Система ограничений выбросов отработавших газов: Обзор Haval Chitu I

Описание систем ограничений выбросов отработавших газов: обзоров

Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.

Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления.

Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей управляемости и экономии топлива.

CVVT (Continuous переменный клапан Timing), который установлен на распределительном валу выпуска, управляет открытием и закрытием впускных клапанов для улучшения характеристик двигателя.

Синхронизация впускных клапанов оптимизируется системой CVVT в зависимости от оборотов двигателя.

Эта система CVVT повышает топливную экономичность и снижает выбросы NOx на всех уровнях скорости двигателя, скорости транспортного средства и нагрузки двигателя за счет эффекта рециркуляция отработавших газов благодаря оптимизации перекрытия клапанов.

CVVT изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла.

Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №6

Войти

Эксплуатация [2.0 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))]

Система CVVT осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от условий эксплуатации.

Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.

Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения эффекта изменения.

Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.

При возникновении неисправности управление системой CVVT отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема №7

Войти

1. На приведенном выше рисунке показаны структуры работы лопатки корпуса относительно лопатки ротора.
2. Если CVVT удерживается под определенным углом управления, то для удержания этого состояния масло пополняется столько, сколько масла вытекает из масляного насоса.

Расположение золотника клапана регулирования расхода масла (OCV) в это время следующее.

Масляный насос --> Продвинуть масляную камеру (понемногу открывать сторону притока в продвинуть масляную камеру) --> Почти закрыть сторону слива

Убедитесь, что может быть разница в положении в соответствии с рабочим состоянием двигателя (обороты, температура масла и давление масла).