Главная/GMC/Savana H2500/GMC Savana H2500 (2003-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика органов управления двигателем - 4.8L, 5.3L …

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - гибкие топливные и бензиновые двигатели: Обзор
Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - гибкие топливные и бензиновые двигатели: Диагностика
Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - гибкие топливные и бензиновые двигатели: Прочее

Управление двигателем - диагностика двигателя на основе стратегии

Все разделы

Самодиагностика органов управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L бензин: Обзор GMC Savana H2500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 102 иллюстрации ~55 мин чтения

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ". Информация в этой статье относится к моделям Cutaway и Rv Cutaway, если не указано иное. (ref-158498-S35465108162003101600000)

Серия (1)	Модель
G	Rwd Chevy Express и Savana
H	AWD Chevy Express и Savana
(1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN.

(1)	Серия автомобилей - пятый символ VIN.

Идентификация модели

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L бензин: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
5 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кодов ошибок удаляет диагностическую информацию из памяти сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры, просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные стоп-кадра и данные записей о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
8 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, например, датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность. (ref-158498-S20484766492003100100000)
10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
4 Определите, есть ли в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) набор коды неисправностей, который может повлиять на работу охлаждения двигателя.
5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2 Выполните тест катализатора в течение периода простоя, следующего сразу за периодом круиза.
3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-158498-S41900596832003100100000)
4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед проведением этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы ввода / вывода. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES См. " Диагностика СПИД ". (ref-158498-S28422352022003101700000)
4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки ". (ref-158498-S04090074662003101700000)
5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к сбою для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может быть использован для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Дисплей состояния системы I / M на средстве сканирования обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить требования к включению, необходимые для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может быть использован для установки состояния системы I / M в ДА. Дисплей состояния системы I / M на инструменте сканирования обеспечивает индикацию того, завершил ли модуль управления требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-158498-S04484385852003100100000)
4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить все требования к включению, необходимые для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в YES. Отображение состояния системы I / M на инструменте сканирования обеспечивает индикацию того, завершил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все тесты диагностики для конкретной системы

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-158498-S29268303982003100100000)
4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) будет сохранен, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует значение датчика массовый расход воздуха в диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха использует цепь напряжения зажигания 1, цепь напряжения массы и цепь частоты блок управления силовым агрегатом.

Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
6 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
7 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
8 Этот шаг определит, правильно ли работают датчики Tp.
9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №225

Рис. 225: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №226

Высота в футах (м) (1)	Барометрическое давление, к Па
1000 (-305)	101-105
Уровень моря	96-104
1000 (305)	94-102
2000 (610)	90-98
3000 (914)	87-95
4000 (1219)	83-91
5000 (1524)	80-88
6000 (1829)	77-85
7000 (2134)	74-82
8000 (2438)	71-79
9000 (2743)	69-77
10 000 (3048)	66-74
11 000 (3353)	64-72
12 000 (3658)	61-69
13 000 (3962)	58-66
14 000 (4267)	56-64
(1) Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой источник.

(1)	Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.

ЗАВИСИМОСТЬ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
11 Этот этап определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывать частотный сигнал, который он принимает от датчика массовый расход воздуха.
Этот этап определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на массу.
17 На этом этапе проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.

Схема №227

Рис. 227: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №228

Схема №229

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №230

Рис. 230: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой эталонной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. P0106 расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика выходит за пределы прогнозируемого диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 На этом этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое (барометрическое давление) давление.
7 Этот этап проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
9 На этом этапе проверяется надлежащее давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.

Схема №231

Рис. 231: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №232

Схема №233

Схема №234

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом Также должен обнаруживать высокое напряжение. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

4 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь обнаружить прерывистое состояние.

Схема №235

Рис. 235: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №236

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, используйте информацию, включенную в данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние

Схема №237

Рис. 237: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №238

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Схема №239

Рис. 239: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №240

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь и масса для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости низок, сопротивление датчика высоко. Когда температура охлаждающей жидкости высок, сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот высокоуровневый тест на рациональность охлаждающей жидкости, чтобы определить, является ли температура охлаждающей жидкости высоким. P0116

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

7 Снимок файловой системы - это самый быстрый метод сбора данных до их изменения.
8 Датчик температура впускного воздуха с низким уровнем перекоса может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
10 Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
12 Короткое замыкание с высоким сопротивлением между сигнальной цепью и цепью с низким уровнем опорного сигнала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №241

Рис. 241: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №242

Схема №243

Температура - ° F (° C)	(1) Ом
302 (150)	47
284 (140)	60
266 (130)	77
248 (120)	100
230 (110)	132
212 (100)	177
194 (90)	241
176 (80)	332
158 (70)	467
140 (60)	667
122 (50)	973
113 (45)	1188
104 (40)	1459
95 (35)	1802
86 (30)	2238
77 (25)	2796
68 (20)	3520
59 (15)	4450
50 (10)	5670
41 (5)	7280
32 (0)	9420
23 (-5)	12,300
14 (-10)	16,180
5 (-15)	21,450
4 (-20)	28,680
22 (-30)	52,700
40 (-40)	100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(1)	Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на эталонной цепи и землей на цепи низкого уровня. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через цепь датчика Tp. Когда условия для работы этого расшифровка кода ошибки выполнены, блок управления силовым агрегатом будет использовать датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, правильно ли предсказан рабочий диапазон датчика Tp. P0121

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на эталонной цепи и землей на цепи низкого уровня. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1,0 вольта до более 4,0 вольта через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое сигнальное напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки P0122.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Этот шаг определяет, доступно ли для датчика напряжение 5 вольт, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он также определяет, способна ли цепь нести необходимую силу тока.

Схема №244

Рис. 244: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №245

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на эталонной цепи и землей на цепи низкого уровня. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1,0 вольта до более 4,0 вольта через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое сигнальное напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки P0123.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

6 Этот этап позволяет датчику работать и разрешает доступ к схеме низкого опорного напряжения для измерения падения напряжения.

Схема №246

Рис. 246: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №247

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход для управления двигателем и для разрешающих критериев для некоторых диагностических условий. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается. Поток воздуха используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально, или если температура охлаждающей жидкости не достигает температуры, используемой для диагностики.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостата, диагностирует температуру двигателя. P0128

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если напряжение ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №248

Рис. 248: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №249

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если напряжение выше и ниже указанного значения, то условие отсутствует.

Схема №250

Рис. 250: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №251

Схема №252

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P0153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №253

Рис. 253: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №254

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 Если напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется за пределами указанного диапазона, условие отсутствует.

Схема №255

Рис. 255: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №256

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение также подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через драйвер на стороне низкого давления в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик P0135 P0155

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

7 При отсутствии неисправности контрольная лампа будет мигать один раз в секунду.

Схема №257

Рис. 257: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №258

Схема №259

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 P0157

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

Схема №260

Рис. 260: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №261

Схема №262

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

Схема №263

Рис. 263: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №264

Схема №265

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №266

Рис. 266: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №267

Модуль управления балансировкой трансмиссии 14 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро устанавливает значения Txs для измерения процентного содержания кислорода в топливе, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без датчика кислорода (O2s). Во замкнутом контуре входы Oxs добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета запаса топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.

Схема №268

Рис. 268: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №269

Модуль управления усилителем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет предельные значения расхода топлива. Если имеется предельное предельное значение расхода топлива, то система измерения соотношения воздуха и топлива обеспечивает наилучшее сочетание таких параметров, как управляемость, экономия топлива и контроль выбросов. Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без входного сигнала датчика кислорода. При замкнутом контуре, входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета предельного расхода топлива в течение короткого и длительного периода, регулировка подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Если условия не были исправлены, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN. (ref-152751-S41780137662003022400000)
6 Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.

Схема №270

Рис. 270: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №271

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

На этом этапе проверяется, способен ли МУП управлять топливной форсункой.
7 Этот этап проверяет, постоянно ли прикладывается масса к топливному инжектору.

Схема №272

Рис. 272: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №273

Модуль управления включает реле топливного насоса при включении выключателя зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит эталонные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока обнаружены эталонные импульсы зажигания. Модуль управления отключает топливное реле в течение 2 секунд, если эталонные импульсы зажигания перестают обнаруживаться, и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи массы к реле топливного насоса.
6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

Схема №274

Рис. 274: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №275

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может вызвать трехстороннее повреждение каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности обнаруживает неисправность, если каталитический преобразователь включен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если изменения Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
3 расшифровка кода ошибки P0135 и P0155 могут быть установлены из-за пропуска зажигания.

Схема №276

Рис. 276: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №277

Схема №278

Функция обучения изменениям системы датчика положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок эталонного периода, вызванных незначительными допусками изменений в коленчатом валу и датчике Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживать события пропусков зажигания в широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. Если значения изменений системы Ckp не хранятся в памяти блок управления силовым агрегатом, расшифровка кода ошибки xtagxsets. P0315

Датчик детонации (Ks) вырабатывает сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту нормального шума двигателя. Система Ks контролирует оба датчика детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом замедляет синхронизацию искры на основе сигналов от Ks. блок управления силовым агрегатом Не будет продолжать работу до тех пор, пока эта система не сработает.

Датчик детонации (Ks) выдает сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту нормального шума двигателя. Система Ks контролирует оба датчика детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом замедляет синхронизацию искры на основе сигналов от Ks. блок управления силовым агрегатом Обнаруживает, что AGT не работает. P0327 P0332

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

12-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика СКП.

Если МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 8 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 На этом шаге определяется наличие неисправности.
6 Этот шаг имитирует сигнал датчика Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, топливный насос будет работать около 2 секунд.

Схема №279

Рис. 279: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №280

12-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика СКП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 2 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика Ckp на наличие электромагнитных помех (EMI).

Схема №281

Рис. 281: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал 1 X, который используется блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (CMDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал 24 X датчика Ckp. Двигатель будет запускаться без сигнала Cmp, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал 24 X датчика Ckp. Немного больше времени может быть время запуска. P0341

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика положение распредвала на наличие электромагнитных помех (EMI).
6 Повреждение лицевой поверхности датчика может указывать на прохождение инородного материала между датчиком положение распредвала и реактивным колесом. Это условие приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Повреждение реактивного колеса повлияет на выход датчика положение распредвала.

Схема №282

Рис. 282: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном валу. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Сигнал датчика положение распредвала 1 X постоянно используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (TXDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал датчика Ckp 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал датчика Ckp 24 X. Немного более длительное время запуска может быть симптомом системы синхронизации. P0342

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.

Схема №283

Рис. 283: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №284

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или в такте выпуска. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал датчика положение распредвала 1 X используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (CMDC) постоянно на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя сигнал датчика Ckp 24 X. Немного более длительное время запуска может быть симптомом этого условия. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение скорости двигателя, указывая на то, что двигатель запущен неправильно. P0343

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.

Схема №285

Рис. 285: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №286

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из 8 цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется событие искры. Это заставляет модуль Ic подавать питание на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи:

Цепь управления зажиганием (ИС).
Цепь напряжения зажигания 1.
Цепь массы.
Цепь опорного низкого напряжения.

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда цепь Ic находится вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 На этом шаге проверяется целостность схемы ИС и выходного сигнала ИКМ.
4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи ИС.

Схема №287

Рис. 287: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №288

Модуль управления потоком рециркуляция отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может изменять систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. блок управления силовым агрегатом делает это, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом ожидает, что будет наблюдаться заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, блок управления силовым агрегатом регистрирует величину ошибки, которая должна быть обнаружена.

Как правило, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разрешает только одно испытание потока рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом позволит проводить до 12 тестов потока рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после события сброса кода. Между 9 и 12 тестами потока рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку потока рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки P0401 устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны быть диагностированы в первую очередь. Перекос показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Схема №289

Рис. 289: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов с желаемым параметром положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан открыт по команде. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает разницу в 12 процентов между параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов и желаемым параметром положения рециркуляция отработавших газов для калиброванного значения времени AGDTC. P0404

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов ниже калиброванного значения, расшифровка кода ошибки P0405 устанавливает.

Для того, чтобы поддерживать приемлемо низкий уровень выбросов катализатора (HC), кислородный датчик (CO) и оксиды азота (NO x), система управления двигателем использует трехходовой каталитический конвертер. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, присутствующие в выхлопных газах. Эта реакция преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также уменьшает NO x, преобразуя NOX в азот. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich-to-lean.
Соотношение воздух / топливо переходит от насыщенного к обедненному или от обедненного к обогащенному в зависимости от состояния захвата сзади подогреваемый кислородный датчик от обогащенного к обедненному.
Соотношение воздух / топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу соотношения воздух / топливо.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует время отклика, время перехода подогреваемый кислородный датчик от ниже 300 mv до выше 600 mv и от 600 mv до ниже 300 mv, переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при изменении соотношения воздух / топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 300 mv до более 600 mv и от более 600 mv до менее 300 mv.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, необходимое для того, чтобы заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекло опорный порог насыщения-обеднения, минус время, необходимое для того, чтобы переднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же порог насыщения-обеднения. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и задним временем подогреваемый кислородный датчик - это емкость хранения кислорода катализатора. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, если время превышает заданный порог.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 На этом этапе проверяются условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического преобразователя.
5. Каталитический нейтрализатор, который был обесцвечен, может быть вызван тем, что двигатель работает богато, бедно или имел предыдущий пропуск зажигания. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.

Схема №290

Рис. 290: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Эта диагностика проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия.

Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключается, происходит изменение температуры паров топливного бака, что может привести к соответствующим изменениям давления в пространстве паров топлива. Это изменение контролируется модулем управления с использованием входа датчика давления топливного бака. Затем модуль управления принимает решение о целостности системы. При утечке 0 020 дюйма (0,51 мм) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем у герметичной системы.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
5 На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Схема №291

Рис. 291: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №292

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан продувки канистры EVAP. Клапан продувки канистры EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения клапана продувки канистры EVAP, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP - Pwm. Вы должны услышать звук щелчка, когда продувочный клапан управляется на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда продувочный клапан EVAP управляется на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда состояние команды увеличивается, и уменьшаться, когда состояние команды уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса продувочного клапана EVAP.
6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на продувочный клапан EVAP.

Схема №293

Рис. 293: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления подает команду на включение электромагнита продувки канистры EVAP и на включение электромагнита продувки канистры EVAP. Это позволяет подавать вакуум на систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления подает команду на отключение электромагнита продувки канистры EVAP и на включение электромагнита продувки канистры EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 Этот тест определяет, присутствует ли отказ или прерывистый.

Схема №294

Рис. 294: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №295

Напряжение зажигания подается на выпускной клапан фильтра EVAP. Модуль управления заземляет схему управления выпускным клапаном фильтра EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает рекомендованное состояние выпускного клапана фильтра EVAP как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 При срабатывании клапана должен быть слышен или ощущен щелчок. Убедитесь, что и включенное, и выключенное состояния находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса выпускного клапана EVAP.
6 На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.

Схема №296

Рис. 296: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №297

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и наружным давлением. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP опускается ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или более, FTP имеет отрицательное давление / вакуум. Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или менее, FTP имеет положительное давление.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.
6 5-вольтовая опорная схема для датчика FTP проложена через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
7 Сигнальная цепь датчика FTP проходит через соединитель C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой цепью.

Схема №298

Рис. 298: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №299

Давление в топливном баке измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

2 Если установлен расшифровка кода ошибки P1639, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.

Схема №300

Рис. 300: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №301

Модуль управления быстро тестирует систему EVAP на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду клапану продувки контейнера EVAP ОТКРЫТЬ и клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. В калиброванное время, или уровень вакуума, модуль управления управляет системой EVAP.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
5 На этом этапе проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
6 Нормально работающий датчик FTP должен превышать 5 дюймов H2o и останавливаться между 6 и 7 дюймами H2o.

Схема №302

Рис. 302: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №303

Схема №304

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение клапана продувки контейнера EVAP и включение выпускного клапана контейнера EVAP. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное время, это время устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если команда модуля управления включена, продувочный клапан EVAP ОТКРЫТ, а выпускной клапан контейнера EVAP ЗАКРЫТ. Если команда модуля управления ОТКЛЮЧЕНА, продувочный клапан EVAP ЗАКРЫТ, а выпускной клапан контейнера EVAP ОТКРЫТ.

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINT (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, вызываемым шагами.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

5 Этот тест определит способность цепей управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечить цепи управления клапанами регулятор холостого хода землей. В нормальной рабочей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Схема №305

Рис. 305: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №306

Схема №307

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINTL (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, подключенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, вызываемому шаговым двигателем.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

5 Этот тест определит способность цепей управления клапанами ИКМ и МАК управлять клапаном МАК.
7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи управления клапанами регулятор холостого хода землей. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Схема №308

Рис. 308: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №309

Схема №310

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Схема №311

Рис. 311: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Датчик рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
Датчик давления масла двигателя (EOP).
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса, и о том, что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют заданному запуску контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключен, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обнаруживает включенное напряжение. P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

5 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
6 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Схема №312

Рис. 312: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №313

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт для датчика давления в топливном баке (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на опорной цепи 5 вольт. Если напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается расшифровка кода ошибки P0651.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от изменений во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

5-вольтовая цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.

Схема №314

Рис. 314: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого разлома t.

Схема №315

Рис. 315: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт по 5-вольтовой опорной цепи. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от ниже 1,0 вольта до более 4,0 вольта по сигнальной цепи датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое напряжение сигнала, расшифровка кода ошибки P1121 устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

7 Этот тест определит периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим dmms MIN MAX, 100 миллисекунд захвата.

Схема №316

Рис. 316: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №317

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Поворот ротора датчика Тр из положения закрытого дросселя в положение Широко Открытого Дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Тр. Если МУП обнаружит прерывистое чрезмерно низкое сигнальное напряжение, то этот Дтц установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре

6 Этот тест определит периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим dmms MIN MAX, 100 миллисекунд захвата.

Схема №318

Рис. 318: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №319

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №320

Рис. 320: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №321

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использовал датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это состояние возникает, когда температура охлаждающей жидкости выше 131°C. Когда присутствует состояние перегрева, расшифровка кода ошибки P1258 установится. блок управления силовым агрегатом отключит 2 группы из 4 цилиндров, выключив топливные инжекторы. Переключением между 2 группами цилиндров блок управления силовым агрегатом можно снизить температуру охлаждающей жидкости.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает случаи грубого пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает грубое дорожное состояние, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал отправляется в PCXM на последовательную цепь. P0300 P1380

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1 Обслуживание АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие 2 примера иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Во время неисправности АБС произошла фактическая пропуски зажигания двигателя. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, АБС не мог обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

Схема №322

Рис. 322: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал посылается в PCXM на цепь данных. P0300 P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1 На этом этапе диагностируется неисправность в последовательных цепях передачи данных.

Схема №323

Рис. 323: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов с желаемым параметром положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Если клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда блок управления силовым агрегатом управляет клапаном рециркуляция отработавших газов в закрытом состоянии, расшифровка кода ошибки устанавливает xtag0. P1404

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.

Схема №324

Рис. 324: Диагностическая процедура. GMC Savana H2500

Схема №325

Схема №326