Система управления бензиновым двигателем - 2.7л: Прочее Haval Chitu I

3.ИСПЫТАНИЯ Готовности системы бортовая система диагностики-II

1. МОНИТОРИНГ КАТАЛИЗАТОРА Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем, которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку для определения того, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2. MISFIRE MONITORING MISFIRE определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросе или сбое в ходе технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропусков зажигания специальное программное обеспечение получает данные о замерзании кадра.
3. МОНИТОРИНГ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
4. МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о непрерывности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
5. Фер@unk@ @unk@ фак@unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ Фак@unk@ @unk@ @unk@ @unk@ Фак@unk@ Фак@unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ Факфак@unk@ @unk@ @unk@ @unk@ @unk@ Ат@unk@ Факфакфак@unk@ @unk@ @unk@ Факфакмер@unk@ Мер@unk@ ат@unk@ @unk@ атфакв атcфакв @unk@ e@unk@ c@unk@ @unk@ атфакфак@unk@ в Мерфакcатc@unk@ @unk@ E@unk@ e@unk@ Атфакфакфакв ататв фак@unk@ фак@unk@ ат@unk@ фак@unk@ @unk@ Атфакв @unk@ Cататфак@unk@ @unk@ факмер@unk@ мероснование факмер@unk@ атфак@unk@ атфак@unk@ мер@unk@ @unk@ фак@unk@ в c@unk@ факв в @unk@ @unk@ подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ Мониторинг EVAP. - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
7. МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем, которая отслеживает неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
8. КОМПЛЕКСНЫЙ МОНИТОРИНГ КОМПОНЕНТОВ Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход в блок управления двигателем и не является исключительно входом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
9. Требование к стратегии мониторинга компонентов системы кондиционирования воздуха: Если транспортное средство включает стратегию управления двигателем, которая отключает топливо холостого хода и / или управление искрой, когда система кондиционирования воздуха включена, система БД II должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет неисправностей, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, в то время как система А / С включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, в то время как система А / С выключена. Кроме того, система БД II II должна контролировать все компоненты электронной системы управления на предмет неисправности.

Разъем [C68-1]

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-1])

Разъем [C68-2]

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-2])

Разъем [C68-3]

ФУНКЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-3])

Разъем [C68-4]

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-4])

Разъем [C68-5]

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-5])

А. C68

Схема №297

Войти

Ччмччмчччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччччк Ччччччччк Ччччччччччк Ччччччччччччччччччччччч C68 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 10Hz подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 10HZ подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №298

Войти

С НИМ ТАКЖЕ СВЯЗАНЫ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ. C68 30Hz 30Hz 30Hz 30Hz 30Hz 30Hz 20Hz 100Hz 100Hz

Схема №299

Войти

Bc " B " C " B " C " B " C " C " C " К " C " К " C " C " К " C " К " C " К " C " К " C " К " К " C " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К " К К " К " К К К " К " К " К " К " К " К " К К " К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К к К К К К к К К К К к C68 5V 100Hz 250Hz 25Hz 0V

Схема №300

Войти

Блок управления двигателем клемма вход / Выход сигнал (разъём [C68-5]) контакт Описание Состояние автомобиля Вход, выходное значение Тип Диапазон 1 Катушка зажигания3 (CYL.3 / 6) ДВИГАТЕЛЬ РАБОТА ИМПУЛЬС 2 Катушка зажигания3 (CYL.2 / 5) ДВИГАТЕЛЬ РАБОТА ИМПУЛЬС 3 Катушка зажигания1 (CTYL.1 / 4) ДВИГАТЕЛЬ РАБОТА ИМПУЛЬС 4 не подключена 4 Не подключено 5 Фаза статической мощности

Схема №301

Войти

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, содержащий информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип трансмиссии, год выпуска, местоположение завода и т. Д. Для получения дополнительной информации см. " " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " "). (ref-355468)

При замене ЕСМ VIN должен быть запрограммирован в ЕСМ. При отсутствии VIN в памяти ЕСМ устанавливается код неисправности (P0630 расшифровка кода ошибки).

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Выберите " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
2. Выберите " VIN WRITING "
3. Проверьте состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VIN не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован. Является ли состояние блок управления двигателем " VIRGIN "? ДА Перейдите к следующему шагу 4. НЕТ КОНЦА
4. Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
5. После проверки написанного VIN нажмите клавишу " ENTER ".
6. Выключите, а затем включите выключатель зажигания.
7. Проверьте запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.