Система ОВКВ - автоматическая: Прочее GMC Yukon Denali

Таблица сопротивления датчика (температура окружающего и внутреннего воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (температура окружающего и внутреннего воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (верхняя, нижняя и вспомогательная температура воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (верхняя, нижняя и вспомогательная температура воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (температура внутреннего воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (температура внутреннего воздуха - Ом)

Номера групп Gm SPO

Номера групп Gm SPO

Компоненты ОВКВ

Компоненты ОВКВ

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Отображение данных

Сканирующее устройство имеет возможность отображать различную информацию об ОВКВ. Эта информация помогает определить, посылает или принимает модуль электронного климат-контроля (ECC) надлежащие данные в различные системы / компоненты. Модуль ECC использует данные, полученные из других систем, для выполнения некоторых функций. Поэтому, если модуль ECC получает неправильные данные из другой системы, система ОВКВ может функционировать неправильно. Используйте сканирующее устройство для проверки данных, которые взаимодействуют с системой ОВКВ В.

Отображаемое состояние ввода

Сканирующее устройство также может отображать состояние различных входов ОВКВ. Выберите дисплей состояния входа ОВКВ, чтобы прочитать данные и определить, можно ли правильно интерпретировать входы. Дисплей также показывает, изменились ли состояния входа. Например, при изменении наружной температуры сканирующее устройство будет отображать изменение состояния входа датчика температуры наружного воздуха. Используйте эту информацию при диагностике неисправности, связанной с конкретным входом ОВКВ или входом, который используется совместно с другой системой.

Выходы цикла

Используйте сканирующее устройство для циклирования выходных функций модуля электронного климат-контроля (ECC). Когда выбрано циклическое изменение выходного сигнала модуля ECC, сканирующее устройство может дать команду модулю ECC на циклическое изменение выходного сигнала. Эта функция может использоваться для определения того, способен ли модуль ECC циклически изменять выходной сигнал независимо от входных сигналов или конкретных программных инструкций. После выбора теста сканирующее устройство даст команду модулю ECC на включение выбранного выходного сигнала. Затем сканирующее устройство покажет состояние выбранного выходного сигнала и, например, может ли команда температуры.

Функциональная проверка

Выполните следующие действия, чтобы определить, правильно ли функционирует система

1. Переведите переключатель зажигания из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Убедитесь, что происходят следующие действия: Горит светодиодный индикатор температуры A / C нагревателя. Светодиодный индикатор режима горит. Оба светодиода повторяются в одних и тех же положениях, пока зажигание циклически.
2. Включите зажигание. Оставьте зажигание включенным, по крайней мере, на три минуты, чтобы задержка воздуходувки истекла.
3. Проверьте последовательность режимов, чтобы убедиться, что последовательность режимов работает правильно. Установите температуру на 16°C. Проверьте, что следующие результаты происходят: Холодный воздух работает на высокой скорости. Уровень шума изменяется, когда воздух находится в рециркуляции. Держите небольшой кусок бумаги напротив отверстий датчика температуры. Если шланг датчика всасывает правильно, бумага останется напротив отверстий датчика.

Повторная калибровка приводов после отключения питания

Калибровка модуля электронного климат-контроля (ECC) происходит всякий раз, когда B + удаляется, а затем возвращается в модуль ECC. Во время этого процесса калибровки модуль ECC автоматически передаст команду на температурную дверь в положение полного HEAT, а затем в положение полного COLD. Модуль ECC записывает оба положения и использует эти данные для определения настроек температурной двери на основе выбранных клиентом настроек температуры.

Если модуль ECC был прерван работой сканирующего устройства, температурная дверца станет неработоспособной. Если это произойдет, то

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём).
3. Выньте предохранитель RADIO на 10 секунд, а затем снова установите предохранитель.
4. Установите переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и подождите 40 секунд для инициализации модуля ECC.

Важно

В результате условий, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, задняя система потеряет все автоматическое управление. Когда этот расшифровка кода ошибки установлен, задняя воздуходувка системы может управляться вручную с помощью ручки управления скоростью вентилятора на заднем вспомогательном модуле управления (головке).

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий.

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Эффективность размораживания недостаточна

Эффективность размораживания недостаточна

Недостаточный нагрев

Недостаточный нагрев

Коррекция запаха

Система кондиционирования воздуха может испускать запахи при запуске. Это состояние в основном возникает в жарком, влажном климате. Мусор в корпусе нагревателя / испарителя или плесень на ядре испарителя могут вызвать запах.

1. Убедитесь, что приточная камера, которая всасывает воздух снаружи, очищена от всего мусора.
2. Отключите работу сцепления компрессора кондиционера, отсоединив катушку сцепления.
3. Для того, чтобы высушить ядро испарителя, выполните следующие действия: Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Работайте электродвигатель воздуходувки в течение 10 минут при следующих условиях: Установите скорость воздуходувки на высоком положении. Установите режим рециркуляции. Установите регулятор температуры на максимальное тепло.
4. Найдите область в канале кондиционирования воздуха ниже по потоку от вентилятора воздуходувного двигателя, между двигателем воздуходувки и ядром испарителя.
5. Просверлите отверстие 3 мм (1 / 8 дюйма) в месте, которое не мешает двигателю воздуходувки, испарителю или любой рабочей части системы.
6. Используя защитные очки и латексные перчатки, вставьте удлинительную трубку дезодоратора Gm P / N 12377951 в отверстие за меткой на трубке. Распылите область короткими порциями. Распределите содержимое банки в течение 2-3 минут. Измените направление распыления в канал.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Дайте автомобилю сидеть в течение 3-5 минут.
8. Заклейте отверстие в воздуховоде герметиком корпуса или вулканизирующим прокладочным компаундом комнатной температуры.
9. Поверните зажигание в положение СТАРТ.
10. С вентилятором на высокой скорости, на холостом ходу двигатель в течение 15-20 минут для того, чтобы просушить герметик или компаунд.
11. Снова подсоедините катушку сцепления компрессора кондиционера.
12. Проверьте работу системы кондиционирования.

Необходимые инструменты

J 39500-B Gm Система регенерации, рециркуляции и перезарядки хладагента системы кондиционирования воздуха

Система восстановления, рециркуляции и перезарядки хладагента (ACR4) системы кондиционирования воздуха J 39500-B Gm удаляет хладагент-134a из системы кондиционирования воздуха (A / C) транспортного средства, рециркулирует и перезаряжает систему. Однопроходная фильтрация во время цикла восстановления, а также автоматическая многопроходная фильтрация во время цикла вакуумирования обеспечивают постоянную подачу чистого и сухого хладагента для зарядки системы. Обратитесь к инструкциям производителя для получения дополнительной информации.

Регенерация хладагента

1. Подключите зарядное устройство для предотвращения истощения батареи.
2. Присоедините красный шланг высокого давления с быстроразъемным соединителем к штуцеру (7) сервисного клапана хладагента высокого давления системы кондиционирования транспортного средства. Этот клапан находится в трубе осушителя ресивера, между ресивером и осушителем и конденсатором.
3. Откройте клапан муфты на стороне высокого давления.
4. Присоедините синий шланг низкой стороны с быстроразъемным соединителем к штуцеру (3) клапана зарядки хладагента низкой стороны системы кондиционирования транспортного средства. Этот клапан расположен между компрессором и шлангом конденсатора, между компрессором и расширительной трубкой (диафрагмой).
5. Откройте клапан ответвителя на нижней стороне.
6. Следите за манометром на стороне высокого давления и манометром на стороне низкого давления на панели управления установкой, чтобы убедиться, что в системе кондиционирования воздуха есть давление. Отсутствие давления указывает на то, что в системе нет хладагента, нуждающегося в восстановлении.
7. Откройте клапаны как на стороне высокого, так и на стороне низкого давления на панели управления.
8. Откройте на баке и красную ЖИДКОСТНУЮ, и синюю ГАЗОВУЮ задвижки.
9. Медленно откройте клапан слива масла, чтобы определить наличие масла в маслоотделителе.
10. Слейте масло, присутствующее в сепараторе, в приемную емкость в нижней части устройства.
11. Закройте кран слива масла.
12. Утилизируйте масло в ловушке соответствующим образом. Верните бутылку на место на устройстве.
13. Подключите устройство к соответствующей розетке напряжения.
14. Включите выключатель MAIN Питание (основное питание).
15. Запустите двигатель.
16. Когда система кондиционирования воздуха находится в положении ON (ВКЛ) для стабилизации системы, двигатель должен работать на холостом ходу в течение одной минуты.
17. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
18. Подключите зарядное устройство для предотвращения истощения батареи.
19. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
20. Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение высокий (высокий уровень).
21. Нажмите клавишу RECOVER на клавиатуре.
22. Наблюдайте за процессом очистки, продолжительность которого составляет 30-180 секунд. Блок очищается от хладагента. На дисплее отображается замкнутый контур-L.
23. По окончании очистки агрегат автоматически начинает восстановление, при этом на пульте управления видно, что агрегат находится в режиме RECOVER цикла AUTOMATIC.
24. Компрессор автоматически прекращает работу, когда происходит первоначальное восстановление при вакууме приблизительно 57 к Па (17 дюймов рт.ст.).
25. В конце начального процесса восстановления на дисплее отображается CPL. Затем на дисплее поочередно отображается вес извлеченного хладагента и индикатор масло / Oz (масло / GMS).
26. Медленно откройте клапан слива масла, чтобы слить масло в откалиброванный флакон для сбора масла в нижней части устройства.
27. Закройте кран слива масла.
28. Запишите количество масла в бутыли уловителя.
29. Утилизируйте собранное масло соответствующим образом. Никогда не используйте это масло повторно.
30. Наблюдайте за показаниями низкий-сторона GAGE на панели управления. Если система кондиционирования воздуха поддерживает вакуум, восстановление завершено. Повышение давления низкий-сторона GAGE выше 0 указывает на наличие большего количества хладагента.
31. Если хладагент остается в системе, нажмите клавишу Удержание / CONT на клавиатуре, чтобы восстановить дополнительный хладагент.
32. Повторите предыдущий шаг, по мере необходимости, пока система не будет поддерживать вакуум в течение 2 минут.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование получает питание от двух отдельных источников. Соединительный блок под капотом обеспечивает питание постоянной памяти (KAM) через положительную цепь батареи. Левый блок предохранителей приборной панели (I / P) обеспечивает устройство для подачи сигнала на модуль управления Кондиционирование через цепь напряжения зажигания 3. Цепь напряжения зажигания 3 также питает регулятор 5 вольт. Цепь последовательных данных класса 2 обеспечивает цепь данных для связи с сканирующим инструментом и передачи и приема сообщений класса 2.

Модуль управления ОВКВ обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков температуры воздуха, исполнительных механизмов и входов водителя, чтобы обеспечить точную работу ОВКВ. Система ОВКВ может работать в ручном режиме и автоматическом режиме. Оператор транспортного средства выбирает, какой режим выбирается через переключающие входы модуля управления ОВКВ.

В автоматическом режиме скорость воздуходувки, положение режима и температура воздуха рассчитываются на основе настройки температуры воздуха. В ручном режиме скорость воздуходувки и режим подачи воздуха могут быть изменены. Модуль управления ОВКВ по-прежнему пытается поддерживать температуру воздуха, если он не настроен на полную холодную или полную горячую температуру. Когда в этих крайних положениях модуль управления ОВКВ установит привод температуры воздуха в его полное холодное или горячее положение в зависимости от выбранной температуры воздуха.

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ

Задний вспомогательный модуль управления зажиганием Кондиционирование обрабатывает и управляет всеми аспектами автоматической вспомогательной системы Кондиционирование. Модуль имеет связь с модулем управления Кондиционирование через 2 схемы связи дисплея данных клавиатуры (Kdd). Система принимает входы от вспомогательного датчика температуры верхнего воздуха, вспомогательного датчика температуры нижнего воздуха, инфракрасного датчика температуры и подает сигналы обратной связи от вспомогательного исполнительного механизма и вспомогательного исполнительного механизма температуры воздуха. Наряду с входами от переднего вспомогательного блока управления Кондиционирование. Выходы - это вспомогательный исполнительный механизм управления температурой воздуха (Kddddd) на вспомогательном механизме управления.

Воздух скорость-передний управление (Скорость воздуха-управления фронтом)

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в желаемое положение скорости или выбирая автоматическую работу. Двигатель воздуходувки будет работать только в том случае, если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО, а переключатель зажигания находится в положении RUN. Двигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены на передней стороне модуля управления ОВК.

Питание на электродвигатель воздуходувки подается от подкапотного соединительного блока через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления ОВКВ получает питание от цепей напряжения зажигания 3 и положительного напряжения аккумуляторной батареи. Масса обеспечивается правым соединительным блоком приборной панели через цепи массы.

При выборе любой скорости воздуходувки модуль управления Кондиционирование посылает широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал на электродвигатель воздуходувки в цепи управления скоростью воздуходувки. При ручном управлении, после выбора скорости воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматическом управлении модуль управления Кондиционирование определит, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.

Скорость воздуха - ручное вспомогательное управление ОВКВ

Вспомогательный двигатель воздуходувки обеспечивает циркуляцию воздуха в задней части транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя вспомогательного вентилятора, устанавливая выключатель управления двигателем воздуходувки непосредственно в желаемое положение скорости. Выключатель управления двигателем вспомогательного воздуходувки управляет скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Три цепи управления скоростью двигателя воздуходувки реле позволяют одному из трех реле подавать питание на двигатель воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки заземляет выбранное реле. Питание каждого реле управления и нагрузки обеспечивается цепями зажигания и положительного напряжения аккумулятора.

Скорость воздуха - автоматическое вспомогательное управление ОВКВ

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки обеспечивает циркуляцию воздуха в задней части транспортного средства. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки может управляться любым из вспомогательных органов управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ, расположенный в приборной панели, не управляет вспомогательной системой ОВКВ. Если у транспортного средства нет люка (CF5), то передние вспомогательные органы управления должны быть установлены в заднее положение, чтобы задние вспомогательные органы управления работали. Оператор транспортного средства определяет скорость электродвигателя воздуходувки, устанавливая автоматический переключатель управления двигателем зажигания в нужное положение.

Питание на электродвигатель вспомогательного вентилятора подается от соединительного блока под капотом через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи и соединительный блок жгута проводов IP. Вспомогательный модуль управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3 через правый соединительный блок приборной панели через цепи массы.

При выборе любой скорости воздуходувки на одном из вспомогательных модулей управления посылается сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в цепь управления скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. При ручном управлении, как только выбрана скорость воздуходувки, скорость вспомогательного воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматическом управлении вспомогательный модуль ОВКВ определит, какая скорость вспомогательного воздуходувки необходима для поддержания желаемых температур. При запуске при более низких температурах двигатель вспомогательной воздуходувки не начинает работать одновременно с циркуляцией основного двигателя.

Воздухораспределение - управление спереди

При выборе положения переключателя режимов из модуля управления ОВКВ в исполнительный механизм режима через цепь управления дверью режима подается сигнал. Исполнительный механизм режима перемещает дверцу режима в нужное положение.

Когда дверь режима перемещается в желаемое положение, переменный резистор в приводе используется для создания сигнала положения двери режима. Модуль ОВКВ использует сигнал положения двери режима для определения фактического положения двери режима. Левый блок предохранителей приборной панели подает питание на привод режима через цепь напряжения зажигания 3 и соединительный блок электропроводки IP. Питание и земля подаются на модуль управления ОВКВ блоком предохранителей через цепь напряжения зажигания 3, а цепи массы - через правый соединительный блок приборной панели.

Распределение воздуха - ручное вспомогательное управление ОВКВ

Если транспортное средство имеет люк в крыше (CF5), то привод вспомогательного режима может управляться только передним вспомогательным узлом управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ, расположенный в приборной панели, не может управлять вспомогательной системой ОВКВ. Оператор транспортного средства определяет установку режима, устанавливая переключатель режима в требуемое положение режима. Только верхнее и нижнее положения вентиляции доступны в задней части транспортного средства. При выборе установки режима, сигнал передается из переднего вспомогательного узла управления в схему управления дверью вспомогательного режима.

Распределение воздуха - Автоматическое вспомогательное управление ОВКВ

В зависимости от содержания вспомогательной системы ОВКВ привод вспомогательного режима может управляться любым из вспомогательных органов управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ, расположенный в приборной панели, не управляет вспомогательной системой ОВКВ. Если транспортное средство не имеет люка (CF5), то передние вспомогательные органы управления должны быть установлены в заднее положение, чтобы задние вспомогательные органы управления работали. Оператор транспортного средства определяет установку режима, устанавливая переключатель режима в требуемое положение скорости. Только верхнее и нижнее вентиляционное отверстие доступны в задней части транспортного средства.

Когда выбирается положение режима на любом из вспомогательных органов управления ОВКВ, сигнал посылается от вспомогательных органов управления ОВКВ на исполнительный механизм вспомогательного режима через схему управления дверью режима. Исполнительный механизм вспомогательного режима перемещает дверь вспомогательного режима в желаемое положение. Когда дверь вспомогательного режима перемещается в желаемое положение, переменный резистор в исполнительном механизме используется для создания сигнала положения двери режима. Модуль ОВКВ использует сигнал положения двери режима для определения фактического положения двери вспомогательного режима. Питание и земля обеспечиваются для схемы управления аппаратурой ОВККВ В Кв В В В В В В В В через схему Управления В В В На НА Кв В В В В НА Подается НА подается Напряжение НА.

Вспомогательные конфигурации ОВКВ

Автоматическая система ОВКВ может быть сконфигурирована с ручной или автоматической вспомогательной системой. Количество вспомогательных органов управления ОВКВ зависит от того, оборудован ли автомобиль люком (CF5). Автоматическая вспомогательная система ОВКВ доступна только с автоматической основной системой ОВКВ без люка. Ручная вспомогательная система ОВКВ доступна только с автоматической вспомогательной основной системой ОВКВ с люком.

Автоматическая основная и вспомогательная системы ОВКВ обмениваются данными по протоколу Kdd. Автоматическая основная система обменивается данными с задним вспомогательным модулем управления ОВКВ. Ручная вспомогательная система не зависит от автоматической основной системы ОВКВ.

Описание и работа системы подачи воздуха

Модуль управления Кондиционирование получает питание от двух отдельных источников. Соединительный блок под капотом обеспечивает питание постоянной памяти (KAM) через положительную цепь батареи. Левый блок предохранителей приборной панели (I / P) обеспечивает устройство для подачи сигнала на модуль управления Кондиционирование через цепь напряжения зажигания 3. Цепь напряжения зажигания 3 также питает регулятор 5 вольт. Цепь последовательных данных класса 2 обеспечивает цепь данных для связи с сканирующим инструментом и передачи и приема сообщений класса 2.

Модуль управления ОВКВ обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков температуры воздуха, исполнительных механизмов и входов водителя, чтобы обеспечить точную работу ОВКВ. Система ОВКВ может работать в ручном режиме и автоматическом режиме. Оператор транспортного средства выбирает, какой режим выбирается через переключающие входы модуля управления ОВКВ.

В автоматическом режиме скорость воздуходувки, положение режима и температура воздуха рассчитываются на основе настройки температуры воздуха. В ручном режиме скорость воздуходувки и режим подачи воздуха могут быть изменены. Модуль управления ОВКВ по-прежнему пытается поддерживать температуру воздуха, если он не настроен на полную холодную или полную горячую температуру. Когда в этих крайних положениях модуль управления ОВКВ установит привод температуры воздуха в его полное холодное или горячее положение в зависимости от выбранной температуры воздуха.

Привод температуры воздуха

Привод температуры воздуха открывает дверцу воздушной смеси в положение для отвода достаточного количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный привод, который включает в себя электродвигатель с возможностью обратной связи. Питание обеспечивается цепью напряжения зажигания 3. Земля обеспечивается цепью массы через модуль управления ОВКВ. Привод температуры воздуха имеет встроенный потенциометр. 5-вольтовый опорный сигнал передается по 5-вольтовой опорной цепи к приводу температуры воздуха. Сигнал обратной связи изменяет напряжение двери.

Управление приводом температуры воздуха обеспечивается схемой управления дверцей. При запросе изменения положения привода от модуля управления ОВКВ изменяется напряжение схемы управления дверцей. Сигнал 2,5 Вольт от модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 Вольт или 5 Вольт от модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ.

Модуль управления ОВКВ будет проверять диапазон привода, когда выполняется калибровка приводов, или он теряет свою постоянную память (KAM). Модуль управления ОВКВ, при проверке диапазона, будет поворачивать привод в одну крайнюю точку, а затем в другую, чтобы гарантировать, что привод работает в пределах своего полного диапазона.

Датчики температуры воздуха в воздуховодах

Модуль управления ОВКВ получает входные данные о температуре воздуха на выходе воздуховода от верхнего и нижнего датчиков температуры воздуха. Модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для позиционирования привода температуры воздуха для достижения и поддержания заданной температуры на модуле управления ОВКВ.

Верхний и нижний датчики температуры воздуха являются термисторами модуля отрицательного температурного коэффициента (NTC), когда температура датчика изменяется так же, как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха является теплой, сопротивление датчика и напряжение сигнала является низким. Когда температура воздуха является холодной, сопротивление датчика и напряжение сигнала является высоким. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также приводит к изменению температуры сигнала в цепи управления.

Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала верхней и нижней температуры воздуха, если есть неисправность на входе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется. Значение сканирующего устройства будет фактическим показанием сигнальной цепи. Это означает, что если сигнальная цепь замкнута на массу, то сканирующее устройство будет считывать 0 импульсов. Если сигнальная цепь больше 5 вольт, чем сканирующее устройство будет считывать 255 импульсов.

Датчик температуры окружающего воздуха

Модуль управления ОВКВ получает входные данные о температуре окружающего воздуха от датчика температуры окружающего воздуха. Модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для определения требований к отоплению и охлаждению. Датчик температуры окружающего воздуха установлен в зоне решетки транспортного средства. В этом положении он подвергается воздействию воздушного потока через решетку, прежде чем он достигнет радиатора.

Датчик температуры окружающего воздуха является термистором модуля отрицательного температурного коэффициента (NTC), когда температура датчика изменяется так же, как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха теплая, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. Когда температура воздуха прохладна, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры окружающего воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также изменяет температуру сигнала в цепи управления.

Сигнал, подаваемый этим датчиком, фильтруется. Существуют условия, при которых датчик выдает сигнал, не пропорциональный фактической температуре окружающего воздуха. Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала температуры окружающего воздуха, если есть ошибка с входом. Это значение будет отображаться на сканирующем приборе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает программное обеспечение модуля Кондиционирование количеством солнечного света, поступающего в пассажирский салон через лобовое стекло. С помощью этого входа модуль управления Кондиционирование может регулировать требования к охлаждению в зависимости от величины тепловой нагрузки, которую солнце оказывает на автомобиль.

Датчик солнечной нагрузки представляет собой фоторезистивный диод, что означает, что он чувствителен к свету. Когда датчик находится под прямым солнечным светом, напряжение сигнала низкое. Когда датчик находится в темных условиях, напряжение сигнала высокое. Внутри модуля управления ОВКВ 5 вольт подается в цепь сигнала датчика солнечной нагрузки через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления ОВКВ делает цепь сигнала последовательной цепью. По мере того, как сопротивление датчика изменяется, величина напряжения, которое он также контролирует опорное напряжение ОВК цепи управления.

Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала датчика солнечной нагрузки, если есть ошибка с входом. Это значение будет отображаться на сканирующем инструменте. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы убедиться, что работа ОВКВ все еще выполняется. Проверка сопротивления датчика солнечной нагрузки не должна выполняться, так как это может повредить датчик.

Датчики давления переменного тока

Система A / C защищена двумя переключателями давления. Переключатель высокого давления A / C прерывает сигнал запроса A / C, когда линейное давление A / C превышает 2896 к Па (420 фунт / кв.

Режим рециркуляции

Дверь рециркуляции будет перемещаться автоматически с входом от переключателя рециркуляции высокого давления A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переведет систему A / C в режим рециркуляции, когда сигнал посылается по цепи сигнала выключателя высокого давления хладагента A / C. Это позволяет внутреннему воздуху охладителя проходить через испаритель A / C и охлаждать температуру хладагента до тех пор, пока давление высокой стороны не вернется к норме. блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение класса 2 в команду полной рециркуляции на 2896.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль Кондиционирование, для комфорта пассажиров. Количество тепла, подаваемого в салон, регулируется путем открытия или закрытия дверцы температуры воздуха. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует через систему охлаждения.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.

Вспомогательные комбинации ОВКВ

В таблице ниже представлены различные комбинации вспомогательных систем ОВКВ. Таблица поможет определить вспомогательные устройства управления ОВКВ, используемые для различных конфигураций RPO.

Температура воздуха Описание и работа

Автоматическая вспомогательная система ОВКВ

Эту систему ОВКВ можно идентифицировать по формулировке " Компьютерный климат-контроль " на лицевой панели вспомогательных модулей управления.

Задний вспомогательный модуль управления зажиганием Кондиционирование обрабатывает и управляет всеми аспектами автоматической вспомогательной системы Кондиционирование. Модуль имеет связь с модулем управления Кондиционирование через 2 схемы связи дисплея данных клавиатуры (Kdd). Система принимает входы от вспомогательного датчика температуры верхнего воздуха, вспомогательного датчика температуры нижнего воздуха, инфракрасного датчика температуры и подает сигналы обратной связи от вспомогательного исполнительного механизма и вспомогательного исполнительного механизма температуры воздуха. Наряду с входами от переднего вспомогательного блока управления Кондиционирование. Выходы - это вспомогательный исполнительный механизм управления температурой воздуха (Kddddd) на вспомогательном механизме управления.

Вспомогательный привод температуры воздуха

Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательного модуля воздушной смеси в положение для отвода достаточного количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой пятипроводный привод, который включает в себя электродвигатель с возможностью обратной связи. Вспомогательный привод температуры воздуха имеет потенциометр, встроенный в него. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи, через соединительный блок панели приборов, на привод температуры воздуха. Сигнал обратной связи обеспечивается схемой управления температуры воздуха.

При запросе на изменение положения привода от заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ изменяется напряжение цепи управления дверцей для контроля температуры вспомогательного воздуха. Сигнал 2,5 В от заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 В или 5 В от заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ. Потенциометр обратной связи обеспечивает положение привода через переменный сигнал 5 В для опорного сигнала заднего вспомогательного модуля управления ОВККК В В.

Датчики температуры воздуха во вспомогательных воздуховодах

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ получает входные данные для температуры на выходе вспомогательного воздуховода от верхнего и нижнего вспомогательных датчиков температуры воздуха. Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для позиционирования привода вспомогательной температуры воздуха для достижения и поддержания заданной температуры.

Верхний и нижний вспомогательные датчики температуры воздуха являются термисторами серии отрицательного температурного коэффициента (NTC). Когда температура датчика изменяется, так же как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха является теплой, сопротивление датчика и напряжение сигнала является низким. Когда температура воздуха является холодной, сопротивление датчика и напряжение сигнала являются высокими. Внутри заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ 5 вольт подается во вспомогательную цепь сигнала температуры воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри задней вспомогательной схемы управления ОВКВ В цепи Управления также изменяется величина сигнала.

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала температуры верхнего и нижнего вспомогательного воздуха, если есть неисправность на входе. Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа вспомогательного ОВКВ все еще выполняется. Значение сканирующего устройства будет фактическим показанием сигнальной цепи. Это означает, что если сигнальная цепь закорочена на массу, то сканирующее устройство будет считывать 0 импульсов. Если сигнальная цепь больше 5 вольт, чем оно будет считывать 255 импульсов.

Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха

Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха является инфракрасным датчиком. Этот компонент является неотъемлемой частью заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ. На передней лицевой панели заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ имеется линза, закрывающая датчик. Если линза датчика закрыта, датчик не может правильно указывать на нагрев. Датчик не устанавливает расшифровка кода ошибки. Датчик помогает в выполнении правильных автоматических расчетов для позиционирования вспомогательного режима и температурных дверей.

Ручной вспомогательный ОВКВ без CF5

Эта система включает в себя передний и задний вспомогательные узлы управления ОВКВ, которые обеспечивают входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ.

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный процессор управления ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Он принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных сборок управления ОВКВ. Процессор позиционирует вспомогательный исполнительный механизм температуры воздуха и вспомогательный исполнительный механизм режима на основе этих входных сигналов. Эта система не имеет доступной связи класса 2.

Вспомогательный процессор управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через задний вспомогательный узел управления ОВКВ и блок сращивания. Система получает 12-вольтовый переменный вход напряжения для запроса на изменение температуры вспомогательного воздуха. Затем процессор создает 12-вольтовый переменный выход для управления приводом температуры вспомогательного воздуха. Когда сигнал напряжения низок, выполняется запрос холодного воздуха, а когда сигнал напряжения высок, выполняется запрос теплого воздуха.

Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательной воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха за пределы нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной привод, который включает двунаправленный электродвигатель с постоянным магнитом.

Вспомогательный привод температуры воздуха получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через блок сращивания. Управление приводом температуры воздуха обеспечивается цепью управления дверцей вспомогательной температуры воздуха. Вспомогательный процессор управления ОВКВ подает переменный сигнал 12 вольт на привод. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Когда сигнал напряжения низкий, делается запрос холодного воздуха, а когда сигнал напряжения высокий теплый воздух.

Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательной воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха за пределы нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной привод, который включает двунаправленный электродвигатель с постоянным магнитом.

Вспомогательный привод температуры воздуха получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через блок сращивания. Управление приводом температуры воздуха обеспечивается цепью управления дверцей вспомогательной температуры воздуха. Вспомогательный процессор управления ОВКВ подает переменный сигнал 12 вольт на привод. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Когда сигнал напряжения низкий, делается запрос холодного воздуха, а когда сигнал напряжения высокий теплый воздух.

Нормальный режим продувки

Влага имеет тенденцию накапливаться в нагревателе и модуле кондиционирования воздуха в сборе после выключения двигателя. Когда двигатель перезапускается и система кондиционирования воздуха включается, эта влага может выталкиваться из выпускных отверстий лобового стекла или панели и вызывать запотевание окна. Обычный режим продувки обходит, если вентилятор находится в ручном выборе.

Режим холодной продувки

В холодную погоду влажный воздух, выдыхаемый пассажирами транспортного средства, может конденсироваться на лобовом стекле. При холодном запуске модуль ECC проверяет наличие признаков того, что это состояние может возникнуть. Если это происходит, модуль ECC выполняет следующие действия:

1. Расположение дверей для направления воздуха из выпускных отверстий ветрового стекла
2. Работает воздуходувка

Затем модуль ECC возобновляет нормальную работу системы.

Режим продувки A / C

Влага имеет тенденцию накапливаться в модуле ECC в сборе после выключения двигателя. Когда двигатель перезапускается и система A / C включается, эта влага может быть удалена из розеток панели в направлении пассажиров передних сидений.

Во время запуска нагреватель и модуль ECC проверяют наличие признаков того, что это состояние может возникнуть. Если это состояние возникает, модуль ECC выполняет следующие действия

1. Расположение дверцы кондиционера для направления воздуха на пол
2. Работает воздуходувка

Затем модуль ECC возобновляет нормальную работу системы.

Верхний и нижний датчики температуры на выходе

Нагреватель и датчики температуры переменного тока используются для контроля температуры на выходе нагревателя и на выходе переменного тока. Эти датчики расположены в воздуховодах нагревателя и переменного тока. Модуль ECC контролирует датчики температуры на выходе и использует эту информацию для определения командных сигналов.