель стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала подает входной сигнал в ЭСУД, сигнализирующий о торможении ТС. Выключатель остановочного огня расположен на опоре педали тормоза.
Датчик скорости шестерни счетчика
Датчик частоты вращения шестерни счетчика (Nc) обнаруживает вращение ведущей шестерни счетчика. Сравнивая сигнал датчика частоты вращения и входной сигнал датчика скорости турбины (NT), блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия, что приводит к плавному переключению трансмиссии. (Рисунок 4)
Схема №20
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выдает в ЭСУД входной сигнал, указывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя, датчик ЭСТ расположен в правом заднем углу двигателя, у верхнего шланга радиатора.
Входной датчик частоты вращения турбины
Входной датчик частоты вращения турбины (Nc) определяет вращение входного вала. Сравнивая входной сигнал датчика частоты вращения и сигнал датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия, что приводит к плавному переключению трансмиссии. (Таблица 4)
Переключатель стояночного/нейтрального положения
Переключатель положение парковки/нейтрали (Park / Neutral положение) подает входной сигнал в блок управления двигателем для индикации положения рычага селектора.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положение дроссельной заслонки подает входной сигнал на блок управления двигателем, показывающий положение дросселя. Датчик ТП расположен со стороны корпуса дросселя.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Сигнал скорости автомобиля доставляется на ABS ECU датчиками скорости колеса ABS. ABS ECU преобразует сигналы в 4-импульсный сигнал и выводит сигнал на приборную панель. Приборная панель преобразует сигнал в более точную форму волны и выводит сигнал на блок управления двигателем. Датчики скорости расположены на каждом колесе.
Выходные устройства блока управления двигателем
ПримечаниеПри коротком замыкании в цепи соленоида переключения, блок управления двигателем прекратит посылку тока на соленоид переключения с закороченной цепью.
Соленоид переключения передач DSL
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика Tp, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала для мониторинга состояния блокировки гидротрансформатора. ECМ сравнивает состояние блокировки гидротранспортера с графиком блокировки в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить неисправность с корпусом клапана, муфтой гидротранслятора или соленоидом переключения DSL. Соленоид смещения DSЛ управляет гидравлическим давлением, воздействующим на клапан реле блокировки, который содержит блокировку муфты гидротранссформатора Электромагнит переключения DSL расположен на трансмиссия.
Соленоиды переключения передач SL1, SL2 и S4
Блок управления двигателем управляет переключением коробки передач, подавая выходной сигнал для управления соленоидом переключения. Соленоиды расположены на корпусе клапана коробки передач. (Таблица 5) Электромагнитные клапаны работают в соответствии с положением рычага селектора. Если соленоид неисправен, по умолчанию ECМ переключает коробку передач на заданную передачу. (Страница 6)
ПримечаниеВ зависимости от того, какой соленоид выйдет из строя, система блок управления двигателем обеспечивает отказоустойчивую систему. На некоторых передачах отказоустойчивая система не будет активирована и трансмиссия переключится на отказоустойчивое зубчатое колесо. (Рисунок 6)
Соленоид переключения передач SLT
Блок управления двигателем управляет давлением в линии, посылая заданный коэффициент заполнения на соленоид переключения SLT, модулируя давление в линии и генерируя дроссельное давление. Соленоид смещения SLT1 используется для точного и точного регулирования и генерирования линейного давления в соответствии с усилием педали акселератора или обнаруженной выходной мощностью двигателя. (Таблица 5)
Схема №21
Схема №22
Автомобиль оборудован блокировкой переключения передач и системой блокировки ключей. Система блокировки переключений предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения PARK, если не нажата педаль тормоза. В случае неисправности рычаг переключения передач может быть отпущен путем нажатия кнопки блокировки переключения передач, расположенной рядом с рычагом переключения передач. Замковая система ключей препятствует перемещению ключа зажигания из положения ACC в положение замок на выключателе зажигания, если только рычаг переключателя передач не находится в положении PARK. Для получения дополнительной информации о системе переключений передач и соответствующей системе замков см.
Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения
Проверьте аккумулятор сцепления переднего хода, сцепление переднего хода, сцепление пониженной передачи и одностороннее сцепление № 1.
Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному
Проверить аккумуляторы, клапаны управления корпусом нижнего клапана, сцепление прямого действия и тормоз 1-го / заднего хода.
Жесткое взаимодействие от нейтрального к низкому
Проверить клапан электромагнитного модулятора.
Жесткое взаимодействие во время переключения на более высокую передачу
Проверить верхний корпус клапана проверить, регулирующие и стопорные клапаны.
Жесткое взаимодействие при блокировке
Проверить клапан реле блокировки и муфту гидротрансформатора.
№ 1-2 Переключение на более высокую передачу
Проверьте клапаны управления корпусом нижнего клапана, 2-й тормоз и одностороннюю муфту № 1.
Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу
Проверьте клапаны управления корпусом нижнего клапана и прямое сцепление.
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
Проверьте клапан переключения 3-4 и муфту пониженной передачи.
Отсутствие блокировки или блокировка
Проверить клапан реле блокировки и муфту гидротрансформатора.
Нет 4-3 Понижающая передача
Проверить 3-4 клапан переключения.
Нет 3-2 Понижающая передача
Проверить клапаны управления корпусом нижнего клапана.
Нет 2-1 Понижающая передача
Проверить клапаны управления корпусом нижнего клапана.
Нет торможения двигателем в низком
Проверьте клапан электромагнитного модулятора и 1-й / реверсивный тормоз.
Нет торможения двигателем в положении " 2 "
Проверьте клапан соленоидного модулятора и 2-й тормоз.
Без кикдауна
Проверить клапаны управления корпусом нижнего клапана и клапан 3-4 переключения.
Плохое ускорение (все позиции)
Проверьте муфту гидротрансформатора и понижающую планетарную передачу.
Плохое ускорение при повышающей передаче
Проверьте сцепление понижающей передачи и планетарную передачу понижающей передачи.
Скольжение или дрожание на 1-й передаче
Проверьте одностороннее сцепление № 1.
Скольжение или содрогание на 2-й передаче
Проверьте 2-й тормоз и одностороннее сцепление № 2.
Скольжение или содрогание на 3-й передаче
Проверьте сцепление прямого действия.
Проскальзывание или дрожание в перегрузке
Проверить сцепление понижающей передачи.
Скольжение или дрожание в обратном направлении
Проверить сцепление прямого действия и тормоз 1-го / заднего хода.
Скольжение или содрогание в переднем положении после прогрева
Проверить верхний корпус клапана, масляный фильтр, муфту гидротрансформатора, муфту переднего хода, муфту прямого хода, тормоз пониженной передачи, одностороннюю муфту № 1 и муфту пониженной передачи.
Транспортное средство не движется ни на одной передаче переднего или заднего хода
Проверить ручной клапан, клапан первичного регулятора, собачку стояночного замка, переднюю планетарную передачу, заднюю планетарную передачу, планетарную передачу пониженной передачи, сцепление переднего хода, тормоз пониженной передачи и одностороннюю муфту № 2.
Транспортное средство не движется задним ходом
Проверьте переднюю планетарную передачу, заднюю планетарную передачу, планетарную передачу с пониженной передачей, сцепление прямого действия, тормоз с пониженной передачей и тормоз 1-го / заднего хода.
Положение «D»
- Установите селекторный клапан в положение " D ". Удерживайте педаль акселератора постоянно на полной дроссельной заслонке. Проверьте 1-2, 2-3 и 3-4 точки переключения передач вверх и блокировки. См. соответствующую таблицу под заголовком " Переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре охлаждающей жидкости ниже 55°C отсутствует блокировка, если нажата педаль тормоза нет 5-ой передачи - не происходит переключение передач вверх при указанных выше условиях. (ref-142323-S34174336702002072900000)
- Используйте процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить наличие удара и проскальзывания между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-4. Если удар сильный, давление в линии может быть слишком высоким. Проверьте аккумулятор или проверьте шарик.
- Приводное транспортное средство в положении " D " заблокировано или имеет повышающую передачу. Проверьте, нет ли чрезмерного шума и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка на причину ненормального шума и вибраций должна проводиться с особой осторожностью, поскольку проблема может быть связана с несбалансированным валом моста, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. д.
- Во время движения в положении " D " подтвердите правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1, 3-2, 4-3 точек переключения. Проверьте наличие ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
- Проверьте функцию блокировки. Управляйте автомобилем в состоянии повышенной передачи в положении " D " с включенной блокировкой. Поддерживайте скорость автомобиля постоянной на уровне 37 миль в час. Слегка нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не меняются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на то, что функция блокировки неисправна.
Положение «2»
- Установите рычаг селектора в положение " 2 ". Управляйте транспортным средством с педалью акселератора, постоянно удерживаемой на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что 1-2 точки переключения на повышенную передачу имеют место и работают должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: В положении " 2 ' не будет блокировки до 2-й передачи.
- Во время движения в положении " 2 " отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Если нет эффекта торможения двигателем, неисправен 2-й тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при разгоне и замедлении.
Положение «L»
Во время движения переведите рычаг селектора в положение " L " и убедитесь, что нет повышенной передачи на 2-ю передачу. При движении в положении " Л " отпустите педаль акселератора. Если тормозного эффекта двигателя нет, неисправен 1-й / задний тормоз. Проверьте наличие ненормального шума при ускорении и замедлении.
Положение «R»
Установите рычаг селектора в положение " R ". Увеличьте скорость в обратном направлении от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.
Положение «P»
Остановите автомобиль на уклоне более 5 процентов. Установите рычаг селектора в положение " P ". Отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка парковочного замка удерживает автомобиль.
Гидравлические испытания под давлением
| Внимание | Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). |
|---|
- Убедиться, что жидкость в коробке передач находится при рабочей температуре. Поднять и поддержать транспортное средство. Снять испытательные заглушки коробки передач. (Рисунок 7) Установить гидравлические манометры. Опустить транспортное средство
- Полностью включить стояночный тормоз. Заблокировать все колеса. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода составляют 650-750 об / мин. Установить рычаг селектора в положение " Д ". Считывать и записывать давления на холостом ходу. Полностью задействовать тормоза. Нажать педаль акселератора на пол. НЕ включать полную дроссельную заслонку более 5 секунд.
- Измерьте самое высокое давление в трубопроводе. Обратитесь к техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ". Повторите испытание в положении " R ". Если давления превышают спецификации во всех диапазонах, клапан регулятора или регулирующий клапан в верхнем корпусе клапана неисправен. Убедитесь в отсутствии кодов неисправности датчика положения дроссельной заслонки (Tp). (ref-142323-S25531778582002072900000)
- Если давление в обоих положениях ниже, чем указано в спецификации, неисправен масляный насос, клапан регулятора или муфта пониженной передачи. Убедитесь в отсутствии кодов неисправностей, связанных с датчиком Tp.
- Если давление ниже спецификаций только в положении " D ", то неисправна муфта переднего хода или цепь диапазона " D " имеет утечку жидкости. Если давление ниже спецификаций только в положении " R ", то неисправна муфта прямого действия, неисправен тормоз 1-го / заднего хода или цепь диапазона " R " имеет утечку жидкости.
Схема №23
| Обороты двигателя | Диапазон «D» - фунт/кв. дюйм (кг/см2) | Диапазон «R» - фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|---|
| Обороты холостого хода | 54-60 (3,8-4,2) | 97-106 (6,8-7,5) |
| Скорость торможения | 134-150 (9,5-10,5) | 256-286 (18,0-20,1) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Тесты цепей диагностики - U150E: прочее
ПримечаниеДля получения информации о схемах см. разделы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " и / или " электросхемы ". (ref-142323-S26261313442002072900000)(ref-142323-S05878105342002072900000)
Испытания компонентов
ПримечаниеДля получения информации о схемах см. разделы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " и / или " электросхемы ". (ref-142323-S26261313442002072900000)(ref-142323-S05878105342002072900000)
ПримечаниеСледующая информация также может быть использована для диагностики расшифровка кода ошибки P0770. Для тестирования соленоида переключения SLT см. " DAC P1760: Переключение SOLENOID неисправность " в разделе DIAGNOSTIC тесты. (ref-142323-S41993658982002072900000)
Схема №24
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите масляный поддон трансмиссии. См. соответствующее изделие AUTOMATIC в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Удалите соленоид переключения DSL. (Таблица 5) Подключите напряжение аккумулятора к соленоиду. Подайте 71 фунт / кв.дюйм (5 кг / см 2) сжатого воздуха на электромагнит с подключенным напряжением аккумулятора. (Рисунок 19)
- При подключенном напряжении батареи воздух не должен проходить через соленоид. Отключите напряжение на соленоиде. Убедитесь, что воздух проходит через электромагнит. Замените электромагнитный клапан по мере необходимости.
Электромагниты переключения передач SL1, SL2, SL3, Sr и S4
ПримечаниеСледующая информация также может быть использована для диагностики коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0750, P0755, P0760, P0765 и xtage x4. Для тестирования соленоида переключения SLT см. " расшифровка кода ошибки xta agx5: Переключение SOLENOID неисправность " в разделе DIAGNOSTIC тесты. P1815 P1760 (ref-142323-S41993658982002072900000)
Соленоиды переключения передач SL1, SL2 и SL3
Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Демонтировать соленоид (ы) переключения передач. (Рисунок 5) Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами соленоида переключения передач, которое должно составлять 5,1-5,5 Ом для каждого электромагнита. Если сопротивление не соответствует указанному, замените неисправный электромагнит.
Чтобы проверить работу соленоида переключения передач, подключите клемму № 1 электромагнита к положительному полюсу батареи с помощью тестового вывода со встроенной лампочкой мощностью 23 Вт. Подсоедините клемму № 2 электромагнитного клапана к земле. При подаче питания на соленоид убедитесь в том, что электромагнитный клапан перемещается наружу. Отключив питание, убедитесь, что соленоидный клапан движется внутрь. Если соленоиды не работают так, как описано выше, замените электромагнит. ЕСЛИ работает, диагностируйте неисправность корпуса клапана.
Соленоиды переключения передач Sr и S4
Поднять и поддержать транспортное средство. Снять масляный поддон трансакселя. См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Демонтировать соленоид (ы) переключения передач. (Таблица 5) Измерить клемму сопротивления каждого электромагнита. (Страница 12) Сопротивление должно быть 11-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить неисправный электромагнитный клапан.
Для проверки работы электромагнита переключения передач S4 подсоедините клемму соленоида к плюсовой аккумуляторной батарее с помощью контрольного вывода со встроенной лампочкой мощностью 23 Вт. Присоедините корпус соленоидного клапана к земле. (Таблица 13) При подаче питания на соленоид убедитесь, что электромагнитный клапан перемещается наружу. При отключенном питании проверьте, что соленоидный клапан смещается внутрь. Если соленоиды не работают так, как описано выше, замените электромагнит. В случае срабатывания соленоидов диагностируйте неисправность корпуса клапана.
На моделях с круиз-контролем (2-контактный разъем) должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, которая не должна существовать при отпущенной педали тормоза. На модели с круис-управлением (4-контактный соединитель) непрерывность должна существовать между клеммами № 1, 2 при отжатой педаль тормоза и не должна присутствовать при отпущенных педалях тормозов. (ХХХХ20) Замените переключатель, если непрерывность не указана.
Схема №25
Испытания напряжения выводов
Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) с помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между указанными клеммами. (Таблица 27) Убедитесь, что напряжение соответствует указанному.
