Система впрыска топлива - дизельное топливо GMC Rally G3500

Описание системы впрыска топлива - дизельного топлива

В дизельном двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный дизельный насос высокого давления с приводом от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Электрический топливный насос подает топливо к ТНВД. Топливный насос установлен на левой стороне рамы и вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Затем топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны), к нагнетательному насосу.

Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие отклонений во времени. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. При нажатии на педаль акселератора рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий топливо клапан, что позволяет увеличить подачу топлива.

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет один вход для всасывания воздуха через узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос шестеренчатый с приводом от распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо при давлении перекачивающего насоса 8-12 фунт/кв. дюйм (.5-.8 кг/см 2) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке.

Схема №162

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от насоса для впрыска к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину для предотвращения разницы в синхронизации между цилиндрами. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, питающиеся от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Свечи накаливания приводятся в действие электронным контроллером и циклически включаются при повороте выключателя зажигания в положение «РАБОТА», перед запуском двигателя. Свечи накаливания остаются пульсирующими в течение короткого времени после запуска двигателя, затем автоматически выключаются.

Система свечения для LH6 (версия с низким уровнем выбросов) несколько отличается от системы для LL4 (версия с высоким уровнем выбросов). Система LH6 имеет те же самые свечи накаливания, контроллер свечи накаливания и лампу «WAIT». Однако переключателя запрета температуры нет. Вместо этого управление запретом температуры запальной свечи осуществляется блоком управления двигателем, который получает информацию о температуре от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в водяном переходе двигателя.

Затем компьютер преобразует эту информацию о температуре в сигнал напряжения, который он посылает на реле холодного опережения, схему зажигания и контроллер запальной свечи. Реле холодного опережения расположено у блока сочленения в моторном отсеке с правой стороны капота. Диагностическую информацию по системе, управляемой компьютером, смотрите в соответствующей статье в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Выключатель блокировки запальной свечи

Двигатель LL 4 (версия двигателя 6.2L сверхмощными выбросами) оснащен выключателем блокировки запальной свечи. Переключатель блокировки откалиброван на размыкание при температуре выше 51,5°C для предотвращения работы запальной свечи при температуре выше этой.

Используются два типа блокирующих переключателей. Выключатели можно идентифицировать по цвету их цоколя. Переключатель с черной крышкой - это переключатель с регулировкой температуры. Переключатель с естественным цветом крышки является дополнительным переключателем, который всегда закрыт, что позволяет более частую цикличность свечей накаливания.

Запальная свеча после запуска

Контроллер запальной свечи обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение «RUN» из положения «START».

Форсунки впрыска

Каждая из 8 камер сгорания оснащена инжекционной форсункой. Форсунка впрыска имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива, (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуумный насос установлен на двигателе и обеспечивает вакуум для контроля выбросов, модулятора трансмиссии (только M40), круиз-контроля и дверей отопителя. Вакуумный насос имеет либо ременный привод, либо зубчатый.

Вакуумный насос с ременным приводом, используемый на моделях «G» и «P», крепится на кронштейне к правой передней части двигателя. К нему прикреплен шкив, который приводится в движение ремнем генератора переменного тока. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.

Насос с зубчатым приводом, используемый на моделях «R/V», установлен в верхней части, сзади двигателя. Он приводится в движение кулачком внутри узла привода, к которому он крепится. Узел корпуса привода имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и содействия в контроле выбросов. При малой мощности излучения (LH6 модели) сигнал ЕСМ используется для активации схемы HPCA. Для тяжелых выбросов (LL4 модели) цепь HPCA управляется переключателем температуры охлаждающей жидкости, расположенным на задней стороне правой головки цилиндра. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 градуса, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 27°C, контур снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля (от 0,7 до нуля кг/см 2). В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Как протестировать и диагностика

Нормальная работа схемы запальной свечи

Система нормального функционирования должна функционировать следующим образом:

1. С выключателем зажигания в положении «ВКЛ», двигатель не работает и при комнатной температуре свечи накаливания горят от 4 до 6 секунд, затем выключаются примерно на 4,5 секунды. После этого цикла включения и выключения свечи накаливания включаются примерно на 1,5 секунды и выключаются примерно на 4,5 секунды. Свечи свечения продолжают циклически включаться и выключаться в этой временной последовательности в течение примерно 20 секунд
2. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накаливания будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после возвращения переключателя зажигания из положения проворота независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Предварительная диагностика системы запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Проверьте правильность крепления, чистоту и герметичность всех разъемов. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5 Н.м). Осмотрите лампу «WAIT» на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Снимите разъем с переключателя блокировки, когда температура двигателя ниже 38°C, (переключатель блокировки расположен в переходнике для воды рядом с передней частью двигателя). Установите омметр на низкий диапазон. Тестирование клемм коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Испытательные клеммы к земле с помощью контрольной лампы или омметра на большой дальности. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 мегомметра. Замените выключатель, если он тестирует разомкнутые клеммы или если любая клемма замкнута на землю.
3. При температуре двигателя выше 52°C отсоедините вилку от клемм выключателя. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Тестирование клемм коммутатора. Испытание от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м)

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №163

Войти

Если система запальной свечи работает неправильно, а все соединения не повреждены и выключатель запрета работает, выполните следующие диагностические тесты:

1. Подключите амперметр последовательно между контроллером запальной свечи и левым банком запальных свечей (контроллер запальной свечи расположен сверху, сзади крышки клапана). (Схема №164) Фургон серии «G» - оранжевый провод контроллера предназначен для левобережных свечей накаливания. Красный провод у контроллера - для правых береговых свечей накаливания. Модели «С/К» - к контроллеру запальной свечи прилагается пара проводов Серого цвета. Цвет меняется на Оранжевый, идущий к свечам свечения левого берега, и Оранжевый/Черный, идущий к свечам свечения правого берега. Модели «R/V» и «P» - информация для «R/V» и «P» недоступна на момент публикации. Используйте рис. (Схема №164) в качестве опорного и трассировочного провода от контроллера к левобережным свечам.
2. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Двигатель и принадлежности должны быть выключены, а система запальной свечи работать. Показание амперметра должно быть не менее 55 ампер. Если показания амперметра соответствуют спецификации, система запальной свечи работает правильно. Если показания амперметра не соответствуют спецификации, одна или несколько свечей накаливания не работают.
3. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с каждым проводом, присоединенным к запальной свече. Каждый провод запальной свечи должен показывать около 14 ампер.
4. Если показания амперметра соответствуют указанным, то свечи накаливания и проводка в порядке. Если показание меньше указанного, проверьте непрерывность, отсоединив вывод запальной свечи и подключив 12-вольтовую контрольную лампу от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
5. Если тестовый свет светится, проводка в порядке. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольный свет не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы. Повторите вышеописанные процедуры для правого банка свечей накаливания.

Нет холодного запуска двигателя

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧА НАКАЛА». Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 В или более, когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Проверьте частоту вращения прокрутки не менее 100 об/мин.

1. При выключенном выключателе зажигания с помощью вольтметра измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (однопроволочном) на свече накаливания. (Схема №164) Если напряжение отсутствует, восстановите цепь контроллера запальной свечи.
2. При отсутствии напряжения на шаге 1) отсоедините жгут от всех свечей накала. Измерьте с помощью омметра неразрывность между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените запальную свечу, если измерение превышает 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.
3. При наличии напряжения на шаге 1) поверните выключатель зажигания двигателя в положение «ВЫКЛ» и измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. При наличии напряжения батареи контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер и все свечи накаливания.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение «RUN». Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №164)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте неразрывность между клеммой «Е» разъема и блоком двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте целостность цепи между клеммами «C» и «E» разъема. (Схема №164) Если показание превышает 2 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 5) превышает 2 Ом, снимите разъем с выключателя запрета температуры и измерьте целостность цепи между двумя клеммами на выключателе. Выключатель разомкнут при температуре выше 51,5°C. Если показание меньше одного Ом, отремонтируйте цепь запальной свечи к контроллеру. Если показание превышает один Ом, замените выключатель запрета температуры и вернитесь к шагу 6).
8. Если показание на шаге 5) меньше 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА».
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения «OFF» в положение «RUN». Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на шаге 8 нет напряжения), отремонтируйте цепь питания запальных свечей. При наличии напряжения батареи и не загорании лампы «СВЕЧА НАКАЛА» приборной панели найдите и отремонтируйте колбу или цепь.

Схема №164

Войти

Контроллер запальной свечи.

Контроллер запальной свечи обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение «RUN» из положения «START». Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Вернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините разъем контроллера (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей (фургон «G» и серия «R/V» и «P», используйте сплошной фиолетовый провод). При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя. (Схема №164)
3. Если контрольная лампа работает не так, как указано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый/белый (фиолетовый) провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J 36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Прикрепите инструмент к шестигранной части насадки 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление топлива при открытии не должно падать ниже нижнего предела 1500 фунтов на квадратный дюйм (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образовываться на конце сопла инжектора, но не должна выпадать в течение 10 секунд. Замените форсунку инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Схема №165) Снять давление с тестера.

Схема №165

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг сопла форсунки.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените форсунку в сборе, которая не дребезжит.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла инжектора и инжектором. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Как снять систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях отсоедините воздухоочиститель у крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болтам впускного коллектора. Снимите зажимы линии впрыска и впускной коллектор. Установите защитные крышки (J-29664-1) во впускные отверстия.
3. Снимите зажимы линии нагнетания. На фургонах поднимите транспортное средство (для левого берега). На всех моделях отсоедините и закройте линии впрыска на форсунках инжектора. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия.

Как установить систему впрыска топлива - дизельного топлива

Снимите колпачки и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №166) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №166

Войти

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите впускной коллектор. Установите защитные крышки (J-29664-1) во впускные отверстия. Снимите линии впрыска топлива. Отсоедините трос дросселя и трос фиксатора (если он есть). Отсоедините у насоса электропроводку, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. Снимите кронштейн фиксатора шланга ЛА (при наличии). Снимите маслонаполнительную трубку и вентиляционный шланг в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить метку совмещения на передней крышке и фланце ТНВД.
3. Поверните двигатель, чтобы снять болты крепления инжекционного насоса к приводной шестерне, доступные через отверстие заливной горловины для масла. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. Цилиндр № 1 должен быть установлен в ВМТ. (Схема №167)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКИВАЮЩЕГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКА» в данной статье

Схема №167

Войти

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Поверните трубку вверх и снимите входной шланг воздухоочистителя. Снимите защелку капота. Отсоедините кабель и отведите в сторону.
2. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты кожуха вентилятора и верхний кожух вентилятора. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла. Снять втулку маслозаправочной трубки.
3. При необходимости проверните двигатель и снимите болты шестерни привода насоса. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов.
4. Отсоедините трубку щупа масляного поддона от левой головки цилиндров. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. Отсоедините фиксирующий трос (если имеется). Отсоедините кабель акселератора.
5. Удалите линии нагнетания. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите нагнетательный насос. Закройте все отверстия.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД, совместив метки синхронизации ТНВД. (Схема №167)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКИВАЮЩЕГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКА» в данной статье

Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите магистраль возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия. С помощью разъема инжектора (J-29873) снимите форсунки инжектора. Всегда снимайте форсунку инжектора, помещая съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение форсунки инжектора.

Снимите заглушки с форсунок инжектора и топливопроводов. Установить форсунки инжектора. Установите топливопровод. Установите топливопровод и хомут топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. На моделях «Р» и «В» фильтр кондиционера топлива расположен со стороны двигателя капота. На моделях «С», «К», «Г» и «Р» фильтр смонтирован на задней части впускного коллектора, под воздухоочистителем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку двигателя.
2. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление или разрежение в баке. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Слейте топливо из фильтра, открыв клапаны отбора воздуха и слива воды. С помощью отвертки освободить провода поручня топливного кондиционера. Снимите фильтр. (Схема №170)

1. Очистить монтажную площадку фильтра. Установите новый фильтрующий элемент и защелкните на страховочные тросы. Закройте кран слива воды. Присоедините шланг с внутренним диаметром 1/8" к отводу воздуха и поместите другой конец в дренажный поддон.
2. Отсоедините провод электромагнита отключения топливного насоса впрыска. Провернуть двигатель на 10-15 секунд. Дать стартеру остыть в течение одной минуты. Повторите процедуру до выхода чистого топлива из шланга отбора воздуха.
3. Закрыть отбор воздуха. Подсоедините провод электромагнита отключения ТНВД и установите колпачок топливного бака. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 5 минут. Проверьте фильтр топливного кондиционера на наличие утечек.

Бордюр холостой

Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установить тахометр (J-26925). Воздухоочиститель должен быть на месте, а аксессуары выключены. Отрегулируйте низкую частоту вращения холостого хода в соответствии с техническими требованиями, поворачивая винт холостого хода низкой частоты вращения на насосе. См. таблицу с характеристиками ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (об/мин). (Схема №168)

Быстрое бездействие

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Воздухоочиститель должен быть на месте, а все аксессуары выключены.
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Подключите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Отрегулируйте в соответствии со спецификациями. См. таблицу Обороты малого газа (об/мин). Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Схема №168

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Оригинальные заводские сроки впрыскивающего насоса обозначаются двумя способами. Во-первых, нагнетательный насос маркируется статической меткой времени (прямая линия, нанесенная поперек фланца насоса и переднего корпуса). Затем динамически проверяют синхронизацию впрыскивающего насоса и отмечают ее динамической меткой синхронизации (окружностью, нанесенной поперек фланца насоса и переднего корпуса).
2. Чтобы двигатель был правильно синхронизирован, две половины динамической метки синхронизации (круг между фланцем насоса и передним корпусом) должны быть совмещены. Двигатель должен быть выключен во время установки времени. Сервисный насос не помечен динамической меткой времени и должен быть синхронизирован с использованием статической метки времени.
3. Проверьте совмещение меток синхронизации ТНВД сверху передней крышки двигателя и фланца ТНВД. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Клапан регулятора вакуума

1. Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировку вакуума клапана следует периодически проверять и регулировать. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время следующей процедуры регулировки.
2. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
3. Вставьте 0 646" блок датчика (J-33043-A) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №169) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда указывайте правильный размер измерительного блока на этикетке контроля выбросов.
4. Поверните и удерживайте вал дроссельной заслонки напротив блока датчика. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
5. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя обратно против блока датчика. Показание вакуумметра должно быть в пределах 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.
6. При установленном вакуумном клапане подтвердите точку срабатывания фиксатора путем считывания сопротивления между зажиганием (розовый с черной полосой) и клеммой фиксатора (оранжевый провод). Вставьте стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №169)
7. Повернуть рычаг дросселя против калибра выключателя. Не должно быть непрерывности (бесконечного сопротивления). Отпустите рычаг дроссельной заслонки и снимите манометр. Повернуть рычаг дросселя на широко открытый дроссель (винт упора рычага касается штифта упора насоса).
8. Проверьте переключатель на целостность. Переключатель должен иметь непрерывность от нуля до одного Ом, прежде чем дроссель достигнет широко открытого положения. Если переключатель не соответствует спецификациям, сбросьте сборку, вернувшись к шагу 1) и повторив всю процедуру.

Схема №169

Войти

Топливный фильтр

1. Воду в топливном фильтре следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.
2. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Остановить двигатель и закрыть кран слива воды.
3. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается сигнальная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему. Смотрите раздел ПРОДУВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ раздела ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ данного изделия.

Схема №170

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака и использования воздушной форсунки подайте 3-5 фунтов на квадратный дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.

Моменты затяжки

Моменты затяжки