3.испытания готовности системы бортовая система диагностики-II
Цикл привода Kia Motors
Kia OBDII привод Cycle предназначен для выполнения и завершения мониторов OBDII. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, следуйте таблице привод Cycle ниже.
Цикл привода Kia OBDII состоит из двух режимов (Режим 1 и Режим 2), а Режим 2 предназначен для выполнения диагностики катализатора только на Dephi EMS.
- Continental, Bosch или Kefico EMS: Режим 1 цикла привода должен быть сделан один раз для диагностики на всех системах.
- Dephi EMS: Цикл привода режима 2 должен выполняться два раза подряд после того, как режим 1 проводится один раз для диагностики на всех системах
Схема №232
Схема №233
- Режим 1
- Режим 2
| Способ | Нет | Операция | Скорость (миль/ч) | Продолжительность (с) | E / Время (с) | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Режим 1 | 1 | Запуск двигателя | 0 | 0 | 0 | Температура охлаждающей жидкости @ Пуск 32 ~ 40°C |
| 2 | Холостой ход (Н) | 0 | 30 | 30 | Нейтральный диапазон | |
| 3 | Холостой ход (D) | 0 | 270 | 300 | Диапазон D | |
| 4 | Ускорение | 0 -- > 50 | 15 | 315 | ||
| 5 | Установившаяся скорость | 50 | 230 | 545 | ||
| 6 | Замедление | 50 -- > 45 | 5 | 550 | ||
| 7 | Установившаяся скорость | 45 | 5 | 555 | ||
| 8 | Ускорение | 45 -- > 55 | 5 | 560 | ||
| 9 | Установившаяся скорость | 55 | 5 | 565 | ||
| 10 | Замедление | 55 -- > 45 | 5 | 570 | ||
| 11 | Установившаяся скорость | 45 | 5 | 575 | ||
| 12 | Повторите с 8 по 11 десять раз. | 180 | 755 | |||
| 13 | Ускорение | 45 -- > 55 | 5 | 760 | ||
| 14 | Установившаяся скорость | 55 | 5 | 765 | ||
| 15 | Замедление | 55 -- > 0 | 45 | 810 | ||
| 16 | Холостой ход (D) | 0 | 120 | 930 | Диапазон D | |
| 17 | Холостой ход (Н) | 0 | 760 | 1690 | Нейтральный диапазон | |
| 18 | Ускорение | 0 -- > 55 | 15 | 1705 | ||
| 19 | Установившаяся скорость | 55 | 60 | 1765 | ||
| 20 | Замедление | 55 -- > 0 | 15 | 1780 | ||
| 21 | Холостой ход (D) | 0 | 60 | 1840 | Диапазон D | |
| 22 | Ускорение | 0 -- > 55 | 15 | 1855 | ||
| 23 | Установившаяся скорость | 55 | 60 | 1915 | ||
| 24 | Замедление | 55 -- > 0 | 15 | 1930 | ||
| 25 | Холостой ход (D) | 0 | 60 | 1990 | Диапазон D | |
| 26 | Ускорение | 0 -- > 40 | 15 | 2005 | ||
| 27 | Установившаяся скорость | 40 | 15 | 2020 | ||
| 28 | Ускорение | 40 -- > 50 | 15 | 2035 | ||
| 29 | Установившаяся скорость | 50 | 5 | 2040 | ||
| 30 | Замедление | 50 -- > 40 | 15 | 2055 | ||
| 31 | Установившаяся скорость | 40 | 60 | 2115 | ||
| 32 | Повторите с 28 по 31 пять раз. | 380 | 2495 | |||
| 33 | Ускорение | 40 -- > 50 | 15 | 2510 | ||
| 34 | Установившаяся скорость | 50 | 5 | 2515 | ||
| Режим 1 | 35 | Замедление | 50 -- > 0 | 40 | 2555 | |
| 36 | Холостой ход (D) | 0 | 25 | 2580 | Диапазон D | |
| Режим 2 | 1 | Запуск двигателя | 0 | 0 | 0 | |
| 2 | Холостой ход (Н) | 0 | 30 | 30 | Нейтральный диапазон | |
| 3 | Холостой ход (D) | 0 | 210 | 240 | Диапазон D | |
| 4 | Ускорение | 0 -- > 49 | 16 | 256 | ||
| 5 | Замедление | 49 -- > 47 | 2 | 258 | Поднимите ногу вверх: APS = 0 | |
| 6 | Установившаяся скорость | 47 | 10 | 268 | ||
| 7 | Ускорение | 47 -- > 55 | 4 | 272 | Средний кончик В или Глубокий Accel | |
| 8 | Замедление | 55 -- > 52 | 3 | 275 | Поднимите ногу вверх: APS = 0 | |
| 9 | Установившаяся скорость | 52 | 10 | 285 | ||
| 10 | Замедление | 52 -- > 45 | 3 | 288 | Поднимите ногу вверх: APS = 0 | |
| 11 | Ускорение | 45 -- > 47 | 2 | 290 | ||
| 12 | Повторите с 6 по 11 двенадцать раз. | 330 | 620 | |||
| 13 | Установившаяся скорость | 47 | 57 | 677 | ||
| 14 | Замедление | 47 -- > 0 | 8 | 685 | ||
| 15 | Холостой ход (D) | 0 | 60 | 745 | Диапазон D | |
| 16 | Ускорение | 0 -- > 50 | 15 | 760 | ||
| 17 | Установившаяся скорость | 50 | 90 | 850 | ||
| 18 | Замедление | 50 -- > 0 | 10 | 860 | ||
| 19 | Повторите от 15 до 18 два раза. | 175 | 1035 | |||
| 20 | Холостой ход (D) | 0 | 90 | 1125 | Диапазон D |
Режимы 1 и 2, циклы привода
- Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
- Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
- Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- В соответствии с правилами бортовая система диагностики-II для мониторинга датчиков O2 требуется мониторинг датчика нагретого O2 (H2OS), расположенного выше по потоку, чтобы определить, превысило ли ухудшение состояния датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен после трехходового каталитического нейтрализатора (WU-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным допустимым диапазоном.
- Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
- Контроль элементов системы кондиционирования воздуха
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Терминальная функция блока управления двигателем
Штуцер (CHTG-AG)
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) (без смарт-ключа) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) (интеллектуальный ключ) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) | |
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | Выход управления двигателем ETC (+) | Электродвигатель ETC |
| 6 | ETC Выход управления двигателем (-) | Электродвигатель ETC |
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | Питание датчика (+ 5 В) | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) |
| Датчик давления на рейке (RPS) | ||
| Преобразователь давления кондиционер (APT) | ||
| Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) # 2 | ||
| Датчик давления топливного бака (FTPS) | ||
| 13 | ||
| 14 | Входной сигнал датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / датчик 2) | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) |
| 15 | ||
| 16 | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) Сигнал Бекка | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) |
| 17 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 18 | Входной сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) # 2 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) # 2 |
| 19 | ||
| 20 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 21 | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) Выход электродвигателя постоянного тока (-) | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) |
| 22 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) (без смарт-ключа) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) (интеллектуальный ключ) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) | |
| 23 | ||
| 24 | ||
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | ||
| 30 | ||
| 31 | ||
| 32 | ||
| 33 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 34 | ||
| 35 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) |
| 36 | ||
| 37 | Масса датчика | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) |
| 38 | ||
| 39 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 40 | ||
| 41 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 42 | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) Выход электродвигателя постоянного тока (+) | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) |
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | ||
| 54 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 55 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 56 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 57 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления интеллектуальным ключом (Smart ключ) |
| Модуль управления иммобилайзером (Immobilizer) | ||
| 58 | Масса датчика | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 59 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 60 | Масса датчика | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 61 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) | ||
| 62 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 63 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 64 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) (без смарт-ключа) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) (интеллектуальный ключ) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) | |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | ||
| 70 | ||
| 71 | ||
| 72 | ||
| 73 | ||
| 74 | ||
| 75 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 76 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 77 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 78 | ||
| 79 | ||
| 80 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 81 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) # 2 |
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 83 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 84 | VS-/IP- (общее масса для VS, IP) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 85 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) (без смарт-ключа) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) (с интеллектуальным ключом) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) | |
| 86 | ||
| 87 | ||
| 88 | ||
| 89 | ||
| 90 | ||
| 91 | ||
| 92 | ||
| 93 | ||
| 94 | ||
| 95 | ||
| 96 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 97 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 98 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 99 | ||
| 100 | ||
| 101 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 102 | ||
| 103 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 104 | Rc (компенсационное сопротивление) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 105 | VS + (напряжение ячейки NERNST) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Штуцер (CHTG-Bq)
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 2 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 3 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 4 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 7 | ||
| 8 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 9 | ||
| 10 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Выключатель тормоза |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | Вход сигнала электрической нагрузки (стеклоочистителя) | Реле стеклоочистителя |
| 15 | Вход сигнала электрической нагрузки (Fr) | Генератор |
| 16 | Выход сигнала ШИМ генератора переменного тока (COM) | Генератор |
| 17 | ||
| 18 | Выход управления реле вентилятора охлаждения (высокий) | Реле вентилятора охлаждения (высокое) |
| 19 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера (без кнопочной системы запуска двигателя) |
| 20 | ||
| 21 | ||
| 22 | Инжектор (цилиндр № 2) (высокий) управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 23 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) (низкий уровень) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 24 | ||
| 25 | Масса датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 26 | ||
| 27 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Выключатель тормоза |
| 28 | ||
| 29 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / впуск) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / впуск) |
| 30 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) (блок 1 / выхлоп) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / выхлоп) |
| 31 | ||
| 32 | Вход сигнала связи LIN | Датчик батареи |
| 33 | Выход управления реле вентилятора охлаждения (низкий) | Реле вентилятора охлаждения (низкое) |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | ||
| 38 | ||
| 39 | Управляющий сигнал инжектора (цилиндр № 3) (высокий уровень) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 40 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) (низкий уровень) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 41 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | Экран датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 45 | Масса датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 46 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / впуск) |
| 47 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / выхлоп) |
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 54 | ||
| 55 | ||
| 56 | Инжектор (цилиндр № 4) (высокий уровень), управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 57 | Инжектор (цилиндр № 4) (низкий уровень), управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 58 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 59 | ||
| 60 | CAN (низкий) | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 61 | ||
| 62 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 63 | Вход сигнала переключения сцепления | Переключатель сцепления (МКПП) |
| 64 | ||
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | Выход управления реле стартера | Реле стартера (с интеллектуальным ключом) |
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль управления Smart ключ |
| 72 | Управляющий электромагнитный клапан Rcv Управляющий выход | Электромагнитный клапан управления Rcv |
| 73 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) (высокий уровень) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 74 | Выход управления инжектором (цилиндр № 1) (низкий уровень) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 75 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 76 | ||
| 77 | CAN (высокий) | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 78 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Блок управления ESC (с ESK) |
| 79 | ||
| 80 | ||
| 81 | ||
| 82 | Вход сигнала переключателя управления стартером | Модуль управления Smart ключ (с интеллектуальным ключом) |
| 83 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 84 | Управляющий выход масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) (блок 1 / выхлоп) | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) (блок 1 / выхлоп) |
| 85 | Управляющий выход масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) (блок 1 / впуск) | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) (группа 1 / впуск) |
| 86 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 87 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 88 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 1) Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (группа 1 / сенсор 1) |
| 89 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) |
| 90 | Управляющий выход клапана регулятора давления топлива (высокого) | Клапан регулятора давления топлива |
| 91 | Управляющий выход клапана регулятора давления топлива (низкий) | Клапан регулятора давления топлива |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Входной/выходной сигнал терминала ЕСМ
Штуцер (CHTG-AG)
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) (без смарт-ключа) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) (с интеллектуальным ключом) | 125 (333Hz на холостом ходу) | |||
| 2 | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | Выход управления двигателем ETC (+) | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: Max.1.0V | ||||
| 6 | ETC Выход управления двигателем (-) | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: Max.1.0V | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | ||||
| 12 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 13 | ||||
| 14 | Входной сигнал датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / датчик 2) | Неработающий | DC | Богат: 0,6 ~ 1.0V |
| Постный: Макс 0.4v | ||||
| 15 | ||||
| 16 | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) Сигнал Бекка | |||
| 17 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | |||
| 18 | Входной сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) # 2 | |||
| 19 | ||||
| 20 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | Аналог | 0.3 ~ 5.2v |
| 21 | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) Выход электродвигателя постоянного тока (-) | |||
| 22 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) (без смарт-ключа) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) (с интеллектуальным ключом) | 125 (333Hz на холостом ходу) | |||
| 23 | ||||
| 24 | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | ||||
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 34 | ||||
| 35 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 36 | ||||
| 37 | Масса датчика | |||
| 38 | ||||
| 39 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Неработающий | Аналог | 0.3 ~ 5.2v |
| 40 | ||||
| 41 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 42 | Электрический привод ворот для отходов (EWGA) Выход электродвигателя постоянного тока (+) | |||
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | ||||
| 46 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | ||||
| 49 | ||||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | ||||
| 53 | ||||
| 54 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 55 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 56 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 57 | Линия связи иммобилайзера | |||
| 58 | Масса датчика | |||
| 59 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Неработающий | Аналог | 0 ~ 5.0v (2.55V в режиме ожидания) |
| 60 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 61 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 62 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 63 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | Аналог | 0,5 ~ 4,5 В (1.02V на холостом ходу) |
| 64 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) (без смарт-ключа) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) (с интеллектуальным ключом) | 125 (333Hz на холостом ходу) | |||
| 65 | ||||
| 66 | ||||
| 67 | ||||
| 68 | ||||
| 69 | ||||
| 70 | ||||
| 71 | ||||
| 72 | ||||
| 73 | ||||
| 74 | ||||
| 75 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | C.T | Аналог | 4.2 ~ 5.0V |
| W.O.T. | 3.3 ~ 3.8V | |||
| 76 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | C.T | Аналог | Макс. 1.0V |
| W.O.T. | 1,5 ~ 3.0V | |||
| 77 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | C.T | Аналог | Макс. 1.0V |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | |||
| 78 | ||||
| 79 | ||||
| 80 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 81 | Масса датчика | |||
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Неработающий | Аналог | 0.8 ~ 1.6v (1.37V на холостом ходу) |
| 83 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Неработающий | Аналог | Нормально: 450 ± 50 мВ Rich: Max. Нормальное + 150 мВ Постное: Мин. Normal-150 мВ |
| 84 | VS-/IP- (общее масса для VS, IP) | Неработающий | Аналог | Ссылка на V_IP, V_N |
| 85 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) (без смарт-ключа) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) (с интеллектуальным ключом) | 125 (333Hz на холостом ходу) | |||
| 86 | ||||
| 87 | ||||
| 88 | ||||
| 89 | ||||
| 90 | ||||
| 91 | ||||
| 92 | ||||
| 93 | ||||
| 94 | ||||
| 95 | ||||
| 96 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | C.T | Аналог | 0.3 ~ 0.9v |
| W.O.T. | 1,5 ~ 3.0V | |||
| 97 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 98 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 99 | ||||
| 100 | ||||
| 101 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | |||
| 102 | ||||
| 103 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 104 | Rc (компенсационное сопротивление) | Неработающий | Аналог | Rc-Rc / Rp | < ± 0,1в |
| 105 | VS + (напряжение ячейки NERNST) | Неработающий | Аналог | Нормально: 450 ± 50 мВ Rich: Max. Нормальное + 150 мВ Постное: Мин. Normal-150 мВ |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Штуцер (CHTG-Bq)
Регулятор частоты вращения вала двигателя - Реле постоянного тока (5 В, 4 С-к В) Питание от сети: Входное напряжение питания (0 В + ТОК) Цепь включения и выключения (1 В ПОСТОЯННОГО ТОКА) Реле высокого напряжения (2 В НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН) -ШИБЕР (3 В РЕЖИМА РАБОТЫ НА ХОЛОСТОМ КОЛЕСЕ) -ДАВКА ВЫХОДНОГО СИГНАЛА (4 В. 850Hz 000Hz 125Hz 7Hz 25Hz 7Hz 25Hz 0V 26Hz 106Hz 300Hz 300Hz 20Hz подогреваемый кислородный датчик 10Hz подогреваемый кислородный датчик 10Hz
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Удаление-2012
| Внимание | При замене ЭСУД транспортное средство, оснащенное иммобилайзером, должно быть подвергнуто процедуре, описанной ниже. (В случае установки использованного ЭСОД) Выполните процедуру " блок управления двигателем Neutral mode " с помощью GDS. Обратитесь к разделу " ИММОБИЛАЙЗЕР ". После завершения процедуры " ЕСМ Neateral Mode " выполните процедуру " ключ Teaching " с использованием Gds. (См. инструкции по установке нового ЭСД). (ref-584486)(ref-584486-S18313559012013110400000)(ref-584486-S18313559012013110400000) |
|---|
| Внимание | При замене блок управления двигателем автомобиль, оснащенный системой интеллектуальных ключей (Button start), должен быть автоматически вставлен, как показано ниже. (В случае установки использованного ЕСМ) Выполните процедуру " Режим нейтрали ЕSM " с GDS. Обратитесь к " SMART ключ ". После завершения " Режима нейтрализации ЕCM " вставьте ключ (или нажмите кнопку запуска) и поверните его в положение включения и выключения IGN. Затем ЕСР автоматически установит смарт-ключ. (ref-584530-S17020575842013110400000) |
|---|
Схема №255
Схема №256
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем блок управления двигателем (A).
- Извлеките батарею (см. раздел " БАТАРЕЯ "). (ref-584563-S16022409312013110400000)
- Снимите крепежные болты (A) и гайку (B), а затем извлеките блок блок управления двигателем (C).
- Отверните установочные гайки (A), а затем снимите блок управления двигателем (B) с кронштейна.
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем блок управления двигателем (A).
- Снимите батарею (см. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - 2.0L "). (ref-584559)
- Снимите крепежные болты (A) и гайку (B), а затем извлеките блок блок управления двигателем (C).
- Отверните установочные гайки (A), а затем снимите блок управления двигателем (B) с кронштейна.
Монтаж-2012
| Внимание | При замене ЭСУД транспортное средство, оснащенное иммобилайзером, должно быть подвергнуто процедуре, описанной ниже. (В случае установки использованного ЭСОД) Выполните процедуру " блок управления двигателем Neutral mode " с помощью GDS. Обратитесь к разделу " ИММОБИЛАЙЗЕР ". После завершения процедуры " ЕСМ Neateral Mode " выполните процедуру " ключ Teaching " с использованием Gds. (См. инструкции по установке нового ЭСД). (ref-584486)(ref-584486-S18313559012013110400000)(ref-584486-S18313559012013110400000) |
|---|
| Внимание | При замене блок управления двигателем автомобиль, оснащенный системой интеллектуальных ключей (Button start), должен быть автоматически вставлен, как показано ниже. (В случае установки использованного ЕСМ) Выполните процедуру " Режим нейтрали ЕSM " с GDS. Обратитесь к " SMART ключ ". После завершения " Режима нейтрализации ЕCM " вставьте ключ (или нажмите кнопку запуска) и поверните его в положение включения и выключения IGN. Затем ЕСР автоматически установит смарт-ключ. (ref-584530-S17020575842013110400000) |
|---|
- Монтажная гайка ЭСУД: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) Монтажный болт / гайка кронштейна ЭСУД: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
Монтаж-2013
- Монтажная гайка ЭСУД: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) Монтажный болт / гайка кронштейна ЭСУД: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
| Угол дроссельной заслонки (°) | Выходное напряжение (V) (Vref = 5,0 В) | |
|---|---|---|
| TPS1 | TPS2 | |
| 0 | 0.0 | 5.0 |
| 10 | 0.48 | 4.52 |
| 20 | 0.95 | 4.05 |
| 30 | 1.43 | 3.57 |
| 40 | 1.90 | 3.10 |
| 50 | 2.38 | 2.62 |
| 60 | 2.86 | 2.14 |
| 70 | 3.33 | 1.67 |
| 80 | 3.81 | 1.19 |
| 90 | 4.29 | 0.71 |
| 100 | 4.76 | 0.24 |
| 105 | 5.0 | 0 |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА НАПРЯЖЕНИЕ
| Пункт | C.T | W.O.T. | |
|---|---|---|---|
| TPS1 | Угол дроссельной заслонки (°) | 6,3 ~ 14,7 | 93,45 ~ 101,85 |
| Выходное напряжение (Vref = 5V) | 0,3 ~ 0,7 | 4,45 ~ 4,85 | |
| TPS2 | Угол дроссельной заслонки (°) | 90,3 ~ 98,7 | 3.15 ~ 11.55 |
| Выходное напряжение (Vref = 5V) | 4.3 ~ 4.7 | 0,15 ~ 0,55 | |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №261
| Пункт | Сопротивление датчика (кОм) |
|---|---|
| TPS | 0 875 ~ 1 625 (20°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Электродвигатель ETC
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 1,2 ~ 1,8 (20°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №262
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустите двигатель и измерьте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при К.т. и В.о.т.т Спецификация: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
- Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоедините scantool от диагностический разъём.
- Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2. Технические характеристики: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " " (ref-584554-S19565287392013110400000)
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем модуля ETC.
- Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 6 модуля ETC.
- Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " " (ref-584554-S19565287392013110400000)
Банк 1 / прием
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (А).
- Отверните установочный болт (В), а затем снимите датчик.
Схема №263
Блок 1 / вытяжная система
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите защитную крышку нагревателя. См. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ". (ref-584559)
- Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (А).
- Снимите вешалку и протектор.
- Отверните установочный болт, а затем снимите датчик.
Схема №264
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1 / Датчик 1)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление нагревателя (Ом) | 2,5 ~ 4,0 (20°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1 / Датчик 2)
| Отношение A/F (лямбда) | Выходное напряжение (В) |
|---|---|
| RICH | Приблизительно 0,9 |
| LEAN | Приблизительно 0,04 |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление нагревателя (Ом) | 3,3 ~ 4,1 Ом (21°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №265
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Удалите OTS (A).
- Отсоедините штуцер (Б) клапана управления маслом вариатора.
- Выверните установочный болт (С), а затем снимите клапан с двигателя.
Схема №266
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоедините штуцер (А) клапана управления маслом вариатора.
- Выверните установочный болт (Б), а затем снимите клапан с двигателя.
Схема №267
Датчик положения EWGA
| Положение | Выходное напряжение (В) | Рабочий угол (°) | Диапазон стержня (мм), справочный |
|---|---|---|---|
| Механическое замыкание конечного упора (MCP) | 4.8 | 0 | 0 |
| Положение электрического закрытия и останова (ECP) | 4.2 | 12 | 1.8 |
| Положение открытого конца электрической цепи (EOP) | 1 | 79 | 16 |
| Механическое положение упора открытого конца (MOP) | 0.5 | 90 | 18 |
КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ EWGA
Схема №268
Схема №269
Электродвигатель постоянного тока EWGA
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 1,48 ~ 1,96 (21°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №270
Схема №271
Двигатель
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем EWGA.
- Проверьте, что EWGA застрял из-за постороннего материала.
- Измерьте сопротивление между управляющими клеммами двигателя (+) и (-).
- Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " ". (ref-584554-S24178545362013110400000)
Датчик положения
- Включите выключатель зажигания.
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Проверьте выходное напряжение на каждой позиции датчика положения EWGA по текущему элементу данных в спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " ". (ref-584554-S24178545362013110400000)
Схема №272
Схема №273
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем EWGA (A).
- Снимите звено вала в сборе (В) после снятия С-образного кольца (А).
- Удалите EWGA после удаления болтов (A).
Схема №274
| Внимание | При переносе турбонагнетателя не держите шток турбозарядки, чтобы предотвратить изгиб штока. |
|---|