Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/H6/Haval H6 III (2020-2026)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - U150E: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - U150E: Диагностика Haval H6 III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 33 иллюстрации ~12 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - U150E: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедитесь, что все проблемы были должным образом проверены перед капитальным ремонтом трансмиссии. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 6). Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или если кольцевое зубчатое колесо повреждено, заменить приводную пластину. Если установлена НОВАЯ приводная пластина, отметить положение проставок. Затянуть болты до 61 фута (83 Н.м).

Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
  1. Снять сливную пробку и сливной трансмиссия. (Рисунок 7) Отвинтить гайку, шайбу и рычаг вала управления. Отвернуть отверткой стопор гайки, снять контргайку и стопор. Вывернуть 2 болта и вытащить переключатель стояночного / нейтрального положения. (Лист 8)
  2. Демонтировать маслопроводный штуцер и угольник, снять и выбросить уплотнительные кольца с штуцера и коленчатого патрубка. Снять датчики частоты вращения контрпривода и турбины сверху трансмиссия, Снять и утилизировать O-образные кольца датчика частоты вращения, вынуть заглушки коробки передач из корпуса трансмиссия. Удалить и списать О-членные кольца вилки коробки (рисунок 7)
  3. Установить трансаксель на деревянные колодки. Снять 18 болтов, масляный поддон и прокладку. Вынуть 3 магнита из масляного поддона. (Рисунок 8) Отсоединить 7 разъемов электромагнитных клапанов переключения передач. Демонтировать болт, стопорную пластину и термодатчик ATF. (Лист 9) Снять болт и жгут проводов трансакселя с разъемами соленоидов из картера трансаксела. Отверните 3 болта, маслоотстойник и прокладки. Вывернуть 17 болтов и корпус клапана в сборе (рисунок 10).
  4. Снять регулятор, наложить прокладку № 1 и 2-ую тормозную прокладку на картере коробки передач. (Рисунок 11) Снять с картера коробки передач прокладку тормозного барабана. (Лист 12) Вынуть корпус контрольного шарика и пружину из картера трансмиссии. (Штамп 13) Демонтировать пружину с поршня аккумулятора муфты под приводом. (Текст 14)
  5. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый в картер трансмиссии, снимите поршень аккумулятора муфты под приводом. (Рис. 15) При демонтаже накройте поршень аккумулятора полотенцем из магазина. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо с поршня.
  6. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв.дюйм (4 кг / см 2), подаваемый на картер трансмиссии, снять поршень аккумулятора муфты заднего хода и пружину, а также опустить поршень аккумулятора тормоза с помощью двух пружин. При демонтаже поршни накрыть салфеткой из магазина. (Рис. 16) и (Табл. 17). Снять и утилизировать уплотнительные кольца с поршней.
  7. С помощью игольчатых клещей снять пружину фиксатора рычага ручного клапана, вынуть 2 болта, пружину ручного стопора и крышку. (Шплинт 8) Отвернуть 2 винта и кронштейн собачки стояночного замка. При помощи молотка и долота открепить и удалить проставку. Используя булавочный пуансон и молоток, отогнать штифт пружины прорезной формы. Убедиться в том, что штифт не попал в корпус трансоси.
  8. Демонтировать вал рычага ручного клапана и рычаг ручного клапана. Снять шток стояночного замка с рычага ручного крана. При помощи отвертки удалить сальник вала из картера трансмиссия. (Выкл.8) Расположить картер трансмиссия так, чтобы масляный насос в сборе был обращен вверх. ВНИМАНИЕ: соблюдайте осторожность при снятии корпуса Transosle. Дифференциальный узел может прикрепляться к корпусу transaxel во время снятия.
  9. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт торца входного вала и произвести замер. (Острие18) Зазор на торце должен быть 0,0103-.0492 " (.262-1 249 мм). Отвернуть 16 болтов корпуса коробки передач, при демонтаже для переборки отметить длину и место расположения болта. (Рис. 19)
  10. Снять 7 болтов масляного насоса и маслонасоса с картера трансакселя, вынуть упорный игольчатый роликоподшипник из планетарной передачи понижающей передачи. Демонтировать кольцо № 2 под приводным упорным подшипником с планетарной шестерни понижающей трансмиссии. Снять дифференциал в сборе (Рис. 21) Снять 2 тормозные прокладки повышающей передачи с корпуса трансаксела. (Стр. 22) Извлечь муфту переднего хода из картера трансмиссия. Вынуть из муфты переднего хода № Р роликовый подшипник упорного подшипника 20 под упорной передачей, многодискл.
  11. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки муфты многодискового сцепления. (Рисунок 23) Стандартный диаметр должен быть 0,9065-,9073 " (23.025-23.046 мм).максимальный диаметр равен 9,9091 " (23.090 мм). Если диаметр превышает максимальное значение, замените втулку многодиапазонной муфты. Проверьте контактную поверхность втулки в валу муфты на наличие царапин или обесцвечивания и при необходимости замените.
  12. Отверните один болт и снимите зажим вала собачки, выньте вал собачки стояночного замка. (Рис. 21) Во избежание помех при снятии планетарной передачи пониженной передачи отожмите собачку парковочного замка в сторону картера трансмиссии. (Фиг.24) Обеими руками снимите планетарную передачу пониженной привода. НЕ допускайте расцепления планетарной шестерни.
  13. Снять торсионную пружину, палец собачки и собачку стояночного замка. Вынуть из картера коробки передач муфту понижающей передачи в сборе, игольчатый роликовый подшипник и обойму упорного подшипника. (Рисунок 21) С помощью отвертки снять стопорное кольцо односторонней муфты понижающей трансмиссии; вынуть из картер коробки передач одностороннюю муфту. Обратите внимание на положение указательных меток на однонаправленной муфте для повторной сборки. (Лист № 83) Отметить положение фиксатора наружной обоймы на односторонней сборке.
  14. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо муфты под приводом. Удалите фланец, 4 диска и 4 пластины из коробки передач. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. (Таблица 21)
  15. Отверните 11 болтов и снимите заднюю крышку трансакселя. При необходимости, постучите пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки. Выньте 4 заглушки корпуса трансаксела из задней крышки трансаксаля. Извлеките уплотнительные кольца " О ". ( 26) Снимите 3 уплотнительных маслосъемных кольца с задней крышки трансмиссия. Используя соответствующий съемник, при необходимости удалите игольчатый роликовый подшипник из задней крышкор трансаксиля. (см. 27) С помощью отвертки, вынимайте регулировочные прокладки из заднего вала регулятора 3.
  16. Отверните болт, снимите хомут и смажьте трубку. Снимите муфту с хомута (поз.21 и поз.28). Извлеките из картера коробки передач муфту прямого действия с упорным подшипником. Удалите обойму упорного подшипника, упорный подшипник и ступицу муфты прямого действия повышающего привода с планетарной передачи (поз.20)
  17. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки ступицы сцепления прямого действия повышающей передачи. (Рисунок 23) Стандартный диаметр должен быть 0,9065-,9073 " (23.025-23.046 мм) Максимальный диаметр равен 9,9091 " (22.090 мм). Если диаметр превышает максимальные технические характеристики, замените втулку муфты прямого действия ускоряющей передачи. Проверьте контактную поверхность втулки на предмет царапин или обесцвечивания; при необходимости замените.
  18. Снять заднюю планетарную солнечную шестерню с картера трансмиссии, снять упорный игольчатый роликоподшипник и обойму упорного подшипника с задней планетарной солнечной шестерни. Демонтировать упорную шайбу № 2 с заднего планетарного солнечного зубчатого колеса, вынуть одностороннюю муфту и упорный подшипник из картера трансакселя, снять внутреннюю обойму с односторонней муфты (поз.20)
  19. Демонтировать наружную муфту одностороннего сцепления с картера коробки передач, обратив внимание на направление компонента для повторной сборки. Снять упорную шайбу № 1 планетарного водила с планетарной передачи. Отвернуть отверткой стопорное кольцо 2-го тормоза и вынуть фланец, 4 диска и 4 пластины из картера трансмиссии. Обратить внимание на расположение компонентов при снятии для обратной сборки (Рис. 20)
  20. Отверткой снимите стопорное кольцо 2-го тормозного поршня, извлеките 2-й тормозной поршень из картера трансмиссии. С помощью отвертки выньте заднее упорное кольцо планетарной зубчатой передачи, снимите заднюю планетарную шестерню с чехла трансмиссии и снимите 2 упорных подшипника, обойму подшипников и входную солнечную шестернь с картера трансакселя (Рис. 20)
  21. Снимите фланец 1-го и заднего тормозов, 6 дисков и 6 пластин с коробки передач. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. Используя молоток и долото, снимите шайбу, расположенную на шестерне противоположного привода. (Рисунок 20) Убедитесь в том, что все кулачки на шайбе задвинуты вниз, чтобы обеспечить надежную посадку гнезда на гайке. Используйте удерживающий инструмент, гнездо и динамометрический ключ с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), удалите гайку.
  22. С помощью соответствующего переходника и пресса снять переднюю планетарную шестерню со встречной ведущей шестерни. (Рисунок 30) Снять переднюю планетарную передачу со ступицы тормоза. (Лист 20) Отверткой снять стопорное кольцо и переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо со втулки тормоза.
  23. С помощью соответствующего пресса сжать возвратную пружину 1-го и обратного тормозных поршней. Используя расширитель стопорного кольца, удалить стопорное кольцо. Снять возвратную пружины поршня. При помощи штангенциркуля измерить свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная длина должна быть 6 611 " (15,53 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  24. Используя сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2), приложенный к картеру трансмиссии, извлеките 1-й и обратный тормозные поршни из картера. (Рисунок 31) Во время демонтажа закройте поршень полотенцем для магазина и снимите уплотнительные кольца с поршня.
  25. При помощи соответствующего переходника и пресса снять приводную шестерню счетчика с картера трансмиссии, равномерно установить и затянуть 2 болта друг против друга на ведущей шестерне счетчика так, чтобы зазор между ведущей шестерней счетчика и кольцом подшипника был около 787 " (20,00 мм). Используя съемник подшипников, снять задний конический роликовый подшипник с ведущей шестерни счетчика.
  26. При помощи соответствующего переходника и пресса сжать возвратную пружину поршня тормоза под приводом, с помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Демонтировать пресс, переходник и возвратную рессору. (Штангенциркуль 21) Измерить вместе с седлом пружины свободную длину пружины. Стандартная длина должна быть 553 " (14,04 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  27. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый в картер трансмиссии, извлеките поршень тормоза под приводом из картера трансмиссии. (Рис. 32) При демонтаже закройте поршень салфеткой и снимите уплотнительные кольца с поршня.
  28. При помощи съемника снять игольчатый роликоподшипник с картера коробки передач, вынуть из картера 2 маслосъемных кольца. (Рисунок 33) Снять 2 пробки картера № 1. (Лист 34) Удалить уплотнительные О-образные кольца из пробок, используя соответствующий съемник, извлечь цилиндрический роликовый подшипник из чехла.
  29. Снять маслосъемное кольцо с корпуса трансмиссии. (Рисунок 35) Вынуть болт, хомут и трубку для смазывания дифференциала из корпуса трансмиссий. (Лист 8)

Как проверить капитальный ремонт - U150E: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, прижать ведомую шестерню к одной стороне корпуса. Замерить щупом зазор. (Рис. 37) Зазор между корпусами должен быть не менее 0039-.0067 " (.010-.170 мм) Максимальный просвет между корпусами.0067 ' (.170 мм.) В случае превышения зазора над спецификацией заменить корпус маслонасоса.
  2. Проверьте щупом зазор наконечника между зубьями ведущей и ведомой шестерен. (Рисунок 38) Зазор наконечника 0 028-,0059 " (0 070- 0 150 мм).предельный зазор в наконечнике 0,0059дюйма (1 150 мм), при превышении зазора наконечника более нормы - замените корпус маслонасоса.
  3. Проверьте боковой зазор обоих зубчатых колес. Измерьте с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Таблица 39) Зазор составляет 0008-.0020 " (.020-.050 мм). Максимальный боковой просвет составляет 0020 ". (.050 мм.) Замените шестерни по мере необходимости. Шестерни поставляются в 5 толщинах, начиная от 4602-4606 " (11.690-11.699 мм) до 4618-400022 " (11 731-11.740 мм), если указан литер.
  4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. (Стр.40) Стандартный внутренний диаметр - 1 500-1 501 " (38,11-13,14 мм), максимальный внутренний диаметр 1.503 " (37,18 мм) и при превышении норматива заменить корпус маслонасоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (ГОСТ 41) Стандартный внутренний диаметр - 8 846-0 847 " (21,50-21,52 мм), максимальный внутренний диаметр -,849 " (22,57 мм) и при превышении номинального внутреннего диаметра заменить вал статора
  6. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Замените масляное уплотнение (при необходимости). Снимите масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины поршня сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 1 020 " (25,91 мм). Замените пружины по мере необходимости.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня переднего сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 1 054 " (26,76 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости замените пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Рисунок 61) Стандартный внутренний диаметр составляет 1,4591-1,4598 " (37 060-37,0080 мм), максимальный внутренний диаметр - 1 462 " (37, 13 мм). Если внутренний размер превышает указанный в спецификации, замените барабан сцепления под приводом.
Схема №267

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №268
  1. Установите оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установите наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установите 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установите 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установите вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тисках с мягкой челюстью. Проверить по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 65) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). При отклонении люфта от нормы заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Выберите соответствующие упорные шайбы для получения правильного зазора между боковыми шестернями. Упорные шайбы доступны в 3 толщинах от 0 064 (1,63 мм) до 0 072 " (1,83 мм), in.004 " (0,10 мм) с приращением. Установите стопорные шайбы и боковые шестерни в корпус дифференциала. По возможности установите упорные кольца одинакового размера с обеих сторон. Установить сателлиты и вал-шестерню. Проверьте зазор между боковыми колесами, чтобы убедиться в использовании надлежащих упорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка проведите штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставьте картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установите конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалить любой материал из мест сопряжения корпуса и картера коробки передач. 72654 НЕ допускать контакта масла с поверхностями. Установить болт дифференциала в сборе 986 на корпус коробки передач.00 Установить 16 болтов и затянуть болты " A " и " D " до 16 футов1 (22 н.м). Подтянуть болты ' B ' и ' C ' до 21 футов2 (29 н.m). Убедиться, что болты находятся в правильных местах. См. раздел " Применение корпуса трансмиссия (ref-153090-S22797840012003031900000)
  7. Используя соответствующий переходник и храповик, поверните дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. измерьте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Рис. 67) Предварительная нагрузка должна составлять 1,8-6,1 дюйма фунтов (0,20-6,69 Н · м) для новых подшипников и 0,9-3,1 дюйма фунта (10,10-3,35 Н ~ м) - для используемых подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите 16 болтов корпуса трансактора. С помощью пластикового молотка снимите корпус трансактора с корпуса трансактора. Снимите дифференциальный узел с корпуса трансактора и замените прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике на соответствующую прокладку.
  9. Регулировочные прокладки маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются в толщинах от 0 079 (2,00 мм), с маркировкой через ноль, до 0 096 " (2,45 мм), с маркировкой через цифру " 9 ", и от 0 098 " (2,50 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0,12 " (2,85 мм), с маркировкой через букву " Н ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  10. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро совместить метки совпадения, сделанные во время разборки. Установить зубчатый венец на корпус дифференциала. Поставить 14 болтов зубчатого венца и затянуть до 70 футов фунтов (95 н.м) крест-накрест. Установите НОВЫЕ масляные уплотнения в корпусе трансмиссия и коробке transaxel на глубину 0-0 020 " (0-0,5 мм). Покройте смазкой кромку масляных уплотнений.

Другие статьи — Капитальный ремонт - U150E