Система управления бензиновым двигателем - 2,0 л: Обзор Haval Chitu I

1. обзор

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности.

Система БД была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II будут соблюдаться до 1999 года, когда будут использоваться федеральные правила.

Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, расшифровка кода ошибки будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен.

Программа диагностики - это компьютерная программа в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера.

Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние контроля топлива, искра, обороты, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью инструмента сканирования, чтобы помочь в ремонте автомобиля.

Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ЕСМ получает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), ЕСМ генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. GST (УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СКАНИРУЮЩИЙ ПРИБОР)
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность водитель INDICATION лампа) - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ACTIVITY BY TRANSISTOR The контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) is connected between блок управления двигателем-клемма контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и аккумулятор supply (обрыв collector amplifier). В большей части автомобиля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет установлен на панели приборов.
3. Когда блок управления двигателем обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой, связанный с расшифровка кода ошибки в двух последовательных ездовых циклах.
4. УСТРАНЕНИЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Неисправности в системе зажигания и топливной системе: В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторится во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, в которых неисправность была впервые обнаружена. Все другие неисправности: Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последующих последовательных ездовых циклов, во время которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), не выявила бы ни одной функции контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ни в случае неисправности.
5. СТИРАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по крайней мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится для этого кода неисправности.
6. K-LINE Двунаправленная линия K-Line определяется как линия, которая предоставляет информацию в последовательной цифровой форме от блок управления двигателем к диагностическому тестеру. K-Line используется двунаправленно, и в этом случае он может передавать команды или данные от диагностического тестера к блок управления двигателем. K-Line также используется для инициализации последовательной связи.
7. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8. Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимума, повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере в 160 градусов по Фаренгейту.
9. ТРИП-ЦИКЛ Под трип-циклом подразумевается работа транспортного средства (после выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются по меньшей мере один раз с помощью диагностической системы, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда используется проверка на постоянной скорости, при условии соблюдения ограничения, заключающегося в том, что все заданные изготовителем условия контроля срабатывания должны соблюдаться по меньшей мере один раз в течение первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
10. И J2012
11. По-